TEST – Mitsubishi Outlander IV (2021-) silnik 2.4 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 306 KM kod 4B12 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Mitsubishi Outlander IV od 2021 roku w odmianie hybrydowej to rodzinny SUV, który próbuje połączyć wygodę dużego auta na co dzień z realną możliwością jazdy elektrycznej w mieście, dlatego na rynku wtórnym zaczyna interesować tych, którzy chcą nowocześniejszego plug-ina z większą baterią i mocniejszym napędem niż w starszych generacjach.

To PHEV, więc w praktyce oznacza to konieczność ładowania, jeśli chcesz wykorzystać jego największy atut, czyli jazdę na prądzie na co dzień, bo wtedy dojazdy i zakupy można robić niemal bez użycia benzyny, natomiast bez ładowania zostaje ciężki SUV, w którym silnik spalinowy musi dźwigać masę układu.

Stylistyka jest bardziej nowoczesna i masywna niż wcześniej, z wyraźniej zarysowanym przodem i proporcjami, które w codziennym użytkowaniu przekładają się na poczucie solidności, a przy manewrach pomaga dobra widoczność i systemy kamer, bo auto jest większe i wyżej zawieszone.

Wersja PHEV ma swoje oznaczenia i gniazdo ładowania, a różnice w detalach bywają też związane z aerodynamicznymi osłonami i doborem felg, które z jednej strony mają wyglądać, a z drugiej nie zabijać efektywności, bo w plug-inie masa i opory toczenia szybko skracają zasięg elektryczny.

Jakość wykonania nadwozia jest ważna w aucie rodzinnym, które często robi trasy, a na rynku wtórnym warto oglądać stan podwozia i elementów narażonych na zimę, bo w SUV-ach jeżdżących całorocznie korozja i zużycie zawieszenia potrafią pojawić się szybciej, niż wskazuje wiek.

Wnętrze jest bardziej nastawione na komfort i nowoczesne multimedia, a ergonomia w codzienności zależy od tego, jak szybko przyzwyczaisz się do obsługi funkcji z poziomu ekranów, natomiast w dłuższych trasach docenia się wygodne fotele, wyciszenie i to, że auto nie męczy kierowcy.

Przestrzeń w kabinie jest mocną stroną, bo Outlander celuje w rodziny, natomiast w plug-inie zawsze warto sprawdzić wpływ baterii na bagażnik, wysokość podłogi i praktyczne schowki, bo te różnice w codzienności potrafią być bardziej odczuwalne niż sama liczba litrów w katalogu.

Układ napędowy opiera się na benzynowym 2.4 i dwóch silnikach elektrycznych, co daje napęd realizowany elektrycznie na obie osie, a w mieście największą różnicę robi natychmiastowy moment i płynność ruszania, dzięki czemu mimo masy auto nie wydaje się ociężałe przy niskich prędkościach.

Przejścia między trybami zależą od poziomu naładowania, temperatury i tego, czy jedziesz spokojnie czy dynamicznie, a w praktyce w chłodne dni częściej uruchamia się silnik spalinowy, nawet przy naładowanej baterii, bo układ chce utrzymać komfort i właściwą temperaturę podzespołów.

Rekuperacja jest wyraźna i realnie wpływa na styl jazdy w mieście, bo gdy odpuszczasz gaz wcześniej i hamujesz łagodnie, auto potrafi odzyskiwać sporo energii, a z czasem zaczynasz planować zwalnianie tak, żeby jak najmniej tracić na hamulcach mechanicznych.

Ładowanie jest kluczowe, bo realny zasięg elektryczny zależy od pogody i prędkości, a przy szybkim tempie zużycie energii rośnie, więc na obwodnicach i autostradzie zasięg spada szybciej niż w mieście, natomiast przy regularnym ładowaniu w domu Outlander może przez dużą część tygodnia jeździć głównie na prądzie.

Skrzynia i przeniesienie napędu w tym układzie są specyficzne, bo dominują napędy elektryczne, a silnik spalinowy bywa wykorzystywany jako wsparcie lub doładowanie, więc wrażenie z jazdy jest płynne i nie przypomina klasycznego automatu z przełożeniami, co w codzienności daje spokój, ale czasem potrafi zaskoczyć dźwiękiem pracy silnika przy mocnym obciążeniu.

W trasie Outlander jest stabilny i komfortowy, a masa baterii pomaga w dociążeniu, natomiast hamowanie i zużycie opon są mocniej odczuwalne, bo ciężki plug-in wymaga dobrego stanu podzespołów, a zaniedbane zawieszenie szybciej pokaże luzy i stuki.

Zużycie paliwa w mieście może być bardzo niskie przy ładowaniu, natomiast w długich trasach po rozładowaniu baterii spalanie rośnie i zbliża się do poziomu benzynowego SUV-a, a plug-in najbardziej broni się w cyklu mieszanym, gdzie możesz często odzyskiwać energię i korzystać z prądu na dojazdach.

Typowe problemy eksploatacyjne obejmują elementy zawieszenia i hamulce, a w części hybrydowej trzeba mieć na uwadze baterię trakcyjną, falownik, przetwornice, moduły sterujące i układ chłodzenia baterii, bo w nowoczesnych PHEV-ach to właśnie te elementy decydują o bezproblemowej eksploatacji, a ich diagnostyka wymaga podejścia bardziej elektronicznego niż mechanicznego.

Serwisowo liczy się regularna obsługa silnika spalinowego, kontrola płynów i szczelności układu chłodzenia, a dodatkowo diagnostyka układu wysokonapięciowego, sprawdzenie kondycji baterii i działania ładowania, bo typowym zaniedbaniem jest traktowanie PHEV jak zwykłego auta i pomijanie kontroli elementów elektrycznych.

Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową, realny zasięg elektryczny, działanie ładowania, płynność przejść między trybami, skuteczność rekuperacji, stan hamulców i opon oraz obecność nietypowych wibracji pod obciążeniem, bo w ciężkim SUV-ie każdy taki objaw może szybko przełożyć się na większy koszt.

Różnice wyposażenia dotyczą komfortu i systemów wsparcia, a w rodzinnej codzienności to właśnie one robią największą różnicę, więc lepiej wybrać egzemplarz z działającymi systemami i dobrą historią niż gonitwę za jedną opcją kosztem stanu technicznego.

Żeby zamknąć temat w parametrach i dać punkt odniesienia do innych plug-inów, poniżej znajduje się tabela danych technicznych Mitsubishi Outlander IV PHEV.