TEST – Nissan Murano Hybrid III (2016-2018) silnik 2.5 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 250 KM kod QR25DER – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Nissan Murano Hybrid III z lat 2016-2018 to rzadziej spotykana na rynku wtórnym odmiana dużego, komfortowego SUV-a, który zwykle kojarzy się z benzynowym V6 i spokojnym charakterem. Wersja hybrydowa jest klasycznym HEV, czyli bez ładowania z gniazdka, ale w odróżnieniu od typowych wolnossących układów wykorzystuje 2.5 QR25DER z doładowaniem i wsparciem silnika elektrycznego. W codziennym użytkowaniu zmienia to głównie sposób ruszania i elastyczność w mieście, bo moment elektryczny pomaga przy pierwszych metrach i przy spokojnym toczeniu, a doładowany silnik spalinowy zapewnia rezerwę na trasie. Ten model interesuje tych, którzy chcą wygodnego SUV-a do rodzinnych tras, ale jednocześnie nie chcą diesla i liczą na niższe spalanie w mieście niż w dużym V6.

Stylistyka Murano III jest miękka i elegancka, z dużą ilością przeszkleń i linią, która bardziej kojarzy się z komfortowym krążownikiem niż twardym terenowym SUV-em. W codziennym użytkowaniu czuć, że to auto jest duże, więc kamera i czujniki są praktycznie obowiązkowe, a szerokość potrafi być odczuwalna na wąskich parkingach. Wersja hybrydowa zdradza się oznaczeniami i czasem detalami pod kątem efektywności, a pod spodem ważny jest stan osłon i podwozia, bo duży SUV potrafi zbierać uderzenia od krawężników i nierówności. Jakość wykonania karoserii jest zwykle dobra, ale przy oględzinach warto sprawdzić spasowanie zderzaków i ślady napraw, bo duże panele po naprawach potrafią później generować szumy i drobne trzaski.

Wnętrze Murano jest nastawione na komfort, z szerokimi fotelami i spokojną ergonomią, która w długiej trasie ma większe znaczenie niż efektowny design. Pozycja za kierownicą jest wysoka, widoczność do przodu jest dobra, a kabina potrafi być dobrze wyciszona, szczególnie przy jednostajnej jeździe. Materiały są na poziomie solidnego auta rodzinnego, a w bogatszych wersjach widać więcej miękkich tworzyw i lepsze wykończenia, które dobrze znoszą codzienność. W hybrydzie trzeba uwzględnić baterię trakcyjną, która może wpływać na przestrzeń bagażową i organizację podłogi, a koło zapasowe bywa zastąpione zestawem naprawczym. Jeśli auto ma wozić rodzinę na wakacje, warto sprawdzić realny kształt bagażnika i to, czy podłoga nie jest podniesiona w sposób utrudniający pakowanie.

Układ napędowy Murano Hybrid łączy doładowane 2.5 QR25DER z silnikiem elektrycznym, co w praktyce daje bardzo przyjemne ruszanie i dobrą elastyczność w mieście. Moment elektryczny jest dostępny od początku, więc ciężki SUV nie sprawia wrażenia ociężałego przy pierwszych metrach, a silnik spalinowy włącza się wtedy, gdy potrzeba większej mocy lub układ chce ustabilizować poziom energii. Przy spokojnej jeździe da się utrzymać płynny styl bez ciągłego wkręcania silnika, natomiast przy dynamicznym przyspieszaniu charakter pracy może przypominać typowe CVT, gdzie obroty rosną szybciej niż prędkość, co jest normalne dla takiej konstrukcji. Ważne jest, by auto pracowało gładko i bez szarpnięć, bo nierówna praca przy przejściach potrafi wskazywać na problemy z adaptacją przekładni, zużyciem poduszek lub nieprawidłową pracą osprzętu hybrydy.

Rekuperacja w dużym SUV-ie daje realne korzyści w mieście, bo masa pozwala odzyskiwać sporo energii podczas hamowania. Po odjęciu gazu auto delikatnie zwalnia, a przy hamowaniu układ stara się wykorzystać odzysk zanim włączy hamowanie cierne. W praktyce zachęca to do spokojniejszego, bardziej przewidującego stylu jazdy, co obniża spalanie i zmniejsza zużycie hamulców. Trzeba jednak pamiętać o kondycji tarcz i zacisków, bo rekuperacja może sprzyjać nalotowi i przycieraniu, jeśli auto jeździ głównie w mieście i hamuje łagodnie przez długi czas.

Przeniesienie napędu w tej wersji opiera się o przekładnię CVT i zintegrowany układ hybrydowy, co daje płynność, ale wymaga odpowiedniego serwisu olejowego i kontroli temperatur. W mieście auto prowadzi się łatwo jak na gabaryt, a na trasie jest stabilne i komfortowe, choć wysoka masa własna oznacza, że zawieszenie i hamulce pracują intensywnie. Bateria dodaje masy, ale też potrafi poprawić stabilność, natomiast przy mocnym hamowaniu trzeba mieć świadomość, że to duży SUV i stan ogumienia oraz układu hamulcowego ma kluczowe znaczenie. W dłuższych trasach docenia się spokój i wygodę, ale przy autostradowych prędkościach spalanie rośnie, bo opory i masa robią swoje.

Zużycie paliwa w Murano Hybrid jest zwykle lepsze niż w benzynowym V6, szczególnie w mieście, ale nadal trzeba myśleć o tym jak o dużym SUV-ie. W ruchu miejskim realne wartości często mieszczą się w zakresie 7,5-9,5 l na 100 km, w trasie około 7,0-8,8 l na 100 km, a autostrada potrafi podnieść wynik do około 9,0-11,5 l na 100 km. Koszty eksploatacji obejmują opony i hamulce w większych rozmiarach oraz elementy zawieszenia, a w hybrydzie dochodzi ryzyko napraw elektroniki mocy, więc stan układu chłodzenia baterii i inwertera ma realne znaczenie dla budżetu.

Typowe problemy eksploatacyjne obejmują zarówno mechanikę 2.5 z doładowaniem, jak i elementy hybrydowe. Po stronie silnika spalinowego trzeba zwracać uwagę na układ chłodzenia, szczelność, osprzęt i pracę pod obciążeniem, bo doładowanie zwiększa wymagania temperaturowe. W CVT kluczowy jest stan oleju i kultura pracy, bo przegrzewanie i zaniedbania potrafią przyspieszyć zużycie. W części hybrydowej ważna jest kondycja baterii trakcyjnej, stan inwertera, przetwornic i falownika, a także drożność chłodzenia baterii, bo zabrudzone kanały potrafią doprowadzić do ograniczania mocy i błędów. Zdarzają się również problemy z okablowaniem wysokonapięciowym w autach po naprawach blacharskich oraz komunikaty wynikające ze słabego akumulatora 12 V, który potrafi generować pozornie groźne błędy systemowe.

Serwis Murano Hybrid powinien być prowadzony regularnie i z naciskiem na płyny oraz temperatury. Wymiana oleju w silniku, kontrola płynu chłodniczego, serwis klimatyzacji i przegląd układu hamulcowego to podstawa, a w CVT warto pilnować obsługi olejowej, bo to jedna z rzeczy, które najczęściej są zaniedbywane w autach sprowadzanych. W części hybrydowej potrzebna jest diagnostyka parametrów baterii, kontrola błędów, ocena pracy inwertera i sprawdzenie chłodzenia elektroniki mocy. Regularne serwisowanie realnie wpływa na trwałość, bo hybryda w dużym SUV-ie pracuje pod obciążeniem, a zaniedbania w chłodzeniu potrafią się szybko zemścić.

Wersje wyposażenia Murano potrafią być bogate, ale to oznacza też więcej elementów do sprawdzenia, od działania klimatyzacji po systemy wspomagania. Modyfikacje mają sens głównie kosmetycznie, natomiast ingerencje w napęd hybrydowy nie są opłacalne i mogą pogorszyć niezawodność. Przed zakupem trzeba zwrócić uwagę na płynność ruszania, pracę przekładni CVT, brak błędów hybrydy, sprawność rekuperacji oraz stan hamulców i opon. Nietypowe wibracje, szarpnięcia i komunikaty układu hybrydowego powinny skłonić do diagnostyki, bo przy tej konstrukcji kluczowe jest zgranie silnika spalinowego, elektroniki mocy i przekładni.

Murano Hybrid III jest wyborem dla osób, które chcą dużego, komfortowego SUV-a o spokojnym charakterze, ale z lepszą kulturą ruszania i lepszym spalaniem w mieście niż w klasycznych mocnych benzynach. Żeby uporządkować parametry tej wersji i ułatwić ocenę jej słabych punktów, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.