TEST – Nissan Note e-Power II (2020-) silnik 1.2 R3 12V HYBRYDA moc systemowa 116 KM kod HR12DE – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Nissan Note e-Power II od 2020 roku to miejskie auto segmentu B, które na rynku wtórnym wybierają głównie osoby chcące zwrotności hatchbacka, ale z wrażeniem jazdy podobnym do samochodu elektrycznego i bez stresu związanego z ładowaniem. To hybryda HEV w specyficznej odmianie e-Power, czyli układ szeregowy, w którym silnik spalinowy nie napędza kół, tylko pracuje jako generator, a za jazdę odpowiada silnik elektryczny. W praktyce zmienia to codzienność bardziej niż klasyczna hybryda z przekładnią planetarną, bo reakcja na gaz jest natychmiastowa, a charakter jazdy w korkach i przy ruszaniu jest wyjątkowo gładki, przy jednoczesnym tankowaniu jak w zwykłym aucie.

Nadwozie Note’a ma proporcje typowe dla auta miejskiego, ale w tej generacji jest bardziej dojrzałe wizualnie i lepiej ukrywa to, że jest nastawione na funkcję. W codziennym użytkowaniu docenia się krótkie zwisy, dobrą widoczność do przodu oraz to, że auto nie sprawia wrażenia delikatnego, mimo że jest lekkie. Wersje e-Power zwykle zdradzają się oznaczeniami i detalami pod efektywność, jak felgi o spokojniejszych wzorach, opony o niższych oporach toczenia oraz drobne elementy aerodynamiczne i osłony podwozia, które mają ograniczać hałas i opór powietrza. Z perspektywy życia w mieście ważne jest też to, że zderzaki i lakier potrafią długo wyglądać dobrze, o ile auto nie miało typowej miejskiej historii parkingowej z wieloma drobnymi obcierkami.

W środku Note e-Power nastawia się na ergonomię i wygodę, a nie na sportową pozę. Pozycja za kierownicą jest naturalna, a wsiadanie i wysiadanie łatwe, co przy częstych krótkich przejazdach robi różnicę. Materiały są w większości twarde, ale dość odporne na codzienne traktowanie, natomiast po latach potrafią pojawić się trzeszczenia plastików w okolicach tunelu i drzwi, szczególnie jeśli auto jeździło po kostce i nierównych ulicach. W hybrydzie e-Power trzeba pamiętać o wpływie baterii trakcyjnej na praktykę, bo zwykle podnosi ona fragment podłogi bagażnika lub ogranicza wnęki, a brak klasycznego koła zapasowego jest częsty, co wymusza większą dbałość o stan opon. Zaletą jest natomiast to, że kabina jest zaskakująco przestronna jak na segment, a tylna kanapa dobrze znosi codzienny rytm dojazdów i zakupów.

Najciekawsze dzieje się w napędzie, bo silnik spalinowy 1.2 o kodzie HR12DE pracuje głównie w roli generatora, a auto jedzie dzięki silnikowi elektrycznemu. W mieście daje to bardzo płynne ruszanie i liniowe przyspieszenie, bez typowej zwłoki automatu i bez konieczności wkręcania jednostki spalinowej przy każdym dotknięciu gazu. Wrażenie przypomina jazdę elektrykiem, bo moment jest dostępny od startu i łatwo precyzyjnie dozować prędkość w korku, na rondach i podczas manewrów. Trzeba jednak przyzwyczaić się do tego, że silnik spalinowy potrafi włączać się według logiki układu, a nie zawsze według tego, co słyszy kierowca, więc czasem na postoju albo przy spokojnej jeździe może nagle wejść na wyższe obroty, żeby doładować baterię albo przygotować zapas energii. W codziennym odbiorze jest to normalne zachowanie e-Power, o ile nie towarzyszą mu wibracje, falowanie obrotów lub komunikaty błędów.

Rekuperacja w Note e-Power jest wyraźna i w mieście szybko zaczyna się z niej korzystać tak, jakby była dodatkowym narzędziem do jazdy. Odpuszczenie gazu potrafi mocniej wytracić prędkość niż w zwykłej benzynie, co zmniejsza potrzebę używania hamulca, a w korku pomaga zachować płynność. W praktyce oznacza to też mniejsze zużycie klocków, ale jednocześnie trzeba uważać na stan tarcz, bo w autach jeżdżących spokojnie i rzadko hamujących mechanicznie potrafią łapać nalot i korozję. Przyzwyczajenia kierowcy mają tu duży wpływ na zużycie paliwa, bo jazda na zasadzie przyspieszam i hamuję nie wykorzystuje potencjału odzysku energii, a płynne toczenie z rekuperacją potrafi realnie obniżyć spalanie w gęstym ruchu.

W e-Power nie ma klasycznej skrzyni biegów w rozumieniu wielu przełożeń, bo napęd na koła realizuje silnik elektryczny przez stałe przełożenie redukcyjne. Dzięki temu w mieście nie czuć zmian biegów, a reakcje są powtarzalne, co daje poczucie łatwości jazdy. Na drogach szybkiego ruchu Note pozostaje stabilny jak na segment B, choć przy wyższych prędkościach zaczyna być słychać opony i powietrze, więc wybór ogumienia i stan uszczelek mają znaczenie. Masa baterii pomaga nieco dociążyć auto i poprawić pewność prowadzenia, ale nadal jest to kompakt miejski, więc przy mocnym hamowaniu i dynamicznej zmianie pasa czuć lekkość i krótszy rozstaw osi. Zawieszenie jest nastawione na komfort miejski, choć na większych felgach potrafi być bardziej nerwowe na poprzecznych nierównościach.

Zużycie paliwa w Note e-Power jest mocno zależne od środowiska jazdy i temperatury. W mieście, przy częstym hamowaniu i ruszaniu, auto potrafi być bardzo oszczędne, bo generator pracuje w korzystnych zakresach, a rekuperacja realnie odzyskuje energię. W trasie i na autostradzie spalanie rośnie, bo opory powietrza i dłuższe zapotrzebowanie na moc wymuszają częstszą pracę silnika spalinowego, a mała bateria nie jest tu magazynem na długie odcinki. Koszty codziennej eksploatacji zwykle są przewidywalne, ale trzeba pamiętać, że w hybrydzie dochodzi obsługa elementów układu wysokonapięciowego i chłodzenia, a zaniedbania potrafią ujawnić się serią pozornie dziwnych objawów, takich jak spadki mocy, błędy systemu hybrydowego czy nieprzewidywalna praca generatora.

Wśród typowych problemów spotykanych w e-Power przewijają się tematy elektroniki i osprzętu odpowiedzialnego za przepływ energii. Zdarzają się usterki inwertera, przetwornicy i sterowników, które potrafią objawiać się komunikatami ostrzegawczymi i przechodzeniem w tryb awaryjny, a czasem przyczyną jest nie sama elektronika mocy, tylko słaby akumulator 12 V albo zaśniedziałe złącza. Spotyka się też problemy z układem chłodzenia baterii, szczególnie gdy wentylator i kanały chłodzące są zabrudzone, co może podnosić temperatury i obniżać wydajność. W użytkowaniu miejskim warto zwracać uwagę na nietypowe szumy z okolic tylnej części kabiny, bo mogą wskazywać na pracę wentylatora baterii pod dużym obciążeniem albo na zabrudzenie filtra powietrza chłodzenia, jeśli taki element występuje w danej konfiguracji. Typowo eksploatacyjne są również luzy w zawieszeniu po jeździe po dziurach oraz szybciej zużywające się opony, jeśli geometria nie była pilnowana.

Serwis tego auta jest stosunkowo prosty jak na hybrydę, ale wymaga systematyczności. Regularne wymiany oleju i filtrów w silniku spalinowym są ważne, mimo że ten silnik często pracuje w stabilnych zakresach, bo zaniedbania olejowe nie znikają tylko dlatego, że auto jedzie na elektryku. Warto kontrolować układ chłodzenia, stan przewodów i poziom płynów, a przy większych przebiegach sensownie jest wykonać diagnostykę parametrów baterii i pracy inwertera, żeby wychwycić spadki wydajności zanim zamienią się w problem. Przy autach sprowadzanych i jeżdżących głównie na krótkich dystansach typowym zaniedbaniem jest słaba kondycja akumulatora 12 V oraz brak czyszczenia elementów chłodzenia, co potem objawia się losowymi błędami. Dla kupującego najważniejsze jest sprawdzenie auta w mieście i na szybszej drodze, ocena płynności napędu, działania rekuperacji, braku wibracji oraz odczyt błędów systemu hybrydowego.

Wersje wyposażenia potrafią różnić się systemami wsparcia kierowcy i multimediami, dlatego lepiej szukać egzemplarza, w którym wszystko działa bez kaprysów, bo drobne usterki elektroniki w nowoczesnym aucie potrafią zabrać dużo czasu na diagnozę. Potencjał modyfikacji jest raczej użytkowy, czyli dobre opony, porządne hamulce, dopracowane wyciszenie i zabezpieczenie antykorozyjne, a nie ingerencje w sam układ e-Power. Przed zakupem warto też sprawdzić, czy auto nie ma nietypowych szarpnięć przy bardzo niskich prędkościach, czy hamowanie odzyskowe jest powtarzalne oraz czy przy mocnym przyspieszaniu nie pojawia się wyraźny spadek mocy, bo te objawy mogą wskazywać na problem z zarządzaniem energią. Żeby domknąć obraz tej wersji i ułatwić porównanie z innymi hybrydami miejskimi, poniżej znajduje się zestaw danych technicznych.