TEST – Peugeot 508 II (2019-2023) silnik 1.6 R4 16V HYBRYDA moc systemowa 225 KM kod EP6FADTX – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Peugeot 508 II z lat 2019-2023 w wersji hybrydowej 225 KM to model, który na rynku wtórnym często kusi wyglądem i prowadzeniem bardziej zbliżonym do auta klasy średniej z ambicjami niż do typowego flotowego sedana. To hybryda plug-in (PHEV), więc realna zmiana w użytkowaniu polega na tym, że można jeździć elektrycznie po mieście i ograniczać spalanie do minimum, ale tylko wtedy, gdy regularnie ładujesz baterię, bo bez ładowania pozostaje cięższy samochód benzynowy. Dla wielu kupujących sens tego wariantu polega na połączeniu stylu 508 z możliwością cichej jazdy w korkach i rozsądnych kosztów dojazdów.

Stylistyka 508 II jest mocnym punktem, bo nisko poprowadzona linia dachu i agresywny przód sprawiają, że auto wygląda bardziej sportowo niż większość konkurentów w segmencie. W hybrydzie dochodzą dyskretne oznaczenia i klapka gniazda ładowania, czasem też felgi dobrane pod efektywność i masę układu. W codziennym użytkowaniu ważna jest widoczność, bo niska sylwetka i stylizowana linia szyb potrafią ograniczać pole widzenia, więc czujniki i kamera cofania szybko stają się czymś, z czego korzysta się codziennie, a nie tylko okazjonalnie.

Wnętrze 508 II ma charakterystyczny kokpit Peugeota z małą kierownicą, a w praktyce wiele zależy od tego, czy pasuje ci ta ergonomia, bo jeśli nie, to nawet najlepsze wyposażenie nie uratuje codziennej wygody. Materiały potrafią być przyjemne, ale przy aucie używanym trzeba ocenić spasowanie i to, czy na nierównościach nic nie trzeszczy, bo wrażenie jakości buduje się w ciszy kabiny. W PHEV bateria wpływa na bagażnik, więc praktyczność może być mniejsza niż w klasycznej wersji, a brak koła zapasowego jest częsty, co warto uwzględnić, jeśli auto ma robić długie trasy.

Układ napędowy 225 KM opiera się o 1.6 turbo EP6 oraz silnik elektryczny współpracujący z automatem, a w codziennej jeździe daje to przyjemną elastyczność i płynność. Najbardziej czuć przewagę elektryka przy ruszaniu i w miejskich prędkościach, bo moment jest dostępny od razu, a auto może poruszać się cicho, jeśli bateria ma energię. Benzyna dołącza wtedy, gdy trzeba utrzymać tempo, a przejścia między trybami są zwykle kulturalne, choć w praktyce da się je wyczuć, zwłaszcza przy dynamicznym stylu i w chłodniejszych warunkach.

Rekuperacja wpływa na styl jazdy, bo w mieście opłaca się jechać płynnie i przewidywać, a wtedy auto odzyskuje energię i wydłuża jazdę elektryczną. Hamulce cierne mogą być mniej obciążone, ale to oznacza też ryzyko korozji tarcz, jeśli auto hamuje głównie odzyskiem, dlatego przy zakupie warto sprawdzić ich stan i to, czy nie ma bicia przy mocniejszym hamowaniu. Dobre wyczucie układu hamulcowego jest też ważne, bo w PHEV masa jest większa, a to zmienia odczucie hamowania.

Ładowanie jest fundamentem tej wersji, bo dopiero wtedy 508 potrafi być realnie oszczędne w mieście, a codzienne dojazdy da się zrobić na prądzie. Zasięg elektryczny zależy od temperatury i prędkości, więc w mieście jest najbardziej użyteczny, a zimą spada, bo energia idzie na ogrzewanie i utrzymanie temperatur baterii. Na drogach szybkiego ruchu zużycie energii rośnie, a benzyna częściej pracuje, dlatego najlepsze wykorzystanie PHEV jest w cyklu mieszanym z możliwością ładowania w domu lub w pracy.

Skrzynia e-EAT8 współpracuje z układem hybrydowym płynnie, ale przy mocnym przyspieszaniu można poczuć, że system zarządza momentem z dwóch źródeł i czasem utrzymuje silnik spalinowy w określonym zakresie. Na trasie 508 potrafi być stabilny i przyjemny, a niska sylwetka sprzyja pewności prowadzenia, choć masa baterii zwiększa obciążenie opon i hamulców. Komfort resorowania zależy od kół i wersji, ale w 508 często jest bardziej zwarty, co wielu osobom pasuje, o ile drogi nie są zbyt nierówne.

Zużycie paliwa w PHEV jest skrajnie zależne od ładowania, więc przy regularnym ładowaniu w mieście realne spalanie bywa w okolicach 1.5-3.0 l na 100 km, a bez ładowania w mieście łatwo zobaczyć 8-11 l na 100 km. W trasie przy spokojnym tempie spalanie zwykle mieści się w zakresie 5.8-7.2 l na 100 km, a na autostradzie rośnie wraz z prędkością. Zużycie energii w trybie EV to najczęściej 18-26 kWh na 100 km, przy czym zimą wartości rosną.

Typowe usterki obejmują zarówno silnik 1.6 turbo i jego osprzęt, jak i elementy hybrydowe, czyli baterię trakcyjną, inwerter, przetwornice, układ chłodzenia baterii i elektroniki mocy, falownik oraz okablowanie wysokiego napięcia. Objawy problemów często zaczynają się od błędów ładowania, komunikatów systemu hybrydowego albo spadku sprawności w trybie elektrycznym, a czasem od pozornie drobnych tematów jak słaby akumulator 12 V. W nowoczesnym aucie istotna jest też elektronika komfortu i multimedia, bo ich usterki potrafią być częste i irytujące, nawet jeśli nie unieruchamiają samochodu.

Serwis 508 PHEV wymaga regularnych przeglądów, rozsądnych interwałów olejowych i kontroli obiegów chłodzenia, a przy zakupie koniecznie trzeba sprawdzić stabilność ładowania, brak błędów i płynność przejść między trybami. Dobrze jest zrobić jazdę w trybie mieszanym, bo dopiero wtedy widać, czy układ hybrydowy działa naturalnie, czy nie szarpie i czy rekuperacja zachowuje się przewidywalnie. Warto też ocenić stan hamulców i opon, bo cięższa wersja PHEV potrafi je szybciej zużywać, szczególnie przy dynamicznej jeździe. Żeby zakończyć opis konkretnymi danymi, poniżej znajduje się tabela.