TEST – RAM 1500 V (2019-2023) silnik 5.7 V8 16V HYBRYDA moc systemowa 395 KM kod EZH – dane techniczne, wady, zalety i awarie

RAM 1500 V z lat 2019-2023 w odmianie z eTorque to przypadek, w którym słowo hybryda oznacza przede wszystkim wsparcie dla klasycznego, dużego V8, a nie jazdę na prądzie, dlatego na rynku wtórnym ten wariant wybierają osoby, które chcą kultury pracy i momentu HEMI, ale liczą na odrobinę lepszą płynność w mieście.

To miękka hybryda, czyli MHEV, a realna zmiana w użytkowaniu polega na tym, że układ 48 V pomaga przy ruszaniu, wygładza start stop i potrafi dać krótkie wsparcie momentem, jednak nie zapewnia elektrycznego zasięgu i nie zmienia auta w plug-ina, więc codzienność nadal kręci się wokół zużycia benzyny.

Nadwozie to klasyczny full size pickup o masywnej sylwetce, który w codziennym użytkowaniu wymaga świadomości gabarytów, bo parkowanie w mieście i ciasne ulice potrafią być wyzwaniem, ale w zamian dostajesz ogromną przestrzeń w kabinie i poczucie, że auto jest zbudowane do pracy i podróży.

Wersje z eTorque na zewnątrz nie zawsze krzyczą detalami, a różnice są bardziej techniczne niż stylistyczne, choć w ogłoszeniach często pojawiają się wzmianki o MHEV i dodatkach związanych z konfiguracją, które w praktyce bardziej wpływają na komfort i możliwości holowania niż na wygląd.

Jakość wykonania w RAM-ie mocno zależy od wersji, ale w codziennym odbiorze liczy się solidność, wygłuszenie i to, jak auto prowadzi się na dłuższych przelotach, bo ten pickup jest projektowany pod amerykański styl jazdy, gdzie trasy i autostrady są naturalnym środowiskiem.

Wnętrze w wielu konfiguracjach potrafi być bardzo komfortowe, z ogromną ilością schowków i wygodną pozycją, a ergonomia jest nastawiona na łatwą obsługę, co docenia się w codziennym użytkowaniu, szczególnie gdy auto jest wykorzystywane też do pracy i często wsiadasz w rękawicach lub z bagażem.

Praktyczność kabiny to jedno, ale dla wielu osób kluczowa jest paka i możliwości holowania, a na rynku wtórnym warto ocenić stan zaczepów, instalacji elektrycznej przyczepy i ślady przeciążeń, bo pickup używany ciężko potrafi mieć zużycie, które nie zawsze widać na pierwszy rzut oka.

Układ napędowy z 5.7 HEMI i eTorque daje bardzo charakterystyczne wrażenie, bo V8 pracuje miękko, a wsparcie 48 V potrafi wygładzać ruszanie i reakcję na gaz, dzięki czemu w mieście auto jest mniej szarpane i mniej męczące, niż można się spodziewać po tak dużej jednostce.

Przejścia między pracą silnika a działaniem systemu start stop są zwykle płynniejsze niż w klasycznych układach, ale w używanym egzemplarzu trzeba zwracać uwagę na to, czy nie ma opóźnień, niepewnego rozruchu albo dziwnych komunikatów, bo MHEV jest wrażliwy na kondycję instalacji i akumulatorów.

Rekuperacja w miękkiej hybrydzie działa inaczej niż w PHEV, bo odzysk energii służy głównie do zasilania układu 48 V i wsparcia przy ruszaniu, więc kierowca odczuwa to bardziej jako płynność i stabilniejszą pracę start stop niż jako wyraźne hamowanie odzyskowe.

Skrzynia biegów to klasyczny automat, który pasuje do charakteru pickupa, a w codziennym użytkowaniu liczy się to, czy zmiany przełożeń są gładkie pod obciążeniem i przy holowaniu, bo w tych autach największe obciążenia skrzyni pojawiają się nie podczas sprintu, tylko podczas pracy i ciągnięcia.

W mieście RAM potrafi zaskoczyć komfortem resorowania, ale gabaryty i masa wymagają rozsądku przy hamowaniu, a na autostradzie auto jest stabilne i spokojne, choć spalanie rośnie wraz z prędkością i oporami powietrza, co w takiej bryle jest nieuniknione.

Zużycie paliwa w codzienności zależy mocno od stylu jazdy i masy ładunku, a eTorque nie zrobi z V8 oszczędnego auta, tylko pomaga w płynności i potrafi nieco poprawić wynik w spokojnym cyklu, natomiast szybka jazda i częste przyspieszanie zawsze będą kosztować w dystrybutorze.

Wśród typowych problemów eksploatacyjnych trzeba brać pod uwagę zużycie zawieszenia i elementów układu kierowniczego, które pracują pod dużą masą, a w części MHEV dochodzą kwestie alternatora rozrusznika, instalacji 48 V, przetwornic i połączeń, bo w autach używanych wilgoć, korozja złączy i spadki napięcia potrafią generować błędy i niestabilne działanie start stop.

Serwisowo kluczowe jest regularne dbanie o olej i układ chłodzenia V8, kontrola stanu automatu, a także pilnowanie kondycji akumulatora 12 V i elementów układu 48 V, bo w miękkiej hybrydzie słaba baza elektryczna potrafi wywołać kaskadę dziwnych objawów, które wyglądają groźniej niż są, ale wymagają diagnostyki.

Przed zakupem warto sprawdzić historię pracy przy holowaniu, stan skrzyni i mostów, brak wycieków, działanie start stop, komunikaty MHEV, kulturę rozruchu, a także zużycie hamulców i opon, bo ciężki pickup potrafi je zjadać szybciej, szczególnie w ruchu miejskim i przy dynamicznej jeździe.

Różnice wyposażenia potrafią być ogromne, a w RAM-ie to one często decydują o tym, czy auto jest bardziej robocze czy bardziej luksusowe, natomiast modyfikacje mają sens głównie w obszarze opon, zawieszenia pod konkretne zastosowanie i ochrony podwozia, bo układ napędowy jest z natury mocny i zaprojektowany do długiej pracy.

Żeby spiąć to w jednym zestawie danych i zostawić jasne parametry tej wersji, poniżej znajduje się tabela danych technicznych RAM 1500 z 5.7 eTorque.