TEST – Suzuki Hustler Hybrid (2019-) silnik 0.7 R3 12V HYBRYDA moc systemowa 52 KM kod R06A – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Suzuki Hustler Hybrid od 2019 roku to typowy japoński kei-car o miejskim przeznaczeniu, który na rynku wtórnym interesuje głównie tych, którzy szukają ekstremalnie kompaktowego auta do ciasnych ulic i parkingów, a jednocześnie chcą wyższego nadwozia i poczucia, że siedzi się w czymś bardziej crossoverowym niż klasyczne miejskie pudełko.

W tej wersji mamy do czynienia z miękką hybrydą MHEV, czyli układem, który nie daje jazdy wyłącznie na prądzie, ale wspiera silnik spalinowy podczas ruszania i krótkich przyspieszeń, poprawia kulturę pracy systemu start stop i pozwala odrobinę obniżyć zużycie paliwa w typowym miejskim toczeniu.

Nadwozie Hustlera jest charakterystycznie pudełkowate, z krótkimi zwisami i wysokim dachem, co w codziennym użytkowaniu przekłada się na świetną zwrotność oraz łatwość manewrowania, a przy tym daje więcej miejsca nad głowami niż w wielu europejskich maluchach o podobnej długości.

Hybrydowe odmiany zwykle mają dyskretne emblematy i felgi dobrane bardziej pod opory toczenia niż pod efekt wizualny, a w praktyce liczy się to, że auto potrafi wyglądać świeżo i sympatycznie nawet po latach, bo projekt jest celowo prosty i odporny na szybkie starzenie.

Jakość wykonania w kei-carach jest podporządkowana lekkości i kosztom, ale w dobrze utrzymanym egzemplarzu plastiki potrafią być zaskakująco trwałe, a skrzypienia i luzy pojawiają się zwykle wtedy, gdy auto całe życie jeździło po kiepskich drogach i było traktowane jak dostawczak do codziennych zadań.

Widoczność do przodu i na boki jest bardzo dobra dzięki wysokiej pozycji i dużym przeszkleniom, natomiast tył bywa bardziej „pionowy”, więc w codziennym parkowaniu przydaje się kamera, a na rynku wtórnym warto sprawdzić, czy czujniki i kamera działają pewnie i nie gubią obrazu.

Wnętrze Hustlera jest proste, ale praktyczne, z łatwą obsługą podstawowych funkcji, a ergonomia odpowiada miejskiej eksploatacji, gdzie ważne jest szybkie ogarnianie wszystkiego w rękawiczkach i podczas krótkich postojów, a nie sportowe wrażenia z niskiej pozycji.

Komfort jazdy zależy mocno od rozmiaru kół i stanu zawieszenia, bo lekkie auto potrafi reagować żywiej na poprzeczne nierówności, ale w typowym miejskim tempie docenia się miękkość i łatwość, z jaką Hustler przeciska się przez progi zwalniające i wąskie ulice.

Bateria w MHEV jest niewielka, więc jej wpływ na bagażnik zwykle jest ograniczony, ale w takich autach i tak najważniejsza jest wysokość kabiny i możliwość składania lub przesuwania elementów, bo to daje realną elastyczność przy codziennych zakupach i przewożeniu drobiazgów.

Układ napędowy opiera się na 0.7 R3 R06A, a wsparcie elektryczne w miękkiej hybrydzie jest najbardziej wyczuwalne przy ruszaniu, bo auto reaguje lżej na gaz i nie ma wrażenia, że mały silnik musi od razu pracować na wysokich obrotach, żeby utrzymać płynność w korku.

Przejścia między pracą start stop i normalną jazdą potrafią być przyjemnie wygładzone, ale w używanym egzemplarzu trzeba zwrócić uwagę na kondycję akumulatora 12 V i elementów układu hybrydowego, bo słabe zasilanie powoduje najdziwniejsze objawy, od kapryśnego rozruchu po losowe komunikaty.

Rekuperacja w MHEV działa dyskretnie i nie daje takiego efektu hamowania jak w pełnej hybrydzie, bo układ odzyskuje energię głównie do podtrzymania instalacji i krótkiego wsparcia, więc styl jazdy zmienia się raczej w stronę większej płynności niż w stronę jazdy „jednym pedałem”.

Skrzynia biegów w Hustlerze często jest automatem CVT, który w mieście pasuje do charakteru auta, bo pozwala płynnie toczyć się i łatwo dozować prędkość, natomiast na trasie może generować wrażenie wyższych obrotów przy mocniejszym przyspieszaniu, co dla części kierowców jest męczące akustycznie.

Na drogach szybkiego ruchu i autostradzie taki kei-car wymaga cierpliwości, bo niewielka moc oznacza, że wyprzedzanie trzeba planować, a komfort akustyczny nie będzie jak w większych autach, jednak w codziennym, spokojnym użytkowaniu miejskim Hustler potrafi być bardzo sensowny i tani w utrzymaniu.

Zużycie paliwa w mieście zwykle jest niskie, a MHEV potrafi dorzucić małą poprawę w korkach i na krótkich odcinkach, natomiast realne wyniki zależą od temperatury i od tego, czy auto jeździ na krótkich trasach, gdzie silnik nie zdąży się dogrzać i start stop pracuje częściej.

Typowe problemy eksploatacyjne dotyczą zwykle osprzętu małego silnika, cewek, świec i szczelności układu dolotowego, a w części hybrydowej warto obserwować stan instalacji, pracę przetwornicy, wiązek i czujników, bo w autach miejskich wilgoć, sól i częste krótkie uruchomienia potrafią dawać błędy, które znikają po naładowaniu akumulatora, ale wracają, jeśli problem jest ignorowany.

Serwisowo liczy się regularna wymiana oleju, kontrola układu chłodzenia i świec, a także dbałość o stan akumulatorów i przeglądy elektryki, bo w MHEV zaniedbane zasilanie jest najprostszą drogą do irytujących usterek, które wyglądają groźnie, ale często wynikają z podstaw.

Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową, pracę skrzyni CVT, płynność ruszania, brak nietypowych drgań, komunikaty systemu hybrydowego, stan hamulców i opon oraz ślady korozji podwozia, bo auta z Japonii czy z rejonów nadmorskich potrafią mieć więcej nalotu, niż sugeruje wygląd nadwozia.

Wersje wyposażenia różnią się detalami komfortu i multimediami, a potencjał modyfikacji w takich autach zwykle sprowadza się do opon, felg i poprawy wygłuszenia, bo mechanicznie najważniejsze jest utrzymanie pełnej sprawności, a nie gonienie za mocą, której i tak ogranicza segment kei.

Żeby spiąć to wszystko w liczbach i ułatwić porównanie z innymi miejskimi hybrydami, poniżej znajduje się tabela danych technicznych Suzuki Hustler Hybrid.