TEST – Volkswagen Touran I GP2 (2010-2015) silnik 1.2 TSI 8V turbo benzyna moc 105 KM kod CBZB – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volkswagen Touran I po modernizacji GP2 z lat 2010-2015 to jeden z tych modeli, które na rynku wtórnym kupuje się z bardzo konkretnych powodów, czyli miejsca w kabinie, wygody w rodzinnej eksploatacji i praktyczności w mieście. Wersja z silnikiem 1.2 TSI 105 KM o kodzie CBZB jest wybierana przez osoby, które chcą benzyny zamiast diesla, robią krótsze przebiegi i liczą na prostsze użytkowanie w mieście, ale nadal potrzebują funkcjonalności minivana. To kompaktowy van, który ma być narzędziem na co dzień, a nie samochodem do popisywania się, dlatego w tej konfiguracji liczy się spokojna jazda, przewidywalne koszty i dobrze dobrany egzemplarz.

Touran GP2 wygląda bardziej nowocześnie niż pierwsze roczniki, ma odświeżony przód i dopracowane detale, ale nadal widać, że bryła jest podporządkowana przestrzeni. W codziennym użytkowaniu duże szyby i wysoka pozycja za kierownicą ułatwiają manewry, a proste linie pomagają ocenić gabaryt auta bez stresu. Przy zakupie warto obejrzeć zderzaki, ranty drzwi i progi, bo rodzinne minivany często mają ślady parkingowej eksploatacji, a stan felg i opon potrafi sporo powiedzieć o tym, jak auto było traktowane. Dobrze jest też zajrzeć pod spód, bo Touran często woził komplet osób i bagażu, więc osłony i elementy podwozia mogą nosić ślady częstych wyjazdów po gorszych drogach.

Wnętrze jest bardzo funkcjonalne, a kierowca szybko docenia ilość schowków, prostą obsługę i wygodną pozycję, która sprzyja codziennym dojazdom. Materiały są raczej twarde, ale zwykle trwałe, a o realnym stanie auta mówią wytarte przyciski, stan kierownicy i foteli oraz działanie mechanizmów regulacji. Drugi rząd siedzeń daje dużo miejsca i możliwość konfiguracji, co w rodzinie bywa ważniejsze niż styl, a bagażnik jest ustawny i przydatny, szczególnie gdy często wozi się wózek, torby i sprzęt na weekendy. Na trasie Touran potrafi być wygodny, bo kabina jest wysoka i przestronna, a pasażerowie mają więcej swobody niż w klasycznym kompakcie.

Silnik 1.2 TSI CBZB to mała turbobenzyna, która w Touranie ma dość trudne zadanie, bo musi poruszać dość ciężkie nadwozie, ale w codziennej jeździe potrafi zaskoczyć elastycznością. W mieście przy spokojnym ruszaniu i płynnym przyspieszaniu auto radzi sobie dobrze, bo turbo pomaga od niskich obrotów i nie trzeba go kręcić wysoko, żeby jechać sprawnie w ruchu. Na trasie 105 KM wystarcza do normalnej jazdy, ale przy pełnym obciążeniu i wyprzedzaniu trzeba planować manewry i częściej redukować, bo Touran nie jest lekki. Kultura pracy jest przyjemna jak na mały silnik, ale to jednostka, która wymaga regularnego serwisu, bo zaniedbania w oleju i rozrządzie potrafią zamienić oszczędną benzynę w źródło kosztów.

W tej konfiguracji najczęściej spotyka się manualną skrzynię 6-biegową i napęd na przód, co jest proste i przewidywalne w codziennym użytkowaniu. W mieście Touran prowadzi się lekko, a zawieszenie jest nastawione na komfort, więc progi zwalniające i dziury nie wybijają z rytmu. Na drogach szybkiego ruchu auto jest stabilne, ale przy wyższych prędkościach silnik pracuje intensywniej niż większe jednostki, co słychać i czuć, zwłaszcza gdy jedzie komplet osób. Komfort resorowania pozostaje dobry, o ile zawieszenie nie ma luzów, a opony nie są przypadkowe, bo to one w dużym stopniu budują hałas i wrażenie stabilności.

Spalanie w 1.2 TSI potrafi być zaletą, jeśli jeździ się spokojnie i nie próbuje utrzymywać autostradowych prędkości jak większym silnikiem. W mieście realnie często wychodzi 7.5-9.5 l na 100 km, w trasie 5.6-6.8 l na 100 km, a na autostradzie 6.8-8.5 l na 100 km, bo mały silnik pod obciążeniem pracuje intensywniej. Koszty eksploatacji są rozsądne, ale kluczowe jest pilnowanie oleju i serwisu, bo to najtańsza ochrona przed problemami typowymi dla tej rodziny silników.

Wśród znanych usterek CBZB często pojawia się temat rozrządu na łańcuchu, który w tej generacji miewał tendencję do rozciągania i problemów z napinaczem, co objawia się hałasem przy rozruchu. Zdarzają się też usterki cewek i świec, a także drobne nieszczelności dolotu i problemy z osprzętem doładowania, które mogą powodować spadki mocy. W bezpośrednim wtrysku może narastać nagar w dolocie, szczególnie przy jeździe miejskiej, co wpływa na kulturę pracy. W samym Touranie dochodzą typowe tematy minivana, czyli zużycie tulei i łączników zawieszenia od obciążenia, a także drobne awarie elektroniki komfortu, zamków i mechanizmów szyb, które ujawniają się po latach intensywnego użytkowania.

Serwisowanie powinno być regularne, z częstszą wymianą oleju niż sugerują długie interwały, a także z kontrolą rozrządu i osprzętu, bo w tej jednostce profilaktyka ma ogromne znaczenie. Części są dostępne, a koszty obsługi nie muszą być wysokie, jeśli nie doprowadzi się do awarii rozrządu czy do problemów z doładowaniem. Przy zakupie warto posłuchać silnika na zimno, sprawdzić płynność przyspieszania, brak szarpnięć i błędów oraz ocenić, czy auto nie ma objawów zaniedbania w postaci dymienia czy ubytków płynów. Wersje wyposażenia w GP2 potrafią być bogate, ale najważniejsze jest, czy działa klimatyzacja, czy elektronika nie generuje losowych błędów i czy zawieszenie nie stuka, bo Touran ma być przede wszystkim wygodnym narzędziem na co dzień. Poniżej znajduje się tabela danych technicznych tego wariantu.