TEST – Volkswagen Touran I GP2 (2010-2015) silnik 1.4 TSI 16V turbo benzyna moc 140 KM kod CAXA – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volkswagen Touran I po modernizacji GP2 z lat 2010-2015 to kompaktowy minivan, który na rynku wtórnym wciąż przyciąga kierowców szukających maksymalnie praktycznego auta rodzinnego, ale bez przesiadki do dużego vana. To samochód zbudowany z myślą o codziennym wożeniu dzieci, zakupów i bagaży, a przy tym na tyle zwarty, by dało się nim normalnie żyć w mieście. Wersja z silnikiem 1.4 TSI 16V turbo o mocy 140 KM i kodzie CAXA często kusi kompromisem między osiągami a kosztami, zwłaszcza gdy auto ma pracować w cyklu mieszanym, a nie wyłącznie na długich trasach.

Stylistycznie Touran GP2 nie udaje sportowego auta, ale dzięki odświeżonemu pasowi przedniemu i prostym, uporządkowanym liniom wygląda solidnie i nie sprawia wrażenia przestarzałego. W codziennym użytkowaniu ceni się wysoką, funkcjonalną bryłę, bo daje świetną widoczność do przodu i na boki, a duże szyby ułatwiają manewrowanie w mieście. Z tyłu auto jest dość pionowe, co pomaga w pakowaniu, ale wymaga czujności na parkingach, bo łatwo zahaczyć o słupek albo niski krawężnik. Jakość wykonania nadwozia zwykle jest poprawna, choć na rynku wtórnym trzeba patrzeć na korozję na krawędziach drzwi, stan progów i ślady napraw po stłuczkach, bo Tourany często prowadzą intensywne życie rodzinne.

Wnętrze Tourana jest w praktyce jego największym argumentem, bo ergonomia jest prosta i logiczna, a układ kabiny nastawiony na funkcjonalność. Pozycja za kierownicą jest wysoka, łatwo ustawić fotel i kierownicę, a w codziennym użytkowaniu docenia się liczne schowki i miejsca na drobiazgi. Materiały nie zawsze są miękkie, ale zwykle są trwałe i dobrze znoszą eksploatację, co ma znaczenie, gdy w aucie często jeżdżą dzieci. Drugi rząd jest bardzo ustawny, a w wielu egzemplarzach spotyka się 7 miejsc, które przydają się sporadycznie, choć trzeba pamiętać, że trzeci rząd jest raczej awaryjny i najbardziej pasuje na krótsze odcinki. Bagażnik w wersji 5-osobowej jest duży i praktyczny, a przy składaniu foteli można zrobić z Tourana mały samochód dostawczy do przewożenia większych rzeczy.

Silnik 1.4 TSI CAXA o mocy 140 KM to turbodoładowana benzyna, która w Touranie daje przyjemne wrażenie elastyczności w codziennej jeździe. W mieście auto chętnie rusza i sprawnie przyspiesza przy włączaniu się do ruchu, a na drogach podmiejskich łatwo utrzymać płynne tempo bez ciągłego kręcenia silnika. Reakcja na gaz jest szybka, ale to jednostka, która wymaga dobrego serwisu i właściwego stylu użytkowania, bo turbodoładowane TSI nie lubi zaniedbań olejowych i długiej jazdy na zimno pod obciążeniem. Kultura pracy jest przyjemna jak na benzynę, szczególnie po rozgrzaniu, a przy spokojnej jeździe Touran potrafi być zaskakująco cichy, choć przy wyższych prędkościach swoje robi aerodynamika minivana i większa powierzchnia nadwozia.

W tej wersji często spotyka się manualną skrzynię 6-biegową, choć zdarzają się także konfiguracje z DSG, zależnie od rynku i wyposażenia. Manual pasuje do rodzinnego charakteru i daje dobre wyczucie pracy napędu, natomiast DSG podnosi komfort w korkach, ale wymaga regularnego serwisu olejowego i kontroli pracy mechatroniki. Napęd jest na przód, a w codziennym użytkowaniu Touran prowadzi się pewnie i przewidywalnie, z lekkim układem kierowniczym, który ułatwia manewry. W mieście zawieszenie dobrze radzi sobie z typowymi nierównościami, natomiast na trasie auto jest stabilne, choć przy pełnym obciążeniu i bagażu czuć, że minivan bardziej stawia na komfort niż na sportową sztywność. Na dłuższych odcinkach liczy się też to, że pozycja siedząca i szeroki zakres regulacji foteli pomagają mniej się męczyć niż w wielu kompaktach.

Spalanie w 1.4 TSI 140 KM zależy mocno od stylu jazdy i tego, czy auto częściej kręci się po mieście, czy robi trasy. W mieście realnie często pojawia się około 8,0 do 10,0 l na 100 km, szczególnie przy krótkich odcinkach i zimą. W trasie przy spokojnym tempie da się zejść do około 6,5 do 7,5 l na 100 km, natomiast na autostradzie typowo trzeba liczyć około 7,8 do 9,0 l na 100 km, bo wysoka bryła i masa robią swoje. Koszty eksploatacji obejmują też serwis układu zapłonowego i regularną kontrolę oleju, bo TSI potrafi być wrażliwe na zaniedbania i długie interwały.

Najbardziej znane problemy eksploatacyjne tej jednostki w tej generacji koncentrują się wokół rozrządu na łańcuchu i osprzętu doładowania. W praktyce powtarzają się historie o rozciąganiu łańcucha, problemach z napinaczem i hałasach przy rozruchu, które są sygnałem, że temat trzeba potraktować poważnie, zanim dojdzie do przestawienia rozrządu. Zdarzają się też usterki związane z układem dolotowym, nieszczelnościami i zaworami sterującymi doładowaniem, a w codziennym użytkowaniu potrafią wyjść problemy z cewkami zapłonowymi i świecami, które objawiają się nierówną pracą i wypadaniem zapłonu. W części egzemplarzy pojawia się też temat nagaru w dolocie wynikający z bezpośredniego wtrysku, co z czasem może pogorszyć kulturę pracy. Po stronie samego Tourana trzeba liczyć się z typowym zużyciem elementów zawieszenia, zwłaszcza tulei i łączników stabilizatora, bo rodzinny minivan często jeździ obciążony.

Serwisowo ten silnik najlepiej znosi częstsze wymiany oleju niż wynikałoby to z długich interwałów, a także dbałość o chłodzenie i jakość paliwa. Warto pilnować stanu rozrządu i reagować na pierwsze objawy, bo naprawa w odpowiednim momencie jest zwykle tańsza niż konsekwencje ignorowania hałasów. Części do Tourana są dostępne, a mechanicy znają ten model, ale koszty potrafią rosnąć, jeśli auto było zaniedbane i wymaga nadrabiania zaległości. Regularna obsługa wpływa na długoterminową trwałość turbosprężarki, układu zapłonowego i pracy silnika, co przekłada się na stabilne spalanie i mniej niespodziewanych wizyt w warsztacie.

Wersje wyposażenia w Touranie GP2 bywają bardzo różne, od dość prostych rodzinnych konfiguracji po bogate odmiany z lepszymi reflektorami, climatronikiem i bardziej rozbudowanymi multimediami. Przy zakupie na rynku wtórnym warto skupić się na stanie technicznym i historii serwisu, bo to w TSI ma większe znaczenie niż pojedynczy gadżet. Potencjał modyfikacji w 140 KM istnieje, ale w aucie rodzinnym zwykle lepiej postawić na niezawodność i doprowadzenie serwisu do ideału, zamiast gonić moc, która zwiększy obciążenia. Przed zakupem warto sprawdzić rozruch na zimno, ewentualne grzechotanie rozrządu, płynność pracy na biegu jałowym, historię wymian oleju oraz stan skrzyni, szczególnie jeśli auto ma DSG. Dobrym sygnałem jest też to, że poprzedni użytkownik nie ignorował drobnych objawów i serwisował auto regularnie.

Żeby uporządkować parametry tej wersji Tourana i mieć czytelny punkt odniesienia, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.