TEST – Volkswagen Touran I GP2 (2010-2015) silnik 2.0 TDI CR turbo diesel moc 170 KM kod CFGB – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volkswagen Touran I po modernizacji GP2 z lat 2010-2015 to kompaktowy minivan, który na rynku wtórnym jest wybierany głównie przez osoby stawiające na praktyczność, przestrzeń i wygodę w codziennym użytkowaniu. To samochód rodzinny z krwi i kości, ale w mocniejszych wersjach potrafi też być bardzo sensownym autem na trasy, zwłaszcza gdy często jeździ się z kompletem pasażerów i bagażem. Wersja 2.0 TDI CR o mocy 170 KM z kodem CFGB jest propozycją dla tych, którzy chcą mieć wyraźny zapas momentu i dynamiki, bez poczucia, że minivan jest ociężały na autostradzie.

Nadwozie Tourana GP2 jest zaprojektowane pod funkcję, a po liftingu wygląda bardziej nowocześnie i spójnie z resztą gamy Volkswagena. W codziennym użytkowaniu duże szyby i wysoka pozycja za kierownicą ułatwiają życie, bo auto często manewruje w mieście, pod szkołą i na parkingach. Pionowy tył jest świetny dla bagażnika i kabiny, ale wymaga uważnego parkowania, bo łatwo zahaczyć o przeszkodę, której nie widać z miejsca kierowcy. Jakość karoserii zwykle jest poprawna, choć na rynku wtórnym trzeba oglądać auto pod kątem napraw i oznak korozji w miejscach narażonych, bo minivan rodzinny potrafi być eksploatowany intensywnie i nie zawsze był chroniony przed drobnymi uszkodzeniami.

Wnętrze Tourana jest bardzo praktyczne i nastawione na codzienne potrzeby. Ergonomia jest logiczna, a obsługa funkcji nie wymaga przyzwyczajania, co w aucie rodzinnym jest dużą zaletą. Pozycja za kierownicą jest wygodna, fotele w lepszych wersjach dobrze sprawdzają się w trasie, a liczne schowki pomagają utrzymać porządek, nawet gdy auto żyje intensywnie. Drugi rząd jest przestronny i ustawny, a wersje 7-osobowe dają możliwość przewiezienia większej liczby pasażerów, choć trzeci rząd najlepiej traktować jako opcję okazjonalną. Bagażnik w konfiguracji 5-osobowej jest bardzo pojemny i ustawny, a po złożeniu siedzeń Touran potrafi przewieźć rzeczy, które w wielu autach segmentu C byłyby problemem.

Silnik 2.0 TDI CR CFGB o mocy 170 KM daje Touranowi wyraźnie lepszą dynamikę niż wersje 140 KM, co czuć szczególnie przy pełnym obciążeniu. Auto sprawniej przyspiesza, łatwiej wyprzedza i nie wymaga tak częstego planowania manewrów na trasie, a na autostradzie utrzymuje tempo z dużym zapasem. Moment obrotowy jest mocny i dostępny w praktycznym zakresie, więc w codziennej jeździe można poruszać się płynnie i spokojnie, bez ciągłego kręcenia silnika. W mieście diesel nadal jest elastyczny, ale trzeba pamiętać o charakterze układów emisji, bo częste krótkie odcinki nie są idealne dla EGR i DPF, dlatego najlepiej, gdy auto regularnie jeździ w trasie. Kultura pracy common rail jest zwykle dobra, a hałas diesla nie męczy, jeśli stan dwumasy, poduszek i wyciszenia jest prawidłowy.

W tej wersji często spotyka się DSG, choć manual również się zdarza, a wybór wpływa na komfort i koszty. DSG jest wygodne w korkach i przy codziennym użytkowaniu, ale wymaga regularnych wymian oleju i kontroli, bo zaniedbania mogą zakończyć się problemami mechatroniki lub sprzęgieł. Napęd jest na przód, a prowadzenie Tourana jest stabilne i przewidywalne, z nastawami bardziej na komfort niż na sport. Na trasie auto zachowuje pewność, choć wyższa bryła sprawia, że przy bocznym wietrze można czuć reakcje, dlatego dobre opony i sprawne zawieszenie mają duże znaczenie. Przy większych przebiegach typowe są luzy w tulejach i łącznikach, a w ciężej eksploatowanych egzemplarzach amortyzatory potrafią tracić skuteczność.

Spalanie w 170 KM jest nieco wyższe niż w 140 KM, ale przy spokojnej jeździe różnice nie muszą być duże, zwłaszcza w trasie. W mieście realnie często wypada około 6,5 do 8,0 l na 100 km, zależnie od korków i temperatury, a krótkie odcinki potrafią podnieść wynik. W trasie można uzyskać około 5,0 do 5,8 l na 100 km, natomiast na autostradzie typowo wychodzi około 6,2 do 7,2 l na 100 km. Do kosztów eksploatacji trzeba doliczyć potencjalne wydatki na elementy układu emisji, dwumasę, serwis DSG oraz typowe zużycie zawieszenia, dlatego historia serwisowa i sposób użytkowania są kluczowe.

Wśród znanych problemów eksploatacyjnych w 2.0 TDI CR powtarzają się tematy EGR i zabrudzeń dolotu, szczególnie w autach jeżdżących dużo po mieście. DPF w krótkich przebiegach potrafi szybciej się zapełniać, co prowadzi do częstszych regeneracji i wzrostu spalania. Zdarzają się usterki wtryskiwaczy i osprzętu, a także problemy z turbosprężarką, jeśli serwis olejowy był zaniedbywany lub auto było gaszone od razu po mocniejszej jeździe. W DSG trzeba zwracać uwagę na płynność ruszania i zmian biegów, bo szarpnięcia mogą sugerować zużycie lub zaniedbany serwis. Po stronie auta jako całości typowe jest zużycie elementów zawieszenia, bo minivan często jeździ obciążony, a to przyspiesza pracę tulei, łączników stabilizatora i amortyzatorów.

Serwisowo najwięcej daje regularna wymiana oleju i filtrów oraz kontrola układu dolotowego i chłodzenia, bo to wpływa na trwałość turbiny i wtrysku. Warto też pilnować, by auto miało regularnie dłuższe trasy, co pomaga układom emisji pracować w właściwych warunkach. DSG wymaga serwisu olejowego, a napęd przedni i zawieszenie warto kontrolować pod kątem luzów i zużycia, bo to bezpośrednio wpływa na komfort i bezpieczeństwo. Części są dostępne, ale koszty rosną, gdy trzeba ogarniać kilka dieslowskich tematów naraz, dlatego zakup zadbanego egzemplarza jest zwykle tańszy w długim okresie niż pozornie okazyjna sztuka do zrobienia.

Wyposażenie w Touranie GP2 bywa bogate, zwłaszcza w mocniejszych wersjach, ale najważniejsze jest działanie klimatyzacji, elektroniki drzwi i szyb oraz stan wnętrza, bo te elementy są używane codziennie. Potencjał modyfikacji w 170 KM istnieje, ale w dieslu rozsądniej jest postawić na serię i dbać o układ emisji, bo to on decyduje o kosztach i spokoju. Przed zakupem warto sprawdzić historię DPF i EGR, ewentualne błędy, pracę silnika na zimno, brak dymienia oraz zachowanie skrzyni, szczególnie jeśli to DSG. Dobrze jest też zwrócić uwagę na to, czy auto ma równą moc na trasie i nie wpada w tryb awaryjny przy mocniejszym przyspieszaniu.

Aby zebrać kluczowe parametry tej odmiany Tourana i ułatwić porównania, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.