TEST – Volkswagen Touran I GP2 (2010-2015) silnik 2.0 TDI CR turbo diesel moc 177 KM kod CUNA – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volkswagen Touran I po drugim liftingu, czyli odmiana GP2 z lat 2010-2015, to klasyczny kompaktowy minivan, który na rynku wtórnym wciąż jest kupowany z bardzo przyziemnego powodu, bo potrafi przewieźć rodzinę, bagaże i codzienny bałagan bez poczucia, że prowadzi się autobus. To auto było kierowane do osób, które potrzebowały funkcjonalności znanej z większych vanów, ale w rozmiarze łatwym do ogarnięcia w mieście, a do dziś przekonuje tym, że mimo lat nadal jest praktyczne i stosunkowo proste w obsłudze. Wersja 2.0 TDI CR o mocy 177 KM z kodem CUNA wyróżnia się na tle spokojniejszych odmian, bo daje realnie mocne osiągi jak na rodzinne nadwozie, dlatego często trafia do kierowców, którzy jeżdżą w trasy, wożą komplet pasażerów i nie chcą, żeby auto męczyło się na autostradzie.

Stylistyka Tourana GP2 nie udaje sportu, ale ma tę zaletę, że jest uporządkowana i nie starzeje się tak szybko jak modowe eksperymenty. W codziennym użytkowaniu liczy się wysoka linia dachu, duże przeszklenia i pionowe ściany nadwozia, bo to przekłada się na widoczność i poczucie kontroli w mieście. Auto dobrze znosi parkingową eksploatację, choć na rynku wtórnym warto patrzeć na krawędzie drzwi, zderzaki i dolne listwy, bo rodzinne samochody często mają na koncie drobne obcierki. Touran bywa też wykorzystywany w długich trasach, więc stan przedniej części nadwozia i reflektorów może zdradzać autostradową przeszłość, a zużycie szyb i uszczelek potrafi powiedzieć więcej niż sam rocznik.

Wnętrze to miejsce, w którym Touran GP2 pokazuje swoją przewagę nad modnymi SUV-ami, bo wszystko jest podporządkowane praktyczności. Siedzi się wysoko, drzwi otwierają się szeroko, a dostęp do tyłu jest łatwy, co docenia się przy fotelikach, zakupach i codziennym wsiadaniu. Ergonomia jest typowo volkswagenowska, czyli czytelna i logiczna, a materiały w większości wersji są trwałe, choć po latach potrafią pojawić się przetarcia na fotelu kierowcy i zmatowienia na przyciskach, szczególnie jeśli auto robiło duże przebiegi. Duże znaczenie ma też to, że kabina jest ustawna, a schowków jest dużo, więc Touran szybko staje się samochodem, w którym wszystko ma swoje miejsce.

W praktyczności kabiny i bagażnika Touran jest po prostu konsekwentny, bo nawet w wersji 5-osobowej bagażnik jest duży, a po złożeniu siedzeń robi się przestrzeń, która w normalnym kompakcie jest nieosiągalna. Jeśli trafi się wersja 7-osobowa, trzeba pamiętać o kompromisie, bo dodatkowe fotele w trzecim rzędzie są awaryjne, a bagażnik przy rozłożonych miejscach robi się symboliczny, ale w codziennym życiu możliwość przewiezienia większej liczby osób bywa bezcenna. Komfort jazdy w Touranie GP2 jest nastawiony na spokojne tłumienie nierówności, a wyższa pozycja i pionowa sylwetka sprawiają, że auto jest przewidywalne i łatwe w prowadzeniu nawet dla kogoś, kto nie lubi wielkich gabarytów.

Silnik 2.0 TDI CR CUNA w tej wersji to jednostka, która daje Touranowi zupełnie inny charakter niż kojarzony z powolnym vanem. Diesel pracuje w typowy dla TDI sposób, czyli na zimno słychać jego ton, ale po rozgrzaniu uspokaja się i w trasie staje się przyjemnie elastyczny. Największą zaletą jest moment obrotowy, bo przy pełnym obciążeniu i na wzniesieniach auto nie wymaga ciągłego redukowania, tylko płynnie przyspiesza z niskich obrotów. W mieście moc 177 KM może wydawać się przesadą, ale w praktyce daje łatwość włączania się do ruchu i poczucie, że nawet z kompletem pasażerów Touran nie jest zmuszany do wysiłku.

W tej konfiguracji spotyka się manual oraz DSG, a wybór ma znaczenie w codziennym użytkowaniu. Manual jest prostszy i daje przewidywalne koszty, ale przy wysokim momencie obrotowym trzeba liczyć się z naturalnym zużyciem sprzęgła i dwumasy, zwłaszcza gdy auto dużo jeździło w korkach. DSG daje wygodę i świetnie pasuje do charakteru mocnego diesla, bo potrafi trzymać silnik w optymalnym zakresie, ale wymaga regularnej obsługi olejowej i nie wybacza zaniedbań, a szarpnięcia przy ruszaniu lub niepewne redukcje są sygnałem, że temat może nie być kosmetyczny. Prowadzenie Tourana jest stabilne, choć trzeba pamiętać, że wysoka karoseria i rodzinne nastawy nie zrobią z niego auta sportowego, ale na autostradzie i w trasie docenia się pewność i spokój, szczególnie przy wyprzedzaniu.

Spalanie w 2.0 TDI 177 KM potrafi być zaskakująco dobre jak na moc i format, o ile auto ma warunki do normalnej pracy i nie kręci się głównie po krótkich odcinkach. W mieście realnie często wychodzi około 7 do 9 l na 100 km, w trasie przy spokojnym tempie typowe wartości to około 5 do 6 l na 100 km, a na autostradzie przy stałych wyższych prędkościach zwykle pojawia się około 6 do 7.5 l na 100 km. Koszty eksploatacji nie kończą się na paliwie, bo dochodzą opony, hamulce i typowe elementy diesla, które w vanie jeżdżącym w rodzinnych warunkach potrafią pracować intensywnie, szczególnie jeśli auto bywało ciągnięte z pełnym obciążeniem.

Typowe problemy eksploatacyjne w 2.0 TDI CR najczęściej krążą wokół osprzętu i układów emisji, a ich ryzyko rośnie, gdy auto jeździ głównie po mieście. Użytkownicy często wspominają o EGR i jego zabrudzeniach, problemach z DPF przy krótkich trasach oraz o czujnikach i elementach sterowania, które potrafią generować tryb awaryjny. Zdarzają się tematy z wtryskiwaczami i układem paliwowym, a nierówna praca, trudniejsze odpalanie lub dymienie powinny być traktowane poważnie. Turbo zwykle jest trwałe, ale przy zaniedbaniach olejowych i ostrej jeździe może pojawić się temat nieszczelności, zmęczenia osprzętu lub spadków mocy. Po stronie auta typowe są luzy w zawieszeniu, szczególnie na łącznikach i tulejach, oraz zużycie dwumasy i sprzęgła w autach, które dużo jeździły w korkach lub były wykorzystywane do holowania.

Serwisowo ten Touran wymaga konsekwencji, bo nowoczesny diesel lubi dobry olej i regularną obsługę, a nie przeciąganie interwałów. W praktyce warto pilnować układu chłodzenia, bo wycieki i problemy z termostatem potrafią pojawić się bez dramatycznych objawów, a także dbać o dolot i układy emisji, szczególnie gdy auto jeździ w mieście. Części są szeroko dostępne, bo Touran jest popularny, ale koszty rosną, gdy wchodzi się w temat DPF, EGR, wtryskiwaczy albo DSG, dlatego historia serwisowa jest tu ważniejsza niż błyszczące plastiki. Regularny serwis realnie przekłada się na to, czy diesel będzie oszczędny i elastyczny, czy zacznie żyć własnym życiem z komunikatami i spadkami mocy.

Wersje wyposażenia w Touranie GP2 potrafią się różnić, ale w codziennym użytkowaniu najbardziej docenia się sprawną klimatyzację, dobre fotele, czujniki parkowania i zadbaną elektronikę komfortu, bo to elementy, które codziennie robią różnicę. Potencjał modyfikacji w 2.0 TDI jest duży, ale w rodzinnym vanie lepszym pomysłem jest utrzymanie serii w świetnym stanie, bo każdy dodatkowy moment obrotowy zwiększa obciążenia sprzęgła, dwumasy i napędu. Przed zakupem warto sprawdzić, czy auto nie ma problemów z regeneracją DPF, czy nie ubywa płynu chłodzącego, jak pracuje silnik na zimno, czy skrzynia nie szarpie w korku oraz czy zawieszenie nie stuka na poprzecznych nierównościach, bo te obserwacje zwykle mówią najwięcej o kondycji egzemplarza.

Żeby zebrać kluczowe parametry tej wersji w jednym miejscu, poniżej znajduje się tabela danych technicznych Tourana I GP2 z silnikiem 2.0 TDI CR CUNA.