TEST – Volkswagen Touran II (2015-2020) silnik 1.5 TSI EVO 16V turbo benzyna moc 150 KM kod DADA – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volkswagen Touran II z lat 2015-2020 to samochód, który na rynku wtórnym nadal ma wiernych fanów, bo oferuje przestrzeń i praktyczność minivana, a jednocześnie prowadzi się jak duży kompakt. Dla wielu rodzin to model, który po prostu ułatwia życie, bo bagażnik jest ogromny, kabina ustawna, a ergonomia nie wymaga przyzwyczajania się. Silnik 1.5 TSI EVO o mocy 150 KM z kodem DADA pojawił się jako nowsza alternatywa dla 1.4 TSI i ma przyciągać lepszą kulturą pracy oraz potencjalnie niższym spalaniem w spokojnej jeździe, co w aucie rodzinnym ma duże znaczenie.

Touran II wygląda nowocześnie, ale bez przesadnych fajerwerków, co w praktyce działa na jego korzyść, bo bryła nie męczy i nie starzeje się szybko. W codziennym użytkowaniu docenia się duże przeszklenia, wysoką linię dachu i to, że widoczność jest lepsza niż w wielu SUV-ach z wąskimi szybami. Auto jest wygodne w parkowaniu jak na rodzinne gabaryty, szczególnie gdy działa kamera i czujniki, bo pionowa tylna klapa potrafi utrudniać ocenę odległości. Przy zakupie używanego egzemplarza warto obejrzeć zderzaki, progi i felgi, bo to elementy, które w rodzinnym trybie życia najczęściej zbierają ślady, nawet jeśli auto było mechanicznie zadbane.

Wnętrze jest zaprojektowane tak, żeby działało w praktyce, więc schowków jest dużo, a układ kokpitu jest czytelny i logiczny. Pozycja za kierownicą jest wysoka i wygodna, a zakres regulacji pozwala łatwo znaleźć ustawienie, w którym nie męczy kręgosłup na dłuższej trasie. Materiały są solidne, choć w rodzinnych egzemplarzach można spotkać zarysowania na plastikach i ślady na fotelach, bo codzienne użytkowanie jest intensywne. Komfort jazdy stoi na wysokim poziomie, zawieszenie dobrze tłumi nierówności, a kabina jest na tyle wyciszona, że rozmowa w trasie nie wymaga podnoszenia głosu, o ile auto nie ma głośnych opon.

Przestrzeń na tylnej kanapie i pojemność bagażnika to powody, dla których wiele osób wybiera Tourana zamiast SUV-a. W praktyce łatwo zapakować wózek, walizki i zakupy, a regularny kształt przestrzeni bagażowej sprawia, że nie trzeba kombinować z układaniem. W wersjach 7-osobowych trzeci rząd jest raczej awaryjny, ale sama możliwość przewiezienia większej liczby osób czasem ratuje sytuację. W codziennym życiu liczy się też to, że drzwi otwierają się szeroko, więc wsiadanie z dziećmi i montaż fotelików są po prostu łatwiejsze niż w wielu modnych crossoverach.

Silnik 1.5 TSI EVO DADA to turbodoładowana benzyna z bezpośrednim wtryskiem, która w Touranie ma zapewniać bardziej swobodną jazdę niż bazowe jednostki, bez konieczności ciągłego kręcenia silnika. W mieście auto rusza płynnie, a 150 KM sprawia, że nawet przy pełnym obciążeniu Touran nie jest ospały przy włączaniu się do ruchu. W trasie rezerwa mocy daje spokój przy wyprzedzaniu, a przy jednostajnym tempie silnik potrafi pracować cicho i bez wysiłku. W tej rodzinie silników pojawia się jednak temat zachowania przy niskich obrotach w określonych warunkach, bo niektóre egzemplarze potrafią szarpać przy bardzo delikatnym przyspieszaniu, dlatego podczas jazdy próbnej warto poświęcić czas na spokojną jazdę miejską, a nie tylko szybki odcinek poza miastem.

W Touranie II z tym silnikiem często spotyka się DSG, choć manual także się zdarza, a w codziennym użytkowaniu automat bywa naturalnym wyborem, bo minivan często jeździ w korkach. DSG daje wygodę i płynność, ale wymaga regularnej obsługi olejowej, a zaniedbania potrafią skończyć się szarpaniem i kosztami, których nikt nie planuje w rodzinnym budżecie. Manual jest prostszy, ale w mieście wymaga częstszej pracy sprzęgłem, co przy codziennych dojazdach bywa męczące. Prowadzenie Tourana jest stabilne i spokojne, a zawieszenie nastawione na komfort, więc auto dobrze znosi długie trasy, a jednocześnie nie buja przesadnie, gdy droga robi się falista.

Spalanie w 1.5 TSI 150 KM zależy mocno od stylu jazdy, bo to turbobenzyna, która potrafi być oszczędna przy płynnej jeździe, ale przy dynamicznych przyspieszeniach szybko przypomina, że minivan ma swoją masę i opór powietrza. W mieście realnie często wychodzi około 8.5 do 11.5 l na 100 km, w trasie przy spokojnym tempie typowe wartości to około 6.2 do 7.3 l na 100 km, a na autostradzie przy stałych wyższych prędkościach zwykle pojawia się około 7.5 do 9.3 l na 100 km. Do kosztów eksploatacji dochodzą opony i hamulce, a w autach z DSG również regularna obsługa skrzyni, która w praktyce jest częścią utrzymania komfortu.

Typowe problemy eksploatacyjne w tej wersji zwykle dotyczą osprzętu, układu chłodzenia i zachowania silnika przy niskich obrotach, a nie spektakularnych awarii mechaniki, jeśli auto było serwisowane. Zdarzają się wycieki z elementów układu chłodzenia, a ubytki płynu powinny być traktowane poważnie, bo przegrzewanie turbobenzyny potrafi narobić szkód. Pojawiają się też klasyczne tematy wtrysku bezpośredniego, czyli nagar w dolocie przy jeździe miejskiej, który potrafi pogorszyć kulturę pracy. Cewki i świece bywają elementem, który wychodzi pod obciążeniem, a nieszczelności dolotu lub problemy odmy potrafią generować błędy i nierówną pracę. W benzynach tej epoki dochodzi też filtr cząstek dla benzyny, który nie lubi ciągłych krótkich odcinków, bo potrzebuje warunków do dopalania, a ignorowanie tego stylu użytkowania potrafi skończyć się komunikatami.

Serwisowo ważna jest regularna wymiana oleju i kontrola układu chłodzenia, a także rozsądne użytkowanie, czyli unikanie ciągłych krótkich przejazdów bez rozgrzania, jeśli auto ma głównie miejski grafik. W praktyce warto reagować na wszelkie objawy szarpania i nierównej pracy, bo czasem problem da się ograniczyć aktualizacją oprogramowania lub naprawą drobnej nieszczelności, zanim przerodzi się w serię irytujących błędów. Części są dostępne, a obsługa jest przewidywalna, ale koszty rosną, gdy ktoś zamiast naprawiać, tylko kasuje błędy i jeździ dalej. Regularny serwis sprawia, że Touran zostaje spokojnym, wygodnym autem rodzinnym, a nie samochodem, który co chwilę wymusza wizytę w warsztacie.

Wersje wyposażenia w Touranie II potrafią być bogate, ale w codziennym życiu najbardziej liczą się elementy, które realnie poprawiają komfort, czyli dobre reflektory, sprawna klimatyzacja, czujniki parkowania i wygodne fotele. Potencjał modyfikacji jest, ale w rodzinnym minivanie lepszym kierunkiem jest utrzymanie serii w idealnym stanie, bo niezawodność i komfort są ważniejsze niż dodatkowe konie. Przed zakupem warto sprawdzić zachowanie silnika przy spokojnym przyspieszaniu na niskich obrotach, ocenić, czy nie ubywa płynu chłodzącego, zobaczyć, jak pracuje DSG w korku oraz posłuchać zawieszenia na nierównościach. Poniżej znajduje się tabela danych technicznych, która zbiera parametry tej odmiany.