TEST – Volkswagen Touran II (2015-2020) silnik 1.6 TDI CR turbo diesel moc 110 KM kod CLHA – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volkswagen Touran II z lat 2015-2020 to rodzinny minivan segmentu C, który na rynku wtórnym często jest wybierany przez osoby szukające maksymalnej funkcjonalności bez wchodzenia w rozmiary dużych vanów. To auto jest kierowane do rodzin i do kierowców, którzy cenią przestrzeń, wygodę i łatwość codziennej obsługi, a jednocześnie chcą prowadzenia zbliżonego do kompaktowego Volkswagena. Wersja z silnikiem 1.6 TDI CR o mocy 110 KM i kodzie CLHA to propozycja dla tych, którzy robią sporo kilometrów i liczą na niskie spalanie, a nie na sportową dynamikę, bo ta jednostka najlepiej czuje się w trasie i przy spokojnym stylu jazdy.

Nadwozie Tourana II jest wysokie i praktyczne, a w codziennym użytkowaniu liczy się to, że duże przeszklenia poprawiają widoczność, a pionowa tylna klapa ułatwia pakowanie. Auto dobrze pasuje do miejskiej codzienności, bo mimo rodzinnych gabarytów łatwo ocenia się jego szerokość i można nim normalnie parkować, szczególnie gdy działają czujniki i kamera. Przy oględzinach używanego egzemplarza warto zwrócić uwagę na dolne partie zderzaków, progi i felgi, bo to elementy, które w rodzinnym trybie życia najczęściej zbierają ślady. Touran często jeździ też w trasach, więc stan przedniej części nadwozia i reflektorów może zdradzać autostradową przeszłość, co samo w sobie nie jest wadą, ale pomaga zrozumieć historię auta.

Wnętrze Tourana II jest zaprojektowane jak narzędzie, czyli ma być wygodnie, logicznie i praktycznie, dlatego szybko docenia się układ schowków, łatwą obsługę i dużą ilość miejsca. Pozycja za kierownicą jest wysoka i wygodna, a zakres regulacji pomaga ustawić się komfortowo na długiej trasie, co w dieslu i przy większych przebiegach jest kluczowe. Materiały są solidne, ale w autach rodzinnych można spotkać zarysowania i przetarcia, bo codzienne użytkowanie jest intensywne, a fotel kierowcy i kierownica często zdradzają realny przebieg. Komfort resorowania jest bardzo dobry jak na minivana, a wyciszenie na trasie potrafi wypaść korzystnie, choć dieselowy ton na zimno jest naturalnym elementem tej wersji.

Przestrzeń z tyłu i bagażnik to wizytówka Tourana, bo nawet w 5-osobowej konfiguracji można spakować naprawdę dużo, a regularny kształt przestrzeni bagażowej ułatwia życie. Tylna kanapa daje sporo miejsca na nogi i nad głową, więc dłuższe trasy rodzinne nie są męczące, a szeroki dostęp do siedzeń ułatwia montaż fotelików i codzienne wsiadanie. Jeśli auto ma 7 miejsc, warto pamiętać o kompromisie bagażowym, ale możliwość awaryjnego przewiezienia większej liczby osób często jest argumentem, którego nie daje typowy SUV tej wielkości.

Silnik 1.6 TDI CLHA to diesel common rail, który w Touranie ma sens wtedy, gdy auto regularnie jeździ w trasie i ma warunki do normalnej pracy układów emisji. W mieście 110 KM jest wystarczające do spokojnego poruszania się, ale przy pełnym obciążeniu i w dynamicznych manewrach czuć, że to wersja nastawiona na ekonomię, więc wyprzedzanie wymaga planowania i często redukcji. W trasie diesel odwdzięcza się elastycznością i spokojną pracą przy niskich obrotach, co sprzyja oszczędności. Najważniejsze w tej wersji jest to, że nowoczesny diesel nie lubi wyłącznie krótkich odcinków, bo wtedy układy EGR i DPF pracują w trudnych warunkach, a problemy potrafią pojawić się szybciej, niż sugerowałby przebieg.

W tej konfiguracji spotyka się manual oraz DSG, a przy wyborze warto patrzeć na styl użytkowania poprzedniego właściciela. Manual jest prostszy i często tańszy w utrzymaniu, ale przy dużych przebiegach naturalnym tematem bywa sprzęgło i dwumasa, szczególnie jeśli auto dużo jeździło w korkach. DSG daje wygodę w mieście i płynność w trasie, ale wymaga regularnej obsługi olejowej, a zaniedbania potrafią skończyć się szarpaniem i kosztami. Prowadzenie Tourana II jest stabilne i przewidywalne, zawieszenie nastawione na komfort, a na autostradzie auto trzyma tor spokojnie, choć dynamika tej wersji najlepiej pasuje do jazdy płynnej, a nie do gonienia.

Spalanie to największa zaleta 1.6 TDI, bo przy normalnej jeździe Touran potrafi być naprawdę oszczędny jak na format rodzinny. W mieście realnie często wychodzi około 5.5 do 7.2 l na 100 km, w trasie przy spokojnym tempie typowe wartości to około 4.2 do 5.2 l na 100 km, a na autostradzie przy stałych wyższych prędkościach zwykle pojawia się około 5 do 6.2 l na 100 km. Do kosztów eksploatacji trzeba jednak doliczyć obsługę diesla, czyli potencjalne tematy z emisją, a także fakt, że elementy takie jak hamulce i opony w rodzinnym aucie pracują intensywnie, bo auto często jeździ z obciążeniem.

Typowe problemy eksploatacyjne w 1.6 TDI zwykle krążą wokół układów emisji i osprzętu, szczególnie gdy auto jeździ głównie po mieście. Powtarzają się tematy EGR i zabrudzeń dolotu, problemy z DPF przy krótkich trasach oraz różne czujniki, które potrafią generować komunikaty i tryb awaryjny. Zdarzają się usterki wtryskiwaczy i elementów układu paliwowego, a nierówna praca, trudniejsze odpalanie lub spadek mocy powinny być traktowane poważnie. Dochodzą też typowe tematy eksploatacyjne, takie jak dwumasa i sprzęgło w autach z manualem, a w DSG ryzyko problemów rośnie, gdy serwis olejowy był pomijany. Zawieszenie w Touranie II jest trwałe, ale na dziurawych drogach potrafią zużywać się łączniki i tuleje, co słychać jako stuki na poprzecznych nierównościach.

Serwis w tej wersji wymaga regularnych wymian oleju i reagowania na pierwsze komunikaty związane z emisją, zamiast je kasować i liczyć, że temat zniknie. W praktyce diesel potrzebuje też sensownego stylu użytkowania, czyli regularnych dłuższych przejazdów, które pozwalają DPF i EGR pracować w normalnych warunkach. Części są dostępne, ale elementy związane z emisją potrafią być kosztowne, dlatego historia serwisowa i sposób eksploatacji są tu szczególnie ważne. Regularna obsługa przekłada się na to, czy Touran będzie oszczędnym towarzyszem tras, czy samochodem, który co chwilę przypomina o tym, że diesel nie lubi krótkich odcinków.

Wersje wyposażenia w Touranie II potrafią się różnić, ale w dieslu do długich przebiegów realnie liczą się wygodne fotele, dobre reflektory, sprawna klimatyzacja i zadbana elektronika komfortu. Potencjał modyfikacji w 1.6 TDI nie jest głównym sensem, bo ta wersja ma być ekonomiczna, a dodatkowa moc zwiększa obciążenia osprzętu i może pogorszyć bezproblemowość emisji. Przed zakupem warto sprawdzić, czy nie ma komunikatów związanych z DPF i EGR, jak auto odpala na zimno, czy nie ma nierównej pracy, jak zachowuje się skrzynia w korku oraz czy zawieszenie nie stuka na nierównościach. Poniżej znajduje się tabela danych technicznych, która zbiera parametry tej odmiany.