TEST – Volkswagen Touran II (2015-2020) silnik 1.6 TDI SCR turbo diesel moc 115 KM kod DDYA – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volkswagen Touran II z lat 2015-2020 to klasyczny rodzinny minivan segmentu C, który powstał z myślą o ludziach potrzebujących przestrzeni, wygody i rozsądnej ekonomii, ale bez przesiadki do dużego vana. Ten model na rynku wtórnym jest często rozważany przez rodziny z dziećmi, osoby wożące pasażerów, a także kierowców szukających praktycznego auta do codziennych dojazdów i dłuższych tras. Wersja z silnikiem 1.6 TDI SCR o mocy 115 KM i kodzie DDYA jest jedną z najbardziej logicznych odmian dla kogoś, kto robi sporo kilometrów, bo łączy spokojny charakter z realnie niskim zużyciem paliwa i dopracowaną ergonomią Tourana.

Nadwozie Tourana nie próbuje udawać sportowego crossovera, tylko stawia na funkcję, wysoką linię dachu i duże przeszklenia. W codziennym użytkowaniu to dokładnie czuć, bo widoczność do przodu i na boki jest bardzo dobra, a duże szyby ułatwiają manewry w ciasnych miejscach. Drzwi otwierają się szeroko, progi nie są przesadnie wysokie, więc wkładanie fotelika i zapinanie dziecka nie jest walką o centymetry. Po kilku latach widać, że spasowanie elementów i jakość lakieru są typowe dla Volkswagena z tego okresu, czyli raczej solidne, choć warto patrzeć na stan krawędzi drzwi, nadkoli i elementów podwozia, bo auta rodzinne często mają za sobą intensywną eksploatację na krótkich odcinkach, w błocie pośniegowym i na krawężnikach.

We wnętrzu Touran II robi robotę przede wszystkim ergonomia i praktyczność, bo wszystko jest tam, gdzie instynktownie się tego szuka. Pozycja za kierownicą jest wysoka, ale nie jak w SUV-ie, raczej jak w wygodnym samochodzie rodzinnym, który pozwala obserwować drogę ponad dachami kompaktów. Fotele w typowych wersjach są komfortowe i długodystansowe, a jeśli egzemplarz ma regulację lędźwi i podłokietniki, to łatwo wyczuć, że ten samochód powstał z myślą o trasach. Materiały są wytrzymałe, nie zawsze miękkie, ale w rodzinnej eksploatacji docenia się to, że plastiki nie poddają się tak łatwo zarysowaniom. Drugi rząd siedzeń jest ustawny, a system przesuwania i składania foteli pomaga dopasować auto do sytuacji, od zakupów po wyjazd wakacyjny. Bagażnik w wersji 5-osobowej jest bardzo duży i ma sensowny kształt, a próg załadunku nie zmusza do dźwigania wysoko.

Silnik 1.6 TDI SCR DDYA to diesel z turbodoładowaniem i układem oczyszczania spalin opartym o AdBlue, który w normalnej jeździe nie narzuca się kierowcy, tylko robi swoje. Największą zaletą jest elastyczność w dolnym i średnim zakresie, bo Touran rusza bez nerwowości, a w mieście pozwala to jechać płynnie nawet przy niskich obrotach. Reakcja na gaz jest spokojna, bardziej nastawiona na ekonomię niż na zryw, ale do codziennego wożenia rodziny i jazdy w korkach to pasuje. Na trasie silnik utrzymuje równy rytm, a przy prędkościach autostradowych najważniejsze jest to, że nie trzeba stale redukować, bo moment obrotowy pozwala utrzymać tempo nawet na podjazdach. Kultura pracy jak na 1.6 TDI jest poprawna, choć na zimno słychać typowy diesel, a po rozgrzaniu dźwięk staje się bardziej stłumiony.

W tej wersji spotyka się zarówno manual, jak i DSG, a w obu przypadkach Touran jest nastawiony na spokojne, płynne przemieszczanie się. Manual potrafi mieć przyjemnie zestopniowane przełożenia, które pomagają utrzymać niskie spalanie, a DSG daje wygodę w mieście i dobrze maskuje charakter diesla. Napęd trafia na przód, co w takim aucie jest naturalne, a prowadzenie jest przewidywalne i stabilne, z wyraźnym naciskiem na bezpieczeństwo. Zawieszenie dobrze znosi codzienne nierówności, krawężniki i progi zwalniające, a jednocześnie na trasie nie ma wrażenia pływania, o ile auto ma sprawne amortyzatory i nie jest przeciążone.

Realne zużycie paliwa to jeden z powodów, dla których 1.6 TDI jest tak często wybierane. W mieście typowo da się zmieścić w okolicach 6,0 l na 100 km przy normalnym ruchu, w trasie często pojawia się 4,5-5,0 l, a na autostradzie przy stałej, szybszej jeździe wartości rosną w okolice 5,5-6,5 l. Do codziennych kosztów trzeba doliczyć AdBlue i regularny serwis olejowy, ale w zamian dostaje się długi zasięg i spokojne tempo podróży bez częstych wizyt na stacji.

W kwestii usterek Touran II z dieslem ma typowe tematy dla współczesnych jednostek, czyli układ EGR, czujniki i elementy układu SCR, a także DPF, który nie lubi jazdy wyłącznie po krótkich odcinkach. Pojawiają się też przypadki problemów z osprzętem, nieszczelności dolotu, a przy większych przebiegach zużycie dwumasy i sprzęgła w manualu. W DSG kluczowe jest to, czy skrzynia była regularnie serwisowana, bo zaniedbania potrafią przyspieszać zużycie mechatroniki i sprzęgieł. Zawieszenie w rodzinnym aucie dostaje w kość, więc typowe są luzy na tulejach, łącznikach stabilizatora i elementach wielowahaczowych z tyłu, a elektronika potrafi zaskoczyć drobnymi awariami czujników, zamków i modułów komfortu.

Serwisowo liczy się regularna wymiana oleju, filtrów i kontrola układu dolotowego, bo to wpływa na żywotność turbiny i osprzętu. Dobrą praktyką jest pilnowanie jakości paliwa i unikanie długiej jazdy na niedogrzanym silniku, bo to sprzyja problemom z EGR i DPF. Części są dobrze dostępne, a rynek zamienników jest szeroki, jednak w przypadku elementów SCR i elektroniki sensowniej trzymać się jakości, bo tanie zamienniki potrafią dać oszczędność tylko na fakturze, a nie w trwałości.

Wersje wyposażenia Tourana bywają bardzo różne, od praktycznych flotowych po bogate rodzinne konfiguracje z lepszymi światłami, kamerą, asystentami i komfortowymi fotelami. Przy zakupie warto sprawdzić, czy działa klimatyzacja, ogrzewanie, multimedia, wszystkie szyby i zamki, a także czy auto nie ma śladów intensywnej eksploatacji jako rodzinny wół roboczy. Trzeba też zwrócić uwagę na historię serwisową układu SCR, poziomy i zużycie AdBlue, oraz na to, czy auto regularnie jeździło w trasie, bo to zwykle oznacza mniej problemów z DPF. Ostatnim krokiem jest zestawienie liczb, które najlepiej porządkuje obraz tej wersji i prowadzi wprost do tabeli danych technicznych.