TEST – Volkswagen Touran II FL (2020) silnik 2.0 TDI EVO SCR turbo diesel moc 150 KM kod DTUB – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volkswagen Touran II po liftingu to klasyczny rodzinny van, który na rynku wtórnym trzyma się mocno, bo jest praktyczny w sposób, którego nie da się zastąpić modą na crossovery. W rocznikach około 2020 roku dostaje się auto dopracowane, zwykle dobrze wyposażone i nastawione na codzienną robotę, czyli dojazdy do szkoły, wyjazdy w trasy i pakowanie bagażnika bez układania walizek jak w tetrisie. Wersja 2.0 TDI EVO SCR o mocy 150 KM z kodem DTUB jest wybierana przez tych, którzy często jeżdżą w komplecie pasażerów albo ciągną dodatkowy ciężar, bo mocniejszy diesel daje wyraźnie lepszą elastyczność i bardziej swobodną jazdę na drogach szybkiego ruchu.

Touran po liftingu wygląda bardziej dynamicznie w detalach, ale nadal ma proporcje podporządkowane funkcji, czyli wysoki dach, pionową tylną klapę i boczną linię, która mówi wprost, że tu chodzi o przestrzeń. W codziennym użytkowaniu nadwozie jest wdzięczne, bo duże okna poprawiają widoczność, a wyższa pozycja siedzenia ułatwia manewry i daje poczucie kontroli. Auto najlepiej prezentuje się, gdy jest zadbane, bo van potrafi szybko złapać ślady rodzinnej eksploatacji, a porysowane zderzaki i obite krawędzie drzwi to klasyka w tej klasie. Przy zakupie warto sprawdzić stan drzwi przesuwnych, zamków i uszczelek, bo to elementy, które codziennie pracują i często decydują o tym, czy użytkowanie jest bezproblemowe.

Wnętrze jest typowo volkswagenowskie, czyli proste w obsłudze, czytelne i zaprojektowane tak, żeby wsiąść i od razu wiedzieć, co gdzie jest. Materiały nie udają luksusu, ale zwykle są trwałe, a przy normalnym traktowaniu długo trzymają formę, co w rodzinnym aucie liczy się bardziej niż miękkość plastiku pod palcem. Fotele zapewniają wygodną pozycję, a miejsca jest dużo zarówno z przodu, jak i w drugim rzędzie, gdzie najważniejsza jest możliwość dopasowania przestrzeni pod dzieci i bagaże. Bagażnik w konfiguracji 5-osobowej jest jednym z tych, które naprawdę robią różnicę, bo jest głęboki i ustawny, a po złożeniu siedzeń Touran zmienia się w auto, którym da się przewieźć duże przedmioty bez stresu.

Silnik 2.0 TDI EVO SCR DTUB w odmianie 150 KM ma charakter diesla, który pasuje do cięższego, rodzinnego auta, bo daje mocny, użyteczny moment obrotowy i spokojną kulturę pracy przy stałej prędkości. W mieście czuć, że silnik ma zapas, bo nie trzeba go męczyć przy ruszaniu i łatwiej utrzymać płynność, nawet gdy auto jest załadowane. W trasie przewaga nad słabszą wersją jest wyraźna, bo wyprzedzanie jest krótsze i mniej nerwowe, a na autostradzie Touran trzyma tempo bez wrażenia, że jedzie na granicy możliwości. Układ SCR pomaga w spełnianiu norm emisji, ale oznacza też, że układ AdBlue i osprzęt oczyszczania spalin muszą być sprawne, żeby auto było przewidywalne i nie generowało komunikatów w najmniej oczekiwanym momencie.

Skrzynia biegów w tej wersji często występuje jako DSG, co dobrze pasuje do rodzinnego stylu jazdy, bo ułatwia manewry w mieście i pozwala utrzymywać niskie obroty w trasie, ale manual również potrafi być przyjemny, jeśli sprzęgło i dwumasa są w dobrej kondycji. Napęd jest przedni, więc w normalnych warunkach auto prowadzi się przewidywalnie, a stabilność na trasie stoi na dobrym poziomie, bo Touran jest ciężki i ma dłuższy rozstaw osi. Komfort resorowania jest nastawiony na codzienność, ale trzeba pamiętać, że van z kompletem pasażerów obciąża zawieszenie mocniej, więc stan amortyzatorów, tulei i łączników szybko wychodzi w stukach i gorszej kontroli nad nierównościami. Na dłuższych dystansach docenia się wyciszenie i stabilność, a zmęczenie kierowcy jest mniejsze niż w wielu modnych crossoverach, bo pozycja i ergonomia są po prostu sensowne.

Spalanie w 2.0 TDI 150 KM pozostaje rozsądne, choć mocniejsza wersja zachęca do szybszej jazdy, co łatwo zobaczyć na dystrybutorze. W mieście realnie można liczyć 6.3-8.0 l na 100 km, w trasie 4.9-6.0 l na 100 km, a na autostradzie 6.2-7.4 l na 100 km zależnie od prędkości, obciążenia i opon. Koszty codziennej eksploatacji obejmują hamulce, opony i serwis, a przy DSG ważne jest, by nie traktować jej jak elementu bezobsługowego, bo regularna obsługa olejowa ma realny wpływ na trwałość i kulturę pracy. Zaletą jest to, że Touran jest popularny, więc części i wiedza serwisowa są łatwo dostępne.

Typowe usterki i problemy eksploatacyjne w tej konfiguracji to powtarzające się tematy EGR i dolotu, szczególnie gdy auto jeździ głównie na krótkich odcinkach, oraz DPF, który w rodzinnej, miejskiej eksploatacji nie zawsze ma warunki do spokojnego dopalania. Układ SCR i AdBlue bywa źródłem błędów, a czujniki i elementy wykonawcze potrafią płatać figle, zwłaszcza gdy auto długo jeździło na niedomagającym układzie i było gaszone z aktywnymi komunikatami. Zdarzają się też tematy dwumasy, osprzętu turbo i nieszczelności dolotu, a w DSG trzeba słuchać, czy nie pojawiają się szarpnięcia, opóźnienia przy ruszaniu lub nieprzyjemne zmiany biegów na zimno. Zawieszenie i hamulce zużywają się naturalnie, bo masa i częste hamowania w trasie przy pełnym obciążeniu robią swoje, dlatego stan tarcz, klocków i geometrii jest ważny jak w każdym rodzinnym aucie o dużym przebiegu.

Serwis powinien być prowadzony regularnie, z częstą wymianą oleju, dobrą jakością filtrów i kontrolą układu chłodzenia, bo w nowoczesnym dieslu przegrzewanie i zaniedbania szybko prowadzą do kosztów. Przy SCR trzeba dbać o sprawność układu i nie iść w półśrodki, bo długofalowo to zwykle kończy się większym wydatkiem, a nie oszczędnością. Warto też pilnować obsługi DSG, jeśli jest na pokładzie, bo płynność i trwałość skrzyni to w dużej mierze kwestia serwisu. Dostępność części jest dobra, ale najbardziej kosztowne są elementy związane z emisją spalin i osprzętem silnika, więc historia napraw ma ogromne znaczenie.

W wyposażeniu Tourana ważne są rzeczy praktyczne, czyli sensowne światła, sprawna klimatyzacja, systemy wspomagające i dobre fotele, bo to czuć codziennie, a nie tylko na papierze. Potencjał modyfikacji ma głównie charakter użytkowy, czyli odświeżenie zawieszenia, hamulców, wybór dobrych opon i ewentualne doposażenie, natomiast podnoszenie mocy w rodzinnym vanie rzadko daje realne korzyści w stosunku do ryzyka. Przed zakupem warto sprawdzić działanie drzwi przesuwnych, całą elektronikę, stan DPF, EGR i SCR oraz to, czy auto miało warunki do tras, a nie tylko do krótkich dojazdów. Poniżej znajduje się tabela danych technicznych, która zbiera kluczowe parametry tej wersji.