TEST – Volkswagen Transporter T6.1 (2019-2021) silnik 2.0 BiTDI SCR turbo diesel moc 204 KM kod DAVA – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volkswagen Transporter T6.1 z lat 2019-2021 to ewolucja znanej platformy, w której zmieniło się więcej, niż sugeruje wygląd, bo poprawiono multimedia, elektronikę i dopracowano detale ważne w codziennej pracy. Na rynku wtórnym T6.1 jest często wybierany przez firmy i osoby, które robią duże przebiegi, a przy tym chcą auta przewidywalnego, łatwego w odsprzedaży i wystarczająco wygodnego, by spędzać w nim pół dnia. Wersja 2.0 BiTDI SCR 204 KM o kodzie DAVA celuje w tych, którzy jeżdżą z obciążeniem, ciągną przyczepy albo po prostu nie chcą czuć, że van ma masę, bo ten silnik potrafi w trasie jechać bardzo swobodnie.

Nadwozie T6.1 pozostaje kanciaste i funkcjonalne, a jego największą zaletą w codziennym użytkowaniu jest to, że kierowca siedzi wysoko i widzi więcej, co w mieście i na zatłoczonych drogach daje spokój. Drzwi przesuwne i duże otwory ułatwiają pracę, ale też wymagają kontroli prowadnic i rolek, bo to elementy, które z czasem łapią luzy i hałasy, zwłaszcza gdy auto jeździ w kurzu i soli. Warto też oglądać ranty drzwi i dolne krawędzie, bo tam najłatwiej o odpryski i początki korozji, szczególnie w egzemplarzach, które często stoją na zewnątrz. W praktyce po wyglądzie boków i stanu tylnej części auta łatwo poznać, czy van był wołem roboczym, czy bardziej rodzinnym środkiem transportu.

W kabinie T6.1 czuć, że to auto do pracy, ale w tej generacji przyjemniej znosi się codzienność dzięki lepszym systemom, wygodniejszej obsłudze i często bogatszemu wyposażeniu. Ergonomia jest logiczna, a schowków jest dużo, co w aucie użytkowym ma realne znaczenie, bo wszystko musi mieć swoje miejsce. Pozycja za kierownicą sprzyja długim trasom, natomiast stan fotela kierowcy i kierownicy bardzo szybko zdradza realny przebieg i intensywność użytkowania. Wersje osobowe i kombi potrafią być zaskakująco cywilne, ale nawet w dostawczym wariancie liczy się to, czy działa klimatyzacja, ogrzewanie i elektryka drzwi, bo to wpływa na komfort bardziej niż jakiekolwiek dodatki stylistyczne.

Silnik 2.0 BiTDI DAVA to mocny diesel z podwójnym doładowaniem i układem SCR, który w trasie daje wyraźną przewagę nad słabszymi odmianami. Największe wrażenie robi elastyczność, bo przy wyprzedzaniu i przyspieszaniu spod obciążenia auto nie sprawia wrażenia zmęczonego, tylko jedzie zdecydowanie i pewnie. W codziennej jeździe da się nim jechać spokojnie i płynnie, wykorzystując moment obrotowy, a na autostradzie utrzymuje tempo bez ciągłego wachlowania biegami. To motor, który lubi być rozgrzany i użytkowany w trasie, bo wtedy układ DPF i SCR pracują w najlepszych warunkach, a krótkie odcinki w mieście potrafią szybciej generować problemy z dopalaniem i osprzętem.

W praktyce często spotyka się DSG i napęd na przód lub 4Motion zależnie od konfiguracji, a w obu przypadkach prowadzenie jest przewidywalne, tylko trzeba pamiętać o masie i środku ciężkości. W mieście skrzynia automatyczna jest ogromnym ułatwieniem, ale warto zwracać uwagę na płynność ruszania i zmian biegów przy toczeniu, bo to moment, w którym wychodzą zaniedbania serwisowe. Na drogach szybkiego ruchu T6.1 jest stabilny, choć boczny wiatr potrafi wymagać korekt, a komfort resorowania zależy od wersji zawieszenia i tego, czy auto jeździ puste czy załadowane, bo w vanie różnica jest wyraźna.

Spalanie w 2.0 BiTDI 204 KM potrafi być zaskakująco rozsądne jak na osiągi, ale zależy od obciążenia i prędkości, bo przy autostradowym tempie i wietrze van zawsze bierze swoje. W mieście realnie często wychodzi 8.0-10.5 l na 100 km, w trasie 6.5-7.5 l na 100 km, a na autostradzie 7.5-9.0 l na 100 km. Trzeba też doliczyć AdBlue, które w układzie SCR jest normalnym kosztem, a jego zużycie rośnie przy dłuższych trasach i niskich temperaturach. Codzienne koszty potrafią być sensowne, ale naprawy osprzętu diesla z podwójnym doładowaniem potrafią boleć, jeśli auto było zaniedbane.

Typowe problemy DAVA i całej nowoczesnej konfiguracji diesla obejmują temat EGR i chłodniczki spalin, które potrafią łapać zanieczyszczenia, a także DPF, jeśli auto robi głównie krótkie przebiegi. Zdarzają się usterki osprzętu SCR, takie jak czujniki NOx, problemy z wtryskiem AdBlue czy krystalizacja w okolicy przewodów, co objawia się komunikatami i ograniczeniem mocy. W BiTDI dochodzi jeszcze ryzyko awarii elementów doładowania, sterowania turbinami i nieszczelności układu dolotowego, które potrafią zamienić mocny van w ospałe auto z trybem awaryjnym. Klasycznie pojawia się też temat dwumasy, szczególnie gdy auto często rusza z obciążeniem, a w samym nadwoziu typowe są zużycia w zawieszeniu, łożyskach i hamulcach, bo masa i przebiegi robią swoje.

Serwisowanie wymaga regularnej wymiany oleju i filtrów, kontroli układu dolotowego, szczelności intercoolera oraz pilnowania serwisu skrzyni, jeśli jest DSG. Dostępność części jest dobra, ale w praktyce liczy się jakość i diagnostyka, bo w nowoczesnym dieslu jeden drobny czujnik potrafi uruchomić lawinę komunikatów. Przy zakupie trzeba sprawdzić historię dopaleń, błędy układu SCR, stan DPF, płynność pracy na zimno i pod obciążeniem, a także zachowanie skrzyni przy wolnym toczeniu. Wersje wyposażenia różnią się mocno, ale w użytkowym aucie ważniejsze jest, czy działa klimatyzacja, drzwi przesuwne, ogrzewanie i systemy wspomagające, bo to elementy, które codziennie pracują. To model z dużym potencjałem do długich tras, ale tylko wtedy, gdy jest serwisowany konsekwentnie i nie jest męczony krótkimi dojazdami bez rozgrzania. Poniżej znajduje się tabela danych technicznych tej wersji.