TEST – Volvo C70 II (2006-2013) silnik 2.0 R4 turbo diesel moc 163 KM kod D4204T5 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo C70 II z lat 2006-2013 to kabriolet, który z jednej strony jest autem wizerunkowym, a z drugiej potrafi funkcjonować całorocznie dzięki twardemu, składanemu dachowi. Na rynku wtórnym wybierają go osoby, które chcą wyróżniać się czymś innym niż typowe coupe, ale jednocześnie nie chcą rezygnować z normalnej użyteczności w deszczu i zimą. Wersja 2.0 D4204T5 o mocy 163 KM jest jednym z najciekawszych kompromisów, bo daje wyraźnie lepszą dynamikę niż 136 KM, a wciąż potrafi utrzymać rozsądne spalanie i dobre zachowanie na trasie.

Z zewnątrz C70 II wygląda dojrzale i elegancko, z linią nadwozia, która dobrze maskuje fakt, że pod spodem kryje się mechanizm dachu. Z dachem auto przypomina solidne coupe, a po jego złożeniu zamienia się w kabriolet o bardziej wakacyjnym charakterze. W codziennym użytkowaniu trzeba pamiętać o gabarytach, bo szerokie drzwi i ograniczona widoczność do tyłu wymagają wyczucia na parkingach. Lakier i elementy uszczelek warto oglądać dokładnie, bo to one zdradzają, czy auto częściej stało pod chmurką, a to ma znaczenie dla długoterminowej kondycji dachu i elektroniki.

Jakość wykonania nadwozia jest zwykle na dobrym poziomie, ale w kabriolecie kluczowe są uszczelki, odpływy i sprawność mechaniki dachu. Zatkane odpływy prowadzą do wilgoci, a wilgoć w C70 potrafi powodować problemy z modułami, złączami i pracą wyposażenia. Przy oględzinach trzeba sprawdzić, czy dach składa się płynnie, czy nie ma zacięć i czy w bagażniku nie ma śladów wody. Warto też obejrzeć reflektory, bo matowiejące klosze i zmęczone uszczelki to typowe oznaki auta, które długo stało na słońcu i deszczu.

W kabinie C70 II dominuje komfort, a ergonomia jest typowa dla Volvo z tego okresu, czyli logiczna i przewidywalna. Fotele często są jedną z największych zalet, bo nawet po latach potrafią być wygodne na dłuższych trasach, zwłaszcza w wersjach z rozbudowaną regulacją. Materiały są przyjemniejsze niż w starszych konstrukcjach, choć w kabriolecie trzeba liczyć się z tym, że trzaski z okolic dachu i uszczelek mogą pojawiać się na nierównościach. Z tyłu miejsca jest ograniczone, dlatego w praktyce to auto najlepiej sprawdza się jako 2+2, gdzie tylna kanapa jest dodatkiem, a nie podstawą rodzinnego transportu.

Praktyczność zależy od tego, czy dach jest schowany. Przy dachu zamkniętym bagażnik jest na tyle sensowny, by normalnie korzystać z auta, ale po złożeniu dachu przestrzeń mocno się kurczy i pakowanie wymaga dyscypliny. W mieście C70 II prowadzi się przewidywalnie, ale masa auta i szeroki rozstaw kół sprawiają, że zawieszenie i opony dostają w kość bardziej niż w lżejszym kompakcie. Komfort jazdy jest dobry, szczególnie przy sprawnych amortyzatorach i tulejach, a na trasie auto potrafi płynąć stabilnie i spokojnie.

Silnik 2.0 D4204T5 o mocy 163 KM daje wyraźnie lepszą elastyczność i dynamikę niż słabsza wersja. W codziennej jeździe czuć, że auto chętniej przyspiesza od średnich prędkości, co przekłada się na pewniejsze wyprzedzanie i mniejszą potrzebę nerwowego planowania manewrów. Kultura pracy jest typowa dla 4-cylindrowego diesla, ale na trasie silnik potrafi pracować cicho i równo, a 6-biegowa skrzynia pozwala utrzymywać niskie obroty. Reakcja na gaz jest przewidywalna, choć w dieslu zawsze trzeba pamiętać o kondycji osprzętu, bo zabrudzony dolot i EGR potrafią wyraźnie osłabić charakterystykę.

Najczęściej spotyka się manualną skrzynię 6-biegową, która dobrze pasuje do momentu diesla i poprawia komfort na autostradzie. Zdarzają się też automaty, ale wtedy kluczowa jest historia serwisowa, bo zaniedbany olej w skrzyni potrafi skrócić jej życie. Napęd na przód jest przewidywalny, a w normalnej jeździe nie ma problemów z trakcją, jednak przy mocniejszym przyspieszaniu na mokrym wciąż liczy się stan opon. Na dłuższych trasach C70 II jest stabilne, a twardy dach pomaga w wyciszeniu, choć po latach uszczelki mogą generować szumy.

Spalanie to jedna z zalet tej odmiany, bo mimo lepszej dynamiki potrafi być oszczędna. W mieście realne wartości to zwykle 7,2-9,0 l na 100 km, w trasie da się zejść do 5,3-6,2 l na 100 km, a na autostradzie najczęściej wychodzi 6,5-7,6 l na 100 km. Koszty eksploatacji obejmują jednak typowe elementy diesla, czyli serwis układu dolotowego, EGR, turbosprężarki oraz kontrolę dwumasy i sprzęgła. Do tego dochodzi dach i elektronika, dlatego oszczędność na paliwie powinna iść w parze z rozsądnym budżetem na utrzymanie.

Typowe usterki to zabrudzony dolot i EGR, które powodują spadki mocy i nierówną reakcję na gaz, a także problemy z czujnikami i osprzętem sterującym doładowaniem. W autach eksploatowanych głównie w mieście częściej zużywa się sprzęgło i koło dwumasowe, bo masa auta i częste ruszanie robią swoje. Pojawiają się też wycieki z okolic osprzętu i problemy z przewodami podciśnienia, które w dieslu mają duży wpływ na pracę turbiny. W samym aucie kluczowe są odpływy i szczelność, bo wilgoć potrafi powodować kaprysy elektryki, a wtedy objawy bywają trudne do jednoznacznego zdiagnozowania.

Serwisowo najlepiej trzymać się regularnych wymian oleju, kontrolować stan dolotu i reagować na pierwsze oznaki spadku mocy, zanim problem urośnie. Warto też pilnować jakości paliwa i wymieniać filtr paliwa zgodnie z harmonogramem, bo układ wtryskowy nie lubi zaniedbań. Części eksploatacyjne są dostępne, ale naprawy związane z dachem i elektroniką potrafią podnieść rachunek, dlatego ważna jest profilaktyka, czyli czyszczenie odpływów i kontrola uszczelek. Długoterminowo to właśnie dbałość o detale decyduje, czy C70 będzie przyjemnością, czy ciągłą walką z drobiazgami.

Przed zakupem trzeba kilka razy sprawdzić dach, obejrzeć bagażnik i wnętrze pod kątem wilgoci oraz wykonać jazdę próbą, w której słychać zawieszenie na nierównościach. Silnik powinien przyspieszać równo, bez trybu awaryjnego i bez podejrzanego dymienia, a sprzęgło i dwumasa nie powinny zdradzać zmęczenia wibracjami. Warto też sprawdzić działanie wszystkich elementów elektrycznych, bo w kabriolecie jest ich sporo. A gdy egzemplarz jest zdrowy, poniższe dane techniczne pozwalają szybko uporządkować parametry tej wersji.