TEST – Volvo EX90 Twin Performance (2024) silnik elektryczny AWD 111 kWh moc 517 KM kod EX90-517 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo EX90 w wersji Twin Performance z rocznika 2024 to pełnowymiarowy, rodzinny SUV klasy premium, który celuje w klientów oczekujących ciszy, przestrzeni i poczucia bezpieczeństwa, ale już bez kompromisu w postaci ciężkiego, paliwożernego napędu spalinowego. Na rynku wtórnym to auto będzie interesować tych, którzy chcą wejść w elektryka z dużym zasięgiem i napędem AWD, a jednocześnie szukają auta do codziennego wożenia rodziny, wyjazdów w trasę i spokojnego pokonywania autostrad. Wariant Twin Performance z akumulatorem 111 kWh i mocą 517 KM kusi przede wszystkim dynamiką dostępną od razu po dotknięciu pedału przyspieszenia, ale z czasem weryfikują go realne potrzeby ładowania, masa auta i koszty ogumienia oraz hamulców.

Bryła EX90 jest masywna, ale narysowana w sposób dość czysty, z prostą linią boków i spokojnymi proporcjami, które sprawiają, że samochód wygląda poważnie także wtedy, gdy stoi pod blokiem, a nie pod hotelem. W codziennym ruchu widać, że to auto szerokie i długie, więc trzeba nauczyć się jego narożników, jednak duże przeszklenia, wysoko poprowadzona linia maski i mocno pionowy tył pomagają ocenić gabaryt przy manewrach. Lakier i spasowanie elementów zwykle bronią się dobrym wrażeniem, natomiast przy oględzinach używanego egzemplarza warto patrzeć na ślady parkowania, bo tak duże auto często ociera o krawężniki, słupki i ciasne bramy.

W mieście EX90 przyciąga uwagę nie ostentacją, tylko skalą i detalami, a największą zmianą w porównaniu z dużymi spalinowymi SUV-ami jest to, że porusza się prawie bezszelestnie. Przy niskich prędkościach słychać głównie opony i powietrze, dlatego jakość ogumienia ma ogromne znaczenie, a zużyte lub źle dobrane opony potrafią zepsuć wrażenie bardziej niż w aucie z silnikiem benzynowym. Z perspektywy kierowcy liczy się też to, że wysoka pozycja i szerokie lusterka dają poczucie kontroli, ale jednocześnie wymagają większej uwagi przy wąskich ulicach i parkingach podziemnych.

Wnętrze EX90 jest nastawione na spokój i porządek, z minimalizmem, który w praktyce oznacza, że część funkcji przeniesiono do ekranu i menu. Na co dzień docenia się wygodne fotele, bardzo dobrą pozycję za kierownicą i to, że kabina daje dużo miejsca na ramiona, a drugi rząd jest zaprojektowany tak, by realnie dało się jechać dalej niż tylko po bułki. Jakość materiałów w punktach dotyku zwykle robi dobre wrażenie, ale przy zakupie używanego auta warto ocenić, czy nie ma zarysowań na panelach, bo duże powierzchnie potrafią łapać ślady paznokci, kluczy i dziecięcych zabawek.

Praktyczność w EX90 wynika z kubatury, liczby schowków i możliwości przewożenia rodziny z bagażem bez upychania rzeczy na siłę. Bagażnik w codziennym użytkowaniu jest wygodny dzięki regularnym kształtom, a dodatkowy przedni schowek ułatwia ogarnięcie kabli i drobiazgów, które w elektryku szybko stają się wyposażeniem stałym. To auto, które lubi być używane jak normalny samochód rodzinny, ale trzeba pamiętać o jego masie, bo w ciasnych miejscach i na krawężnikach czuć, że to duża konstrukcja, a felgi i opony są drogie.

Napęd Twin Performance to dwa silniki elektryczne i stały napęd AWD, które w praktyce dają bardzo szybkie, płynne reakcje na gaz, bez czekania na redukcję czy budowanie doładowania. W mieście największe wrażenie robi to, jak łatwo auto zbiera się spod świateł i jak prosto włącza się do ruchu, nawet gdy jest kompletem pasażerów. Przy wyprzedzaniu na trasie dynamika jest natychmiastowa, a kierowca szybko uczy się, że nie musi planować manewrów z dużym wyprzedzeniem, bo rezerwa mocy jest dostępna praktycznie w każdym momencie.

Charakterystyka jazdy zależy mocno od trybu rekuperacji i tego, jak kierowca operuje pedałem przyspieszenia, bo to on w dużym stopniu zastępuje hamowanie w codziennym ruchu. W korkach i w mieście rekuperacja potrafi realnie odciążyć hamulce, ale przy dłuższych zjazdach i dynamicznej jeździe i tak trzeba pamiętać, że masa auta jest duża, więc hamulce muszą być w świetnym stanie, a płyn i tarcze nie mogą być traktowane po macoszemu. Na drodze szybkiego ruchu EX90 jest stabilne, prowadzi się pewnie i daje poczucie ciężkiego, spokojnego auta, które nie jest nerwowe na koleinach, o ile geometria i ciśnienie w oponach są prawidłowe.

Komfort resorowania w takim SUV-ie zwykle jest mocnym argumentem, bo zawieszenie ma wygładzać nierówności i odcinać kabinę od drogi, ale realnie dużo zależy od rozmiaru felg i stanu opon. W codziennym użytkowaniu najbardziej przeszkadzają krótkie poprzeczne nierówności i studzienki, które przy dużych kołach potrafią być słyszalne, mimo że auto jest wyciszone. Na dłuższych trasach przewagą jest cisza i brak wibracji silnika, a kierowca po kilku godzinach docenia, że jazda jest mniej męcząca, bo auto nie wymusza ciągłych zmian biegów i utrzymuje tempo bez wysiłku.

Zużycie energii i realny zasięg zależą od temperatury, prędkości i stylu jazdy, więc w mieście, przy spokojnym toczeniu i częstej rekuperacji, EX90 potrafi być zaskakująco oszczędne jak na swoje gabaryty. Na trasie i autostradzie sytuacja się zmienia, bo opór powietrza rośnie, a masa i szerokie opony robią swoje, dlatego przy stałej jeździe szybkiej trzeba liczyć się z wyraźnie większym poborem energii i częstszymi postojami na ładowanie. Koszty codziennej eksploatacji potrafią być korzystne przy ładowaniu domowym, ale w trasie, przy ładowarkach o wysokich stawkach, różnice względem auta spalinowego potrafią się spłaszczyć.

Najczęściej powtarzające się problemy eksploatacyjne w nowoczesnych elektrykach dotyczą nie tyle silników, co elektroniki, oprogramowania i osprzętu, który w takim aucie jest rozbudowany. Użytkownicy zwykle narzekają na drobne błędy systemów asystujących, sporadyczne zawieszenia multimediów, kaprysy łączności telefonu czy aktualizacji, a także na czujniki, które potrafią zgłaszać komunikaty bez realnej usterki. Do tego dochodzą tematy typowe dla ciężkich SUV-ów, czyli szybsze zużycie opon, wrażliwość na geometrię, stuki z zawieszenia, jeśli auto często jeździ po dziurach, oraz ewentualne trzaski w kabinie, gdy duże elementy wykończenia zaczynają pracować na nierównościach.

Serwisowanie EX90 w praktyce opiera się na kontroli stanu zawieszenia, hamulców, układu chłodzenia baterii oraz regularnych przeglądach układów bezpieczeństwa, a także na aktualizacjach oprogramowania, które w takim aucie mają realny wpływ na zachowanie i funkcje. Przy zakupie używanego egzemplarza warto sprawdzić historię napraw, stan ogumienia i równomierność zużycia bieżnika, bo to szybko pokaże, czy geometria była pilnowana. Bardzo ważna jest też kondycja portów ładowania i osprzętu, bo intensywne korzystanie z szybkich ładowarek może przekładać się na inne tempo zużycia elementów niż spokojne ładowanie domowe.

Wersje wyposażenia i konfiguracje w EX90 potrafią się znacząco różnić, dlatego przed zakupem dobrze jest ocenić, czy konkretne auto ma to, czego naprawdę potrzeba, a nie tylko długą listę gadżetów. Potencjał modyfikacji w elektryku jest inny niż w spalinowym Volvo, bo tutaj bardziej sensowne są dodatki praktyczne, jak lepsze opony w odpowiednim indeksie, zabezpieczenie felg, dobre dywaniki i rozsądna ochrona lakieru, niż szukanie mocy. Przed zakupem warto zrobić jazdę w typowych warunkach, sprawdzić działanie wszystkich kamer i czujników, pracę klimatyzacji i ogrzewania, stabilność działania multimediów oraz to, czy auto ładuje się bez błędów, bo właśnie te elementy decydują o komforcie codziennego życia z takim samochodem.

Żeby uporządkować kluczowe parametry tej wersji i mieć punkt odniesienia do porównań, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.