TEST – Volvo S60 I (2000-2009) silnik 2.0 20V Turbo turbo benzyna moc 163 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S60 I z lat 2000-2009 to sedan segmentu D, który do dziś kojarzy się z wygodą, solidnym wyciszeniem i charakterystycznym, spokojnym stylem prowadzenia. Na rynku wtórnym ten model przyciąga osoby szukające większego auta na trasy, ale bez przesadnego prestiżu na pokaz, bo S60 potrafi być dyskretne, a jednocześnie daje poczucie jakości. Wersja 2.0 20V Turbo o mocy 163 KM jest szczególnie ciekawa, bo łączy 5-cylindrową kulturę pracy z turbodoładowaniem, dając sprawność w trasie bez konieczności wybierania najmocniejszych odmian.

Nadwozie S60 ma klasyczne proporcje i łagodne przetłoczenia, dzięki czemu nawet dziś wygląda dojrzale i nie krzyczy, że pochodzi z początku wieku. W codziennym użytkowaniu to auto, które dobrze znosi autostradowe tempo i nie męczy na długich dystansach, a w mieście nadal da się nim sprawnie manewrować, choć trzeba pamiętać o gabarytach i promieniu skrętu. Po latach ważne jest obejrzenie stanu progów, dolnych partii drzwi i tylnej części nadkoli, bo tam najczęściej pojawiają się ogniska korozji w egzemplarzach zaniedbanych. Spasowanie elementów jest zwykle solidne, ale auta po kolizjach potrafią mieć nierówne szczeliny przy lampach i masce, co warto wyłapać na spokojnie.

Wnętrze S60 jest nastawione na komfort i długą jazdę, a fotele to jeden z głównych powodów, dla których ludzie wracają do tego modelu. Ergonomia jest logiczna, a pozycja za kierownicą daje duży zakres regulacji, co w codzienności ułatwia znalezienie wygodnego ustawienia. Materiały są trwałe, choć po latach pojawiają się przetarcia skóry lub weluru na boczkach, a plastiki potrafią trzeszczeć na nierównościach, szczególnie jeśli auto ma już swoje przejechane. Miejsca z tyłu jest więcej niż w kompaktach, a bagażnik w sedanie jest pojemny i praktyczny na codzienność, choć jak w wielu sedanach ograniczeniem bywa otwór załadunkowy przy większych przedmiotach.

Silnik 2.0 20V Turbo 163 KM to 5-cylindrowa turbobenzyna, która daje bardzo przyjemną kulturę pracy i charakterystyczne brzmienie, a jednocześnie pozwala jechać dynamicznie bez nieustannego redukowania. W mieście motor potrafi być spokojny i przewidywalny, jeśli jedzie się płynnie, natomiast przy mocniejszym wciśnięciu gazu turbo buduje moment i S60 przyspiesza wyraźnie pewniej niż wolnossące wersje o podobnej mocy. Na trasie największą zaletą jest rezerwa przy wyprzedzaniu oraz to, że auto nie musi pracować na wysokich obrotach, żeby utrzymać tempo. Jednocześnie to jednostka, która lubi regularny olej i rozsądną obsługę, bo turbosprężarka i odma nie wybaczają zaniedbań.

Skrzynia biegów bywa manualna lub automatyczna i obie mogą być przyjemne, ale wymagają stanu i serwisu. Manual daje większą kontrolę i potrafi być bardzo trwały, jeśli sprzęgło nie było męczone, natomiast automat jest wygodny w mieście i świetnie pasuje do spokojnego charakteru S60, jednak regularna wymiana oleju realnie wpływa na jego żywotność. Napęd jest na przód, a prowadzenie jest stabilne i bezpieczne, bardziej komfortowe niż sportowe, z wyczuwalnym naciskiem na spokojne reakcje. Zawieszenie dobrze tłumi nierówności, ale po latach typowe są luzy w tulejach, łącznikach i zużyte amortyzatory, co objawia się stukami i gorszą kontrolą na trasie.

Spalanie w 2.0T zależy mocno od stylu jazdy, bo turbobenzyna potrafi być rozsądna przy spokojnym tempie, ale łatwo ją skłonić do większego apetytu. W mieście realnie trzeba liczyć 10-13 l na 100 km, w trasie 7,5-9 l na 100 km, a na autostradzie 9-11 l na 100 km w zależności od prędkości i obciążenia. Koszty eksploatacji obejmują nie tylko paliwo, ale też hamulce, opony i serwis osprzętu, bo cięższy sedan potrafi szybciej zużywać elementy podwozia, szczególnie jeśli jeździł po gorszych drogach.

Typowe usterki w tej konfiguracji to wycieki i zapocenia oleju po latach, problemy z odmą, które potrafią wpływać na ciśnienie w skrzyni korbowej, oraz zużycie cewek i świec, objawiające się wypadaniem zapłonów pod obciążeniem. Zdarzają się też nieszczelności w dolocie i układzie podciśnień sterujących turbo, co potrafi dawać nierówną reakcję na gaz i spadek mocy. W układzie chłodzenia warto pilnować stanu przewodów i elementów, bo w starszym aucie drobna nieszczelność potrafi przerodzić się w przegrzewanie. W zawieszeniu typowe są tuleje wahaczy, łączniki stabilizatora i łożyska kół, a w elektronice drobiazgi związane z modułami komfortu i czujnikami, które potrafią działać kapryśnie, zwłaszcza gdy auto miało wilgoć w kabinie.

Serwis powinien obejmować regularną wymianę oleju, kontrolę odmy, szczelności dolotu i układu chłodzenia, a także dbałość o świece i cewki, bo to elementy wpływające na kulturę pracy i bezpieczeństwo wyprzedzania. Dostępność części jest dobra, ale warto wybierać sensownej jakości elementy, bo w S60 różnice między tanim a porządnym zamiennikiem często czuć w komforcie i trwałości. Regularny serwis skrzyni, zwłaszcza automatycznej, pozwala uniknąć szarpnięć i przeciągania biegów, które w codziennym użytkowaniu potrafią irytować bardziej niż same koszty.

Przed zakupem warto sprawdzić rozruch na zimno, równą pracę na biegu jałowym, brak dymienia pod obciążeniem oraz to, czy turbo buduje moc płynnie bez gwizdów i spadków. Jazda próbna powinna objąć nierówności, aby ocenić zawieszenie, oraz odcinek z równą prędkością, żeby sprawdzić wyciszenie i stabilność. Dobrze jest przetestować klimatyzację i wszystkie funkcje komfortu, bo w starszych autach drobiazgi potrafią zbierać się w dłuższą listę. Żeby zebrać tę wersję w konkretne parametry i liczby, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.