TEST – Volvo S60 I (2000-2009) silnik 2.4i 20V benzyna NA moc 170 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S60 I z lat 2000-2009 to sedan segmentu D, który na rynku wtórnym często jest wybierany jako alternatywa dla niemieckich klasyków, bo oferuje spokojniejszy charakter, wysoki poziom bezpieczeństwa i komfortową kabinę. Ten model nie udaje sportowej limuzyny, tylko stawia na stabilność na trasie i wygodę w codziennym użytkowaniu, co po latach nadal bywa jego mocną stroną. Wersja 2.4i 20V o mocy 170 KM jest ciekawą propozycją dla osób, które nie chcą diesla, a jednocześnie liczą na kulturę pracy pięciu cylindrów i przewidywalną eksploatację bez turbodoładowania.

Z zewnątrz S60 I wygląda masywnie i dojrzale, z linią typową dla początku lat 2000, gdzie ważniejsza była solidność niż lekkość formy. W codziennym ruchu auto nie krzyczy stylem, ale ma eleganckie proporcje i charakterystyczny przód Volvo, dzięki czemu wciąż jest rozpoznawalne. Przy oględzinach warto zwrócić uwagę na stan lakieru i spasowanie elementów, bo wiele egzemplarzy ma za sobą drobne naprawy blacharskie. Korozja nie jest tu najbardziej oczywista, ale po latach potrafi pojawić się na progach, rantach nadkoli i dolnych krawędziach drzwi, szczególnie jeśli auto jeździło zimą i było rzadko myte od spodu.

Wnętrze S60 jest jednym z powodów, dla których ludzie wciąż szukają tego modelu. Fotele są wygodne, pozycja za kierownicą naturalna, a ergonomia typowa dla Volvo, czyli prosta i logiczna. Materiały potrafią dobrze znosić lata, choć plastiki w niektórych miejscach mogą skrzypieć, a skóra wymaga pielęgnacji, jeśli ma wyglądać świeżo. Na tylnej kanapie miejsca jest wystarczająco dla dorosłych na trasę, ale środkowe miejsce jest mniej wygodne przez tunel. Bagażnik ma sensowną pojemność, natomiast trzeba pamiętać, że to sedan, więc otwór załadunkowy nie zawsze ułatwia przewóz większych rzeczy.

W mieście S60 I potrafi być wygodne, ale najlepiej czuje się na trasie, gdzie stabilność i wyciszenie robią różnicę. Zawieszenie ma komfortowe zestrojenie, choć przy wybitych tulejach i łącznikach pojawiają się stuki, a auto traci tę volvo-wą ciszę. Układ kierowniczy jest spokojny, nie sportowy, ale daje pewność, szczególnie na autostradzie. W codziennym użytkowaniu docenia się też to, że auto nie jest przesadnie niskie, więc krawężniki i progi zwalniające nie są tak stresujące jak w bardziej sportowych konstrukcjach, o ile osłony i podwozie są kompletne.

Silnik 2.4i 20V 170 KM to pięciocylindrowa, wolnossąca benzyna, która ma bardzo przyjemną kulturę pracy i charakterystyczne brzmienie. W codziennej jeździe jest przewidywalna, bo nie ma turbiny, więc reakcja na gaz jest liniowa i łatwa do wyczucia. Najlepiej czuje się przy płynnej jeździe i spokojnym przyspieszaniu, ale gdy trzeba, potrafi kręcić się wyżej i zapewnić przyzwoite osiągi. To jednostka, która dobrze znosi przebiegi, jeśli ma regularnie wymieniany olej, sprawny układ chłodzenia i brak zaniedbań w osprzęcie. W porównaniu z dieslem jest cichsza i bardziej miękka w pracy, ale trzeba liczyć się z wyższym spalaniem w mieście.

W tej wersji spotyka się manualne skrzynie 5-biegowe oraz automaty, a oba rozwiązania mogą być trwałe, jeśli były serwisowane. Manual pozwala trzymać silnik w optymalnym zakresie i poprawia wrażenie bezpośredniości, natomiast automat pasuje do spokojnego charakteru auta, choć wymaga pilnowania oleju. Napęd jest na przód, więc zachowanie w codziennej jeździe jest przewidywalne, a na śliskim liczy się stan opon i kontrola trakcji. Na trasie S60 z wolnossącą benzyną jest ciche i stabilne, a przy dłuższych przebiegach kluczowe jest to, by zawieszenie nie było zaniedbane, bo wtedy auto traci swoje główne zalety.

Spalanie 2.4i jest rozsądne jak na wolnossące 5 cylindrów, ale nie ma co oczekiwać cudów w mieście. Realnie w ruchu miejskim często wychodzi 11,0-13,5 l na 100 km, w trasie przy spokojnej jeździe da się zejść do 7,5-8,8 l na 100 km, a na autostradzie typowo pojawia się 9,0-10,5 l na 100 km. Koszty eksploatacji obejmują standardowe elementy zawieszenia, hamulców i opon, a największą różnicę robi stan techniczny konkretnego egzemplarza. Wolnossąca benzyna bywa bardziej przewidywalna w naprawach niż diesel, ale zaniedbania w układzie zapłonowym i chłodzeniu potrafią szybko zepsuć komfort jazdy.

Typowe usterki tej wersji dotyczą osprzętu i wieku, a nie jakiejś jednej wielkiej wady konstrukcyjnej. Zdarzają się wycieki oleju z uszczelnień, problemy z odmy i przepustnicą, a także awarie cewek zapłonowych, które objawiają się nierówną pracą i wypadaniem zapłonów. Układ chłodzenia trzeba traktować poważnie, bo nieszczelny zbiorniczek, zmęczone węże lub termostat potrafią doprowadzić do przegrzewania, a to w każdej benzynie jest ryzykowne. W zawieszeniu typowe są luzy w przednich wahaczach i łącznikach, a elektronika potrafi kaprysić przez utlenione złącza i wiek instalacji. To rzeczy, które często powtarzają się wśród użytkowników i zwykle da się je ogarnąć, jeśli nie są odkładane w nieskończoność.

Serwisowanie 2.4i sprowadza się do regularnego oleju, filtrów, świec i pilnowania układu chłodzenia, a także kontroli odmy, żeby silnik nie zaczął zużywać oleju ponad normę. Części są dostępne i nie trzeba polować na egzotykę, ale jakość zamienników ma znaczenie, bo tanie elementy zapłonu i chłodzenia potrafią szybko wrócić problemami. Regularne serwisowanie skrzyni, zwłaszcza automatu, wpływa na trwałość, a zaniedbany automat może być droższy niż cały samochód w zakupie. Długoterminowo to właśnie konsekwencja w małych obsługach decyduje, czy S60 będzie spokojnym daily, czy listą niespodzianek.

Wersje wyposażenia w S60 są zróżnicowane, więc przed zakupem warto sprawdzić, czy działa klimatyzacja, czy fotele i elektryka są sprawne, a także czy nie ma błędów, które wracają po skasowaniu. Dla osób lubiących modyfikacje ta wersja nie jest bazą do taniego podnoszenia mocy, ale dobrze znosi drobne ulepszenia typu lepsze hamulce, świeże zawieszenie i porządne opony, które realnie poprawiają wrażenia z jazdy. Przed zakupem najlepiej posłuchać silnika na zimno, sprawdzić równą pracę na biegu jałowym i ocenić, czy nie ma śladów przegrzewania. A gdy egzemplarz wygląda uczciwie, poniższe dane techniczne domykają obraz tej odmiany.