TEST – Volvo S60 I FL (2004-2009) silnik 2.4 D turbo diesel moc 126 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S60 I po liftingu z lat 2004-2009 to sedan segmentu D, który na rynku wtórnym często bywa wybierany jako wygodne auto do codziennej jazdy i tras, z charakterem spokojnej, solidnej konstrukcji. Lifting odświeżył detale stylistyczne i poprawił kilka elementów wyposażenia, ale ogólna filozofia pozostała ta sama, czyli komfort, bezpieczeństwo i stabilność na drodze. Wersja 2.4 D o mocy 126 KM jest propozycją dla osób, które chcą diesla w Volvo, ale nie potrzebują najmocniejszego D5, licząc na spokojniejszą eksploatację i rozsądne spalanie przy zachowaniu przyjemnej elastyczności pięciu cylindrów.

Stylistyka S60 FL nadal wygląda masywnie i dojrzale, a w codziennym ruchu auto nie starzeje się tak źle, jak sugerowałby rocznik, bo linia nadwozia jest stonowana i elegancka. W praktyce ważne jest to, że lakier i detale chromowane po latach zdradzają sposób użytkowania, a egzemplarze jeżdżące zimą potrafią mieć ślady korozji na progach i dolnych krawędziach drzwi. Warto oglądać spasowanie elementów i reflektory, bo matowiejące klosze i nierówne szczeliny często wskazują na naprawy lub zaniedbania. Z perspektywy codziennej jazdy gabaryt jest łatwy do wyczucia, a sedan nie sprawia wrażenia przesadnie dużego, choć długi przód wymaga przyzwyczajenia przy parkowaniu.

Wnętrze jest typowo volvo, czyli wygodne fotele, logiczna obsługa i nastawienie na spokojne podróżowanie. Materiały potrafią być trwałe, ale po latach zdarzają się skrzypienia plastików i zużycie tapicerki, szczególnie w autach z dużymi przebiegami. Pozycja za kierownicą jest naturalna, a w trasie docenia się wyciszenie i stabilność, o ile uszczelki są w dobrym stanie. Z tyłu miejsca jest wystarczająco dla dorosłych, choć tunel środkowy ogranicza wygodę na środkowym miejscu. Bagażnik jest pojemny, ale typowo dla sedana ogranicza go wielkość otworu załadunkowego, co czasem czuć przy większych zakupach.

W codziennym użytkowaniu S60 FL potrafi być bardzo komfortowe, jeśli zawieszenie nie jest wybite. Luzy w wahaczach i łącznikach szybko psują wrażenia, bo pojawiają się stuki i auto traci swoją naturalną ciszę. Układ kierowniczy jest spokojny i stabilny, a auto najlepiej czuje się na trasie, gdzie płynie pewnie i nie męczy kierowcy. W mieście masa auta i diesel z przodu sprawiają, że przód bywa cięższy w odczuciu, ale przy sprawnych amortyzatorach i dobrych oponach nie jest to problem. Komfort resorowania jest raczej turystyczny, a nie sportowy, co pasuje do charakteru tego modelu.

Silnik 2.4 D 126 KM to pięciocylindrowy turbodiesel, który stawia bardziej na spokojną elastyczność niż na sportowe osiągi. W codziennej jeździe daje przyjemny moment przy niższych obrotach, dzięki czemu auto sprawnie rusza i nie wymaga częstego wachlowania biegami. Kultura pracy jest typowa dla 5 cylindrów, czyli dźwięk jest bardziej miękki niż w 4-cylindrowych dieslach, a na trasie jednostka potrafi pracować równo i spokojnie. To silnik, który lubi regularny olej i czysty dolot, bo zaniedbania prowadzą do spadków mocy i większego spalania. Przy uczciwie serwisowanym egzemplarzu można liczyć na długą żywotność, ale trzeba pamiętać, że wiek auta wymaga czujności w osprzęcie.

W tej wersji spotyka się głównie manualną skrzynię 5-biegową, czasem automat, a wybór wpływa na dynamikę i koszty. Manual lepiej pasuje do 126 KM, bo pozwala łatwiej utrzymać silnik w zakresie momentu, natomiast automat w połączeniu z tą mocą bywa bardziej ospały, szczególnie przy wyprzedzaniu. Napęd jest na przód, więc auto zachowuje się przewidywalnie, ale na mokrym liczy się stan opon, bo diesel potrafi szybciej dociążać przód. Na trasie S60 FL jest stabilne, a dłuższe przejazdy robi się bez zmęczenia, jeśli zawieszenie i hamulce są w dobrym stanie.

Spalanie 2.4 D 126 KM jest zwykle jedną z jego zalet, szczególnie w trasie. W mieście realnie wychodzi około 7,2-9,0 l na 100 km, w spokojnej trasie można zejść do 5,2-6,0 l na 100 km, a na autostradzie typowo pojawia się 6,3-7,4 l na 100 km. Koszty eksploatacji obejmują standardowe elementy diesla, czyli filtry, olej, serwis dolotu i EGR, a także zawieszenie, które w cięższym sedanie dostaje mocniej po kościach. Największą różnicę w budżecie robi jednak stan konkretnego egzemplarza, bo zaniedbany osprzęt potrafi szybko podnieść koszty.

Typowe problemy eksploatacyjne obejmują zabrudzony EGR i dolot, co objawia się spadkami mocy i gorszą reakcją na gaz, a także nieszczelności podciśnień i elementów sterowania turbiną. Zdarzają się wycieki z okolic osprzętu i zmęczenie węży układu chłodzenia, które trzeba traktować poważnie. Przy dużych przebiegach mogą pojawić się problemy z wtryskiwaczami, jeśli auto było karmione słabym paliwem i miało zaniedbany filtr. W zawieszeniu typowe są luzy w przednich wahaczach, a elektronika potrafi kaprysić przez utlenione złącza i wiek instalacji. To schematy znane użytkownikom, które nie muszą być dramatem, jeśli są ogarniane na bieżąco.

Serwisowo kluczowe są regularne wymiany oleju i filtrów, kontrola układu chłodzenia oraz pilnowanie szczelności dolotu i podciśnień. W dieslu z tego okresu lepiej jest reagować szybko na pierwsze objawy spadków mocy, niż czekać, aż auto zacznie jeździć w trybie awaryjnym. Części są dostępne, ale jakość zamienników ma znaczenie, bo tanie elementy osprzętu i podciśnień potrafią szybko wrócić tematem. Regularny serwis skrzyni, zwłaszcza automatu, poprawia trwałość, a zaniedbany automat bywa największym ryzykiem finansowym w starszym Volvo.

Wersje wyposażenia po liftingu często są bogatsze, ale przed zakupem lepiej skupić się na stanie technicznym niż na gadżetach. Warto sprawdzić, czy silnik odpala równo na zimno, czy nie ma nadmiernego dymienia i czy turbina buduje moc płynnie. Trzeba też posłuchać zawieszenia i obejrzeć podwozie, bo luzy i korozja w newralgicznych miejscach potrafią zmienić opłacalność zakupu. Jeśli ktoś planuje modyfikacje, ta wersja nie jest bazą do taniego podnoszenia mocy, ale dobrze znosi doprowadzenie do ideału w podwoziu i hamulcach. A gdy egzemplarz jest zdrowy, poniższe dane techniczne porządkują najważniejsze parametry tej odmiany.