TEST – Volvo S60 II (2010-2015) silnik 1.6 T4 16V turbo benzyna moc 180 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S60 II z lat 2010-2015 to sedan segmentu D, który na rynku wtórnym często trafia do osób szukających nowocześniejszego wyglądu i wyraźnie lepszego prowadzenia niż w starszych generacjach, ale bez rezygnowania z komfortu i poczucia solidności. Druga generacja ma bardziej muskularną sylwetkę, szerszy rozstaw kół i kabinę, która sprawia wrażenie bliższej premium niż typowej klasy średniej. Wersja 1.6 T4 180 KM jest ciekawa, bo daje moc, która w codziennym użytkowaniu potrafi zaskoczyć, a jednocześnie pozwala utrzymać rozsądne koszty, o ile silnik był serwisowany tak, jak tego wymaga turbodoładowana benzyna.

Z zewnątrz S60 II wygląda nowocześnie dzięki charakterystycznym lampom, mocno zaznaczonym nadkolom i wyraźnie zarysowanym liniom boków. W codziennym ruchu to auto prezentuje się dojrzale i elegancko, a przy zadbanym lakierze nadal robi dobre wrażenie nawet obok młodszych modeli. W praktyce warto oglądać stan przedniego zderzaka i felg, bo w mieście łatwo o obtarcia, a szerokie nadwozie wymaga wyczucia przy ciasnym parkowaniu. Spasowanie bywa bardzo dobre, ale po latach pojawiają się drobne trzaski od elementów wnętrza, szczególnie jeśli auto jeździło głównie po dziurawych drogach i miało zaniedbane zawieszenie.

Wnętrze jest nastawione na kierowcę, z wygodnym układem kierownicy i fotela oraz czytelną konsolą. Fotele zwykle zapewniają dobre podparcie, a pozycja za kierownicą pozwala jechać daleko bez zmęczenia, zwłaszcza gdy regulacje są sprawne i fotel nie ma wybitego siedziska. Materiały w kabinie potrafią trzymać poziom, choć elementy często dotykane mogą mieć ślady użytkowania, a skóra na boczkach zdradza intensywne wsiadanie. Z tyłu miejsca jest przyzwoicie jak na sedana o sportowej sylwetce, natomiast bagażnik jest bardziej poprawny niż ogromny, co w praktyce oznacza, że na rodzinny wyjazd trzeba pakować się z głową, ale codzienne potrzeby są bez problemu do ogarnięcia.

Silnik 1.6 T4 180 KM to turbodoładowana benzyna, która w S60 II daje bardzo przyjemną dynamikę w zakresie używanym na co dzień. Reakcja na gaz jest szybka, a turbo buduje moment w średnim zakresie, dzięki czemu auto sprawnie rusza spod świateł i nie wymaga kręcenia do wysokich obrotów przy normalnej jeździe. Na trasie silnik potrafi być cichy i równy, a przy wyprzedzaniu daje pewny zapas, jeśli skrzynia zredukuje bieg w odpowiednim momencie. To jednostka, która lubi równe warunki pracy i dobry olej, bo wtedy kultura działania jest bardzo przyjemna, a osiągi pozostają stabilne niezależnie od temperatury i obciążenia.

Skrzynia biegów bywa manualna lub automatyczna, a każdy wariant ma swoje zalety. Manual daje większą bezpośredniość i często lepsze poczucie kontroli, natomiast automat w mieście poprawia komfort, ale wymaga serwisu olejowego, bo zaniedbania pogarszają płynność zmian i przyspieszają zużycie. Napęd na przód w połączeniu z 180 KM oznacza, że na mokrym warto mieć dobre opony i poprawną geometrię, bo przy ostrym dodaniu gazu pojawia się uślizg, a kierownica potrafi przekazywać większe siły. Prowadzenie jest mocnym punktem S60 II, bo auto jest stabilne na autostradzie i pewne w zakrętach, ale na nierównościach szybko wychodzi, czy zawieszenie jest w dobrej kondycji, czy pojawiają się luzy i stuki.

Spalanie w tej wersji jest mocno zależne od stylu jazdy, bo turbo potrafi być oszczędne przy spokojnym tempie, ale w mieście i przy krótkich odcinkach szybko rośnie. Realnie w mieście można zobaczyć około 9.0-10.5 l na 100 km, w trasie około 6.2-7.2 l na 100 km, a na autostradzie około 7.5-8.8 l na 100 km, zależnie od prędkości i obciążenia. Do kosztów eksploatacji dochodzą opony i hamulce, bo S60 II lubi pewne ogumienie, a oszczędzanie na jakości szybko odbija się na komforcie i bezpieczeństwie.

Typowe problemy eksploatacyjne w turbobenzynach 1.6 to wrażliwość na jakość serwisu, czyli zbyt rzadkie wymiany oleju, zaniedbania układu chłodzenia i osprzętu dolotowego. Zdarzają się nieszczelności dolotu, problemy z czujnikami, zapłonem i osprzętem doładowania, a objawy potrafią być początkowo subtelne, na przykład falowanie obrotów, gorsza reakcja na gaz albo wyższe spalanie. Warto też pilnować stanu układu rozrządu zgodnie z zaleceniami, bo to element, którego odkładanie w czasie zwykle kończy się dużym wydatkiem. Zawieszenie w S60 II jest skuteczne, ale elementy eksploatacyjne zużywają się normalnie, więc stuki, luzy i nierównomierne zużycie opon są sygnałem, że auto wymaga inwestycji.

Serwisowo najlepiej traktować tę wersję jak auto, które odwdzięcza się za regularność, czyli olej, filtry, kontrola świec i cewek, a także okresowe sprawdzanie szczelności dolotu i stanu chłodzenia. Części są dostępne, ale warto wybierać sprawdzone marki, bo najtańsze elementy potrafią skracać żywotność i generować irytujące drobiazgi. Przy zakupie trzeba sprawdzić rozruch na zimno, równą pracę na biegu jałowym, brak dymienia pod obciążeniem, płynność skrzyni w korku oraz stan zawieszenia na nierównościach, bo to najlepiej pokazuje, czy auto było użytkowane z głową.

S60 II 1.6 T4 180 KM jest dobrym wyborem dla kogoś, kto chce nowoczesnego sedana z przyjemną dynamiką i komfortową kabiną, ale jednocześnie rozumie, że turbobenzyna nie lubi bylejakości serwisowej. Żeby zebrać parametry tej wersji w jednym miejscu, poniżej znajdują się dane techniczne.