TEST – Volvo S60 II (2010-2018) silnik 1.6 D2 turbo diesel moc 114 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S60 II z lat 2010-2018 w wersji 1.6 D2 to propozycja dla osób, które chcą nowoczesnego sedana segmentu D o eleganckiej sylwetce, ale jednocześnie liczą koszty paliwa i eksploatacji w codziennym użytkowaniu. Ten model na rynku wtórnym często wybierają kierowcy robiący dużo kilometrów, bo S60 potrafi być wygodne na trasie, dobrze wyciszone i stabilne na autostradzie. Diesel D2 114 KM nie jest wersją dla fanów sprintów spod świateł, ale w normalnym rytmie jazdy daje wystarczającą elastyczność i potrafi odwdzięczyć się niskim spalaniem, o ile jest użytkowany rozsądnie.

Z zewnątrz S60 II wyróżnia się muskularnymi liniami, szerokim przodem i charakterystycznymi lampami, które nawet po latach wyglądają nowocześnie. W codziennym ruchu auto prezentuje się dojrzale, a przy zadbanym lakierze nadal ma w sobie coś z klasy premium, mimo że wiele egzemplarzy ma już spore przebiegi. W praktyce warto zwrócić uwagę na stan felg, opon i zawieszenia, bo cięższe nadwozie i polskie drogi potrafią szybko pokazać, czy auto było odkładane serwisowo. Spasowanie jest zwykle dobre, ale trzaski z okolic wnętrza i hałasy z zawieszenia są sygnałem, że trzeba sprawdzić tuleje, łączniki i amortyzatory.

Wnętrze jest wygodne i ergonomiczne, z dobrą pozycją za kierownicą i fotelami, które sprzyjają długim trasom. Materiały potrafią trzymać poziom, choć w autach flotowych widać zużycie na kierownicy, gałce i boczkach foteli. Z tyłu miejsca jest wystarczająco dla dorosłych, a bagażnik w sedanie jest poprawny na codzienne potrzeby, choć nie jest rekordowy w klasie. W praktyce to auto lubi trasę, bo wtedy kabina jest cicha, a zawieszenie pracuje płynnie, natomiast w mieście docenia się precyzyjne prowadzenie i przewidywalność, choć gabaryt wymaga przyzwyczajenia przy parkowaniu.

Silnik 1.6 D2 114 KM to turbodiesel nastawiony na oszczędność, więc jego najlepszą stroną jest spokojna, elastyczna jazda w średnim zakresie, a nie agresywne przyspieszanie. W mieście pozwala jechać płynnie, ale nie lubi ciągłego deptania i krótkich odcinków, bo wtedy szybciej gromadzi nagar, a osprzęt diesla ma mniej okazji do pracy w optymalnych warunkach. Na trasie motor pracuje ciszej, trzyma obroty nisko i pozwala utrzymywać prędkości przelotowe bez wysiłku, co w długich podróżach daje duży komfort. Reakcja na gaz jest poprawna, ale przy wyprzedzaniu trzeba planować manewr i korzystać z redukcji, bo masa auta nie znika tylko dlatego, że spalanie jest niskie.

Skrzynia biegów w tej wersji najczęściej jest manualna i to dobrze pasuje do charakteru jednostki, bo pozwala utrzymać silnik w optymalnym zakresie momentu. Napęd na przód i stabilne podwozie sprawiają, że S60 II prowadzi się pewnie, a na autostradzie nie wymaga ciągłych korekt kierownicą, jeśli geometria jest ustawiona prawidłowo. Komfort resorowania jest wysoki, ale w używanym egzemplarzu kluczowy jest stan zawieszenia, bo zużyte tuleje i łączniki potrafią dać stuki, a auto zaczyna gorzej tłumić krótkie nierówności. W mieście ważny jest też stan sprzęgła i dwumasy, bo jazda w korkach i częste ruszanie potrafią przyspieszać zużycie tych elementów.

Spalanie jest największym argumentem za D2, ale trzeba je oceniać w realnych warunkach. W mieście typowo wychodzi około 5.5-6.5 l na 100 km, w trasie około 4.0-4.7 l na 100 km, a na autostradzie około 5.0-5.8 l na 100 km, zależnie od prędkości i obciążenia. Niskie zużycie paliwa nie oznacza jednak zerowych kosztów, bo diesel ma swoje elementy eksploatacyjne, a zaniedbania w serwisie szybko wracają wyższymi wydatkami, zwłaszcza gdy auto jeździ głównie po mieście.

Typowe problemy eksploatacyjne w tej wersji to kwestie związane z osprzętem diesla, czyli EGR, dolot, czujniki i filtr cząstek stałych, jeśli auto miało zbyt dużo krótkich przebiegów. Objawy potrafią być stopniowe, na przykład spadek dynamiki, nierówna praca, częstsze wypalanie i wyższe spalanie w mieście. Zdarzają się też problemy z wtryskiem i podciśnieniem, a nieszczelność dolotu potrafi wprowadzić chaos w odczytach i pracy turbo. W zawieszeniu najczęściej wychodzą luzy w tulejach i łącznikach, a w elektryce typowe są drobne kaprysy czujników i modułów, które po latach lubią mieć gorsze styki.

Serwisowo D2 wymaga regularnych wymian oleju i filtrów oraz rozsądnego stylu użytkowania, czyli od czasu do czasu dłuższej jazdy, która pozwala silnikowi się porządnie rozgrzać i pracować w stabilnych warunkach. Części są dostępne, ale oszczędzanie na jakości w układzie dolotowym i w elementach zawieszenia zwykle kończy się powrotem problemu po krótkim czasie. Przed zakupem warto sprawdzić rozruch na zimno, pracę na biegu jałowym, brak dymienia, historię wypalania i ewentualnych napraw układu spalin, a także stan sprzęgła, dwumasy i zawieszenia na nierównościach.

S60 II z 1.6 D2 to sensowny wybór dla kogoś, kto jeździ głównie w trasach i chce połączyć komfort sedana z niskim spalaniem, ale nie oczekuje sportowych reakcji. Żeby zebrać parametry tej wersji w jednym miejscu, poniżej znajdują się dane techniczne.