TEST – Volvo S60 II (2010-2018) silnik 2.4 D5 turbo diesel moc 215 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S60 II produkowane w latach 2010-2018 to sedan klasy średniej premium, który na rynku wtórnym przyciąga kierowców szukających połączenia bezpieczeństwa, komfortu i charakterystycznego stylu skandynawskiej marki, ale bez konieczności płacenia cen typowych dla niemieckich konkurentów. Ten model trafia często do osób jeżdżących w trasach, które chcą stabilnego auta na autostrady, wygodnych foteli i solidnego wyciszenia, a jednocześnie liczą na trwały napęd i sensowną dostępność części. Wersja 2.4 D5 o mocy 215 KM jest jedną z najbardziej pożądanych, bo pięciocylindrowy diesel Volvo ma swój rozpoznawalny charakter, daje mocne przyspieszenia i potrafi dobrze znosić duże przebiegi, o ile nie był katowany na krótkich odcinkach i serwis był robiony z głową.

Nadwozie S60 II ma proporcje typowe dla dynamicznego sedana, z wyraźnie zaznaczoną linią barku, krótkim tyłem i dość masywnym przodem, który w codziennym ruchu wygląda poważnie, ale nie krzyczy stylistyką. W praktyce to auto, które dobrze prezentuje się zarówno pod biurem, jak i pod domem, a jego linie nie starzeją się tak szybko, bo projekt jest spójny i nie opiera się na chwilowych modach. W codziennym użytkowaniu docenia się dość dobrą widoczność do przodu i naturalne wyczucie narożników maski, natomiast przy cofaniu i parkowaniu w ciasnych miejscach przydają się czujniki, bo tył sedana jest wysoki, a słupki potrafią ograniczać ocenę odległości.

Jakość wykonania karoserii zwykle stoi na dobrym poziomie, ale przy zakupie używanego S60 warto obejrzeć auto pod kątem śladów napraw lakierniczych i różnic w odcieniach, bo sporo egzemplarzy ma za sobą szkody parkingowe. To model, który nie jest szczególnie znany z agresywnej korozji, ale po latach mogą wychodzić ogniska na krawędziach elementów i pod uszczelkami, zwłaszcza jeśli auto spędzało zimy w soli i rzadko było myte od spodu. Wrażenie solidności robią też drzwi i ich ciężar, a w codziennym zamykaniu czuć, że to konstrukcja z segmentu, w którym dbałość o detale jest częścią oferty.

Wnętrze S60 II to mocny argument tego modelu, bo ergonomia jest przemyślana, a pozycja za kierownicą sprzyja dłuższym trasom. Charakterystyczna konsola środkowa i układ przycisków wymagają chwili przyzwyczajenia, ale potem obsługa jest intuicyjna, a kierowca ma wrażenie, że wszystko jest pod ręką. Materiały w punktach dotyku zwykle trzymają poziom, natomiast w mocno eksploatowanych egzemplarzach można spotkać wytarcia na skórze, połysk na plastikach i drobne trzaski na nierównościach, które bardziej wynikają z wieku i przebiegu niż z wad konstrukcyjnych.

Praktyczność kabiny jest typowa dla sedana tej klasy, czyli z przodu jest komfortowo nawet dla wysokich osób, z tyłu miejsca jest wystarczająco dla dorosłych, ale tunel środkowy i profil kanapy potrafią ograniczyć wygodę przy jeździe w trójkę. Bagażnik jest ustawny i spokojnie radzi sobie z codziennymi potrzebami, natomiast jak w wielu sedanach ograniczeniem bywa otwór załadunkowy, dlatego większe przedmioty wymagają planowania. W codziennym użytkowaniu docenia się też wyciszenie, które w trasie pozwala jechać długo bez zmęczenia hałasem, a to realnie wpływa na komfort użytkowania przy dużych przebiegach rocznych.

Silnik 2.4 D5 215 KM to pięciocylindrowy turbodiesel, który ma własną kulturę pracy i charakterystyczny dźwięk, odróżniający go od typowych czterocylindrowych diesli. W mieście pracuje spokojnie i elastycznie, a przy delikatnym gazie potrafi toczyć auto bez nerwowości, natomiast gdy trzeba dynamicznie przyspieszyć, czuć mocny ciąg w średnim zakresie obrotów. To jednostka, która najlepiej pokazuje swoje zalety w trasie, bo przy wyższych prędkościach utrzymuje tempo bez wysiłku i pozwala na pewne wyprzedzanie, a kierowca ma wrażenie, że auto jedzie na zapasie momentu, a nie na granicy możliwości.

Skrzynia biegów w tej wersji bywa zarówno manualna, jak i automatyczna, ale na rynku wtórnym często spotyka się automaty, które pasują do charakteru D5. W codziennej jeździe liczy się płynność zmian i brak szarpnięć, bo przy dużym momencie obrotowym zużyty automat potrafi objawiać się opóźnieniami i twardymi przełączeniami. Napęd na przód w większości wersji daje przewidywalne zachowanie, a w dobrym stanie zawieszenia S60 prowadzi się pewnie, stabilnie trzyma tor na autostradzie i nie męczy nerwową reakcją na koleiny, choć cięższy silnik z przodu sprawia, że dobry stan amortyzatorów i tulei jest kluczowy dla zachowania precyzji.

W mieście S60 z D5 potrafi być zaskakująco przyjazne, bo elastyczny diesel ułatwia płynną jazdę i rzadziej zmusza do wysokich obrotów, ale trzeba pamiętać o realiach eksploatacji diesla z osprzętem emisji spalin. Krótkie trasy i częste niedogrzanie silnika sprzyjają problemom z DPF i EGR, dlatego ten wariant najlepiej pasuje do osób, które regularnie robią dłuższe odcinki. Na drogach szybkiego ruchu auto pokazuje swoje zalety, bo wyciszenie, stabilność i zapas momentu sprawiają, że jazda jest spokojna, a przy prędkościach autostradowych silnik nie sprawia wrażenia zmęczonego.

Zużycie paliwa w praktyce zależy od stylu jazdy i skrzyni, ale w mieście trzeba liczyć się zwykle z 8,5-10,5 l na 100 km, w trasie przy płynnym tempie często da się uzyskać 5,8-6,8 l, a na autostradzie spalanie rośnie zazwyczaj do 7,0-8,2 l. Koszty codziennej eksploatacji obejmują nie tylko paliwo, ale też opony i hamulce, bo mocny diesel i masa auta potrafią je zużywać szybciej, zwłaszcza gdy auto jeździ dynamicznie. W realnym użytkowaniu opłaca się też pilnować jakości oleju i terminów wymian, bo D5 nie lubi zaniedbań, a naprawy osprzętu diesla potrafią szybko podbić koszty.

Do typowych problemów eksploatacyjnych w S60 II z D5 należą tematy związane z układem dolotowym, zaworem EGR, filtrem DPF i osprzętem turbodoładowania, które w autach użytkowanych na krótkich trasach potrafią sprawiać kłopoty. Zdarzają się też wycieki i problemy z podciśnieniem, a przy większych przebiegach trzeba liczyć się z koniecznością odświeżenia elementów układu chłodzenia i uszczelnień. W wersjach z automatem ważna jest historia serwisowa skrzyni, bo regularna wymiana oleju w automacie często decyduje o tym, czy skrzynia pracuje miękko, czy zaczyna przeciągać biegi i szarpać przy redukcjach.

Zawieszenie w S60 II jest komfortowo zestrojone, ale po latach potrafią zużywać się tuleje, łączniki stabilizatora i amortyzatory, co objawia się stukami na nierównościach i gorszą stabilnością w koleinach. Elektronika zwykle nie jest dramatycznie awaryjna, ale w używanych egzemplarzach zdarzają się kaprysy czujników, problemy z elementami komfortu i drobne błędy systemów wspomagających, zwłaszcza gdy akumulator jest słaby lub instalacja była przerabiana. Przy zakupie warto sprawdzić działanie klimatyzacji, wszystkich modułów multimediów i czujników parkowania, bo to właśnie te drobiazgi potrafią najbardziej irytować w codziennym życiu.

Wymagania serwisowe D5 obejmują regularne wymiany oleju, filtrów, kontrolę układu dolotowego i stanu osprzętu, a także pilnowanie jakości paliwa i sprawności wtryskiwaczy. Dostępność części jest dobra, ale koszty obsługi zależą od tego, czy wybiera się części klasy premium i czy auto trafia do warsztatu, który zna specyfikę pięciocylindrowych diesli Volvo. Regularne serwisowanie realnie przekłada się na trwałość, bo zaniedbania w dieslu z DPF i EGR szybko prowadzą do kaskady kolejnych problemów, które potrafią przyćmić zalety mocnego napędu.

Wersje wyposażenia w S60 II potrafią się mocno różnić, dlatego przed zakupem warto ocenić, czy auto ma to, co naprawdę przydaje się na co dzień, czyli wygodne fotele, sprawną klimatyzację, dobre światła i działające systemy bezpieczeństwa. Potencjał modyfikacji D5 jest kuszący, bo silnik ma zapas, ale w praktyce na rynku wtórnym lepiej szukać egzemplarza w serii, z pewną historią i bez agresywnych przeróbek, bo to zwykle daje mniej problemów. Przed zakupem trzeba zwrócić uwagę na stan DPF, pracę turbiny, szczelność dolotu, kulturę pracy na zimno, płynność skrzyni oraz stan zawieszenia, bo to elementy, które w tym modelu najszybciej decydują o opłacalności zakupu.

Dla uporządkowania kluczowych parametrów i łatwiejszego porównania ofert, poniżej znajduje się tabela danych technicznych tej wersji.