TEST – Volvo S60 II FL (2013-2018) silnik 1.5 T2 16V turbo benzyna moc 122 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S60 II po liftingu z lat 2013-2018 to sedan klasy średniej, który na rynku wtórnym bywa wybierany przez osoby szukające spokojnego auta do codziennej jazdy, z poczuciem jakości i bezpieczeństwa, ale bez wchodzenia w koszty dużych, sześciocylindrowych wersji. Lifting odświeżył wygląd i poprawił wrażenia z codziennego użytkowania, a wersje z mniejszymi silnikami stały się bardziej dostępne cenowo i atrakcyjne dla kierowców jeżdżących głównie po mieście oraz w mieszanych warunkach. Silnik 1.5 T2 122 KM to propozycja dla osób, które chcą benzyny z turbodoładowaniem, rozsądnego spalania i przyjemnej elastyczności, ale jednocześnie muszą pamiętać, że mała pojemność i turbo oznaczają większą wrażliwość na olej i styl jazdy niż w klasycznych wolnossących konstrukcjach.

Stylistyka S60 po liftingu jest bardziej nowoczesna, z wyraźniej narysowanym przodem i detalami, które sprawiają, że auto wygląda świeżo nawet dziś. W codziennym ruchu S60 prezentuje się dojrzale i elegancko, a jednocześnie ma w sobie sportową nutę w proporcjach, która pasuje do sedana klasy D. Widoczność do przodu jest dobra, natomiast przy cofaniu ograniczeniem bywa wysoki tył i szerokie słupki, więc czujniki parkowania są realnym wsparciem, szczególnie przy ciasnych miejscach parkingowych.

Jakość wykonania nadwozia zwykle stoi na dobrym poziomie, a lakier i spasowanie elementów robią solidne wrażenie, ale przy zakupie używanego egzemplarza warto zwrócić uwagę na stan zderzaków i rantów felg, bo to auto często jest użytkowane w mieście i łapie drobne rysy. Korozja nie jest największym problemem tego modelu, jednak po latach mogą pojawić się ogniska na elementach narażonych na uszkodzenia i pod uszczelkami, zwłaszcza jeśli auto jeździło zimą i było myte rzadko. W codziennym użytkowaniu docenia się też to, że drzwi zamykają się pewnie, a auto sprawia wrażenie zwartego, co buduje zaufanie do konstrukcji.

Wnętrze S60 II FL jest nastawione na komfort kierowcy i pasażerów, a fotele często są jednym z najmocniejszych punktów, bo dają dobre podparcie i nie męczą w trasie. Ergonomia jest logiczna, choć układ przycisków na konsoli może wydawać się gęsty, ale po kilku dniach użytkowania obsługa staje się naturalna. Materiały w punktach dotyku trzymają poziom, a w codziennym życiu najbardziej liczy się to, czy działają wszystkie systemy, klimatyzacja i multimedia, bo właśnie te elementy w używanym aucie decydują o tym, czy samochód jest przyjemny, czy irytujący.

Praktyczność sedana jest poprawna, z bagażnikiem, który spokojnie wystarcza na codzienne potrzeby i wyjazdy, choć otwór załadunkowy ogranicza przewóz większych przedmiotów. Z tyłu miejsca jest wystarczająco dla dorosłych, ale tunel środkowy i profil kanapy utrudniają jazdę w trójkę na dłuższym dystansie. W mieście S60 jest wygodne, bo ma przewidywalny układ kierowniczy i nie wymaga siłowania się, a na trasie docenia się stabilność i wyciszenie, które pozwalają jechać długo bez zmęczenia.

Silnik 1.5 T2 122 KM to czterocylindrowa turbobenzyna, która w codziennym użytkowaniu daje przyjemną elastyczność i sprawia, że auto nie wydaje się ospałe w typowych sytuacjach miejskich. Reakcja na gaz jest szybka, a turbo pomaga w średnim zakresie, dzięki czemu łatwiej ruszać i włączać się do ruchu bez kręcenia silnika wysoko. Jednocześnie przy mocniejszym obciążeniu i wyższych prędkościach widać, że to wersja nastawiona na spokojne tempo, a nie na sportowe wyprzedzanie, dlatego w trasie najlepiej sprawdza się płynna jazda i przewidywanie manewrów.

Skrzynia biegów w tej odmianie bywa manualna lub automatyczna, a przy zakupie kluczowa jest płynność pracy i brak szarpnięć, bo w małej turbobenzynie nieprzyjemne zachowanie skrzyni szybko psuje komfort. Napęd jest na przód, co daje przewidywalność, a prowadzenie jest stabilne i spokojne, o ile zawieszenie jest w dobrym stanie. Komfort resorowania zależy od rozmiaru felg, bo duże koła potrafią pogorszyć tłumienie krótkich nierówności, dlatego w codziennym użytkowaniu często lepiej sprawdzają się bardziej rozsądne rozmiary, które nie zamieniają miasta w serię uderzeń na studzienkach.

Spalanie 1.5 T2 w praktyce zależy od stylu jazdy, ale w mieście często wynosi 8,5-10,5 l na 100 km, w trasie można uzyskać około 6,0-7,2 l, a na autostradzie zwykle rośnie do 7,5-9,0 l. Koszty eksploatacji są umiarkowane, jednak turbobenzyna wymaga regularnych wymian oleju i pilnowania temperatury pracy, bo zaniedbania w tej kwestii potrafią skrócić życie turbiny i osprzętu. W codziennym użytkowaniu liczy się też stan opon i hamulców, bo w sedanie klasy D to wydatki większe niż w typowym kompakcie, nawet jeśli silnik jest mały.

Typowe problemy eksploatacyjne w tej wersji częściej dotyczą osprzętu i elektroniki niż samego bloku silnika, bo nowocześniejsze systemy są wrażliwe na jakość obsługi. Mogą pojawiać się wycieki, problemy z układem dolotowym, czujnikami i elementami sterowania, a przy zaniedbanym serwisie również wzrost zużycia oleju i pogorszenie kultury pracy. Zawieszenie w S60 potrafi zużywać tuleje i łączniki stabilizatora, co objawia się stukami, a elektronika komfortu bywa kapryśna, jeśli auto ma słaby akumulator lub miało przeróbki instalacji.

Wymagania serwisowe obejmują regularne wymiany oleju, filtrów, kontrolę układu chłodzenia i szczelności dolotu, a także pilnowanie świec i cewek, bo w turbobenzynie to ma duże znaczenie dla pracy pod obciążeniem. Części są dostępne, a koszty obsługi zależą od warsztatu i jakości użytych elementów, jednak w praktyce największą oszczędnością jest kupno auta z udokumentowanym serwisem, bo to zmniejsza ryzyko kosztownych napraw. Regularna obsługa i spokojne studzenie turbiny po dynamicznej jeździe realnie wpływają na długoterminową trwałość.

Wyposażenie w S60 II FL bywa bogate, ale różnice między egzemplarzami są duże, dlatego przed zakupem warto sprawdzić działanie klimatyzacji, multimediów, czujników, świateł i systemów bezpieczeństwa. Potencjał modyfikacji w tej wersji sensownie kończy się na dopracowaniu stanu technicznego, dobrych oponach i hamulcach, bo to najbardziej poprawia codzienne wrażenia. Przed zakupem trzeba zwrócić uwagę na równość pracy silnika, brak błędów, stan turbiny, szczelność układu dolotowego, zachowanie skrzyni i kondycję zawieszenia, bo te elementy decydują o tym, czy auto będzie spokojne w użytkowaniu.

Aby ułatwić porównanie ofert i zebrać kluczowe parametry, poniżej znajduje się tabela danych technicznych tej wersji.