TEST – Volvo S60 II FL (2013-2018) silnik 2.0 D2 turbo diesel moc 120 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S60 II po liftingu z lat 2013-2018 to sedan klasy średniej, który na rynku wtórnym jest często wybierany przez osoby chcące komfortowego auta do dojazdów i tras, ale bez wchodzenia w koszty najmocniejszych wersji. Wariant 2.0 D2 120 KM jest skierowany do kierowców, którzy chcą diesla do długich przebiegów, niskiego spalania i spokojnego charakteru, a jednocześnie wolą większy, stabilniejszy samochód niż kompakt. To konfiguracja, która najlepiej pasuje do użytkowników robiących regularnie trasy, bo wtedy diesel ma szansę pracować w optymalnych warunkach, a układ oczyszczania spalin nie jest męczony krótkimi dojazdami.

Stylistyka S60 II FL jest dojrzała i elegancka, z odświeżonym przodem i detalami, które sprawiają, że auto wygląda świeżo nawet po latach. W codziennym ruchu S60 prezentuje się jak spokojny sedan premium, a proporcje nadwozia dają wrażenie stabilności i solidności. Widoczność do przodu jest dobra, natomiast przy cofaniu przeszkadzać potrafi wysoki tył i słupki, dlatego w miejskich warunkach czujniki parkowania i kamera są dużym wsparciem, szczególnie gdy auto często parkuje w ciasnych miejscach.

Jakość wykonania nadwozia jest zwykle na dobrym poziomie, ale przy zakupie używanego egzemplarza warto ocenić stan lakieru i elementów narażonych na obcierki, bo S60 często jest użytkowane w mieście i łapie drobne uszkodzenia. Korozja nie jest najczęstszą bolączką tego modelu, jednak wiek i sól drogowa potrafią zostawić ślady, zwłaszcza na podwoziu i w okolicach łączeń elementów. W codziennym życiu docenia się solidne drzwi i poczucie zwartej konstrukcji, co daje wrażenie auta z wyższej półki niż sugeruje wiek wielu egzemplarzy.

Wnętrze S60 II FL jest nastawione na komfort i wygodę kierowcy, a fotele często okazują się jednym z największych atutów, bo nawet po długiej trasie kręgosłup nie domaga się przerwy co chwilę. Ergonomia jest logiczna, choć konsola środkowa ma sporo przycisków, ale po kilku dniach użytkowania obsługa przestaje być problemem. Materiały w punktach dotyku trzymają dobry poziom, natomiast w autach flotowych i mocno eksploatowanych można spotkać wytarcia i zmęczenie elementów, dlatego stan kabiny jest ważnym wskaźnikiem tego, jak auto było traktowane.

Praktyczność sedana jest poprawna, choć bagażnik i otwór załadunkowy mają swoje ograniczenia przy większych przedmiotach. Z tyłu miejsca jest wystarczająco dla dorosłych, ale tunel środkowy utrudnia wygodną jazdę w trójkę. W codziennym użytkowaniu w mieście S60 jest dość przyjazne, a na trasie pokazuje mocniejsze strony, bo stabilność, wyciszenie i spokojna praca diesla dają komfort, który w wielu kompaktach jest trudny do uzyskania.

Silnik 2.0 D2 120 KM to turbodiesel nastawiony na ekonomię, a jego charakterystyka najlepiej pasuje do płynnej jazdy i utrzymywania równych prędkości. W mieście przy delikatnym gazie auto jedzie spokojnie, ale przy dynamicznym ruszaniu i wyprzedzaniu czuć, że to wersja bardziej oszczędna niż sportowa, dlatego często wymaga redukcji, by szybciej nabrać tempa. Na trasie ten diesel potrafi być bardzo przyjemny, bo pracuje równo, utrzymuje prędkość bez wysiłku i nie wymaga ciągłego wkręcania na obroty, a kierowca szybko zaczyna doceniać jego spokojny charakter.

Skrzynia biegów w tej wersji bywa manualna lub automatyczna, a w obu przypadkach kluczowa jest płynność pracy i brak niepokojących objawów, bo przy dieslu z wysokim momentem zużyte elementy przeniesienia napędu szybko wychodzą w codziennej jeździe. Napęd na przód jest przewidywalny, a prowadzenie S60 jest stabilne, jeśli zawieszenie jest w dobrym stanie i geometria jest poprawna. Komfort resorowania zależy od kół i stanu amortyzatorów, a w używanych egzemplarzach często do zrobienia są tuleje i łączniki stabilizatora, co objawia się stukami na nierównościach.

Spalanie 2.0 D2 jest zwykle mocnym argumentem tego wariantu, ale realnie zależy od stylu jazdy i warunków. W mieście często wynosi 6,0-7,5 l na 100 km, w trasie przy spokojnym tempie da się uzyskać 4,5-5,5 l, natomiast na autostradzie spalanie rośnie zwykle do 5,5-6,8 l. Koszty eksploatacji obejmują też obsługę układu emisji spalin, bo diesel z DPF i EGR nie lubi krótkich odcinków, a zaniedbania w tej kwestii potrafią szybko przełożyć się na problemy i rachunki.

Typowe problemy eksploatacyjne w tej wersji dotyczą elementów układu dolotowego, EGR i DPF, szczególnie gdy auto było używane głównie w mieście i na krótkich trasach. Zdarzają się też problemy z osprzętem, czujnikami i drobnymi nieszczelnościami, które mogą objawiać się spadkiem mocy albo nierówną pracą. Zawieszenie w S60 II FL potrafi wymagać odświeżenia po latach, a luzy i stuki są często pierwszym sygnałem, że poprzedni właściciel oszczędzał na podwoziu.

Wymagania serwisowe obejmują regularną wymianę oleju, filtrów, kontrolę układu dolotowego i stanu osprzętu, a także pilnowanie jakości paliwa. Dostępność części jest dobra, ale koszty obsługi zależą od warsztatu i jakości użytych elementów, a największe znaczenie ma to, czy auto ma udokumentowaną historię serwisową. Regularne serwisowanie i dbanie o to, by diesel miał okazję do dłuższej jazdy, realnie wpływa na trwałość DPF i EGR, a tym samym na spokojne użytkowanie.

Wyposażenie w S60 II FL bywa zróżnicowane, dlatego przed zakupem warto sprawdzić działanie klimatyzacji, multimediów, czujników i systemów bezpieczeństwa, bo naprawy tych elementów potrafią być uciążliwe. Potencjał modyfikacji w D2 jest ograniczony sensownie, a lepszą inwestycją jest doprowadzenie auta do stanu technicznego, dobre opony i serwis podwozia. Przed zakupem warto zwrócić uwagę na historię obsługi, stan DPF i EGR, płynność pracy skrzyni, kulturę pracy silnika na zimno oraz brak wycieków, bo to rzeczy, które w tej wersji najczęściej decydują o opłacalności.

Dla uporządkowania parametrów i łatwiejszego porównania ofert, poniżej znajduje się tabela danych technicznych tej wersji.