TEST – Volvo S60 II FL (2013-2018) silnik 2.0 D3 turbo diesel moc 150 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S60 II po liftingu z lat 2013-2018 to sedan klasy średniej premium, który na rynku wtórnym bywa wybierany przez kierowców szukających komfortu i bezpieczeństwa, ale także auta, które dobrze znosi dłuższe przebiegi i nie męczy w trasie. Wersja 2.0 D3 o mocy 150 KM jest dla wielu osób złotym środkiem, bo daje lepszą dynamikę niż D2, a jednocześnie potrafi utrzymać rozsądne spalanie i pasuje do codziennej jazdy mieszanej. To wariant często wybierany przez osoby jeżdżące regularnie poza miasto, które chcą diesla do tras, ale nie potrzebują najmocniejszych odmian D4 czy D5, a jednocześnie chcą czuć zapas momentu przy wyprzedzaniu.

Stylistyka S60 po liftingu jest dojrzała i nadal wygląda świeżo, bo odświeżony przód i detale sprawiają, że auto nie odstaje w ruchu ulicznym. Nadwozie ma proporcje dynamicznego sedana, ale bez przesady, dzięki czemu auto nie wygląda agresywnie, tylko elegancko i solidnie. W codziennym użytkowaniu ważne jest to, że samochód jest dość szeroki, więc na ciasnych parkingach trzeba uważać na felgi i zderzaki, a jednocześnie dobrze ustawione lusterka i czujniki parkowania realnie ułatwiają życie.

Jakość wykonania karoserii jest zwykle dobra, ale przy zakupie używanego egzemplarza warto obejrzeć auto pod kątem historii napraw, bo wiele S60 jeździło w firmach i mogło mieć szkody parkingowe. Lakier w zadbanych autach trzyma formę, a spasowanie elementów daje poczucie solidności, choć rysy na zderzakach i przetarcia na rantach felg są częste. Korozja nie jest typową bolączką tego modelu, jednak podwozie i elementy narażone na sól drogową warto ocenić, zwłaszcza gdy auto pochodzi z regionów, gdzie zimy są intensywne.

Wnętrze S60 II FL jest nastawione na komfort i ergonomię, a fotele potrafią zrobić różnicę w codziennym użytkowaniu, bo dobrze podpierają i nie męczą nawet po dłuższej trasie. Konsola środkowa z wieloma przyciskami wygląda charakterystycznie, a po oswojeniu obsługa jest wygodna i nie wymaga przeklikiwania wszystkiego przez ekran. Materiały w punktach dotyku są przyjemne, choć w autach z dużymi przebiegami pojawiają się wytarcia i drobne trzaski, dlatego stan kabiny jest ważnym wskaźnikiem intensywności eksploatacji.

Praktyczność sedana jest typowa dla klasy D, czyli bagażnik jest ustawny, ale otwór załadunkowy ma swoje ograniczenia, a z tyłu jest dość miejsca dla dorosłych, choć tunel środkowy przeszkadza trzeciej osobie. W codziennej jeździe docenia się wyciszenie i stabilność na trasie, a w mieście auto nie jest uciążliwe, choć gabaryt wymaga uwagi na parkingach. To sedan, który dobrze sprawdza się jako auto na dojazdy i trasy, zwłaszcza gdy kierowca lubi spokojne, pewne prowadzenie.

Silnik 2.0 D3 150 KM to turbodiesel, który daje zauważalnie lepszą elastyczność niż D2, a jednocześnie pozostaje ekonomiczny przy rozsądnej jeździe. W mieście auto rusza sprawnie, a w trasie przyspiesza pewnie przy wyprzedzaniu, bez konieczności ciągłego redukowania, co daje poczucie zapasu i większego bezpieczeństwa. Charakter pracy jest typowy dla nowoczesnego diesla, czyli mocny moment w średnim zakresie i spokojna praca przy stałych prędkościach, co na autostradzie przekłada się na komfort i brak męczącego hałasu.

Skrzynia biegów bywa manualna lub automatyczna, a przy zakupie ważne jest, by zmiany biegów były płynne i bez szarpnięć, bo diesel z wysokim momentem potrafi obnażyć zużycie przeniesienia napędu. Napęd na przód jest przewidywalny, a prowadzenie S60 jest stabilne, o ile zawieszenie jest w dobrym stanie i geometria jest poprawna. Komfort resorowania jest przyjemny, ale duże felgi i sportowe opony potrafią pogorszyć tłumienie krótkich nierówności, dlatego warto zwrócić uwagę na konfigurację auta i stan amortyzatorów.

Spalanie 2.0 D3 w realnym użytkowaniu zwykle jest rozsądne, ale zależy od trasy i stylu jazdy. W mieście często wynosi 6,5-8,0 l na 100 km, w trasie przy spokojnym tempie da się osiągnąć 4,8-5,8 l, natomiast na autostradzie spalanie rośnie zwykle do 5,8-7,0 l. Koszty eksploatacji obejmują też serwis układu emisji spalin, bo diesel z DPF i EGR wymaga jazdy, która pozwala mu się dopalić i utrzymać drożność, a krótkie trasy potrafią prowadzić do problemów, które szybko robią się kosztowne.

Typowe problemy eksploatacyjne w tej wersji dotyczą EGR, DPF i układu dolotowego, szczególnie gdy auto jeździło głównie po mieście i nie miało okazji do dłuższych tras. Zdarzają się też usterki czujników, drobne nieszczelności i problemy z osprzętem, które mogą objawiać się spadkiem mocy lub komunikatami błędów. Zawieszenie z czasem wymaga odświeżenia, a stuki i luzy w podwoziu są częstym tematem w autach, które jeździły po słabszych drogach i miały ciężkie felgi.

Wymagania serwisowe obejmują regularne wymiany oleju i filtrów, kontrolę szczelności dolotu, dbałość o układ chłodzenia i pilnowanie jakości paliwa, bo to wpływa na pracę wtryskiwaczy i kulturę działania. Dostępność części jest dobra, ale koszty obsługi zależą od jakości zamienników i warsztatu, a najlepszą strategią jest kupno auta z historią serwisu, bo to zmniejsza ryzyko kosztownych napraw. Regularne dłuższe trasy pomagają utrzymać w dobrej kondycji DPF i EGR, co w praktyce jest najtańszą formą profilaktyki w dieslu.

Wyposażenie w S60 II FL potrafi się mocno różnić, dlatego przed zakupem warto sprawdzić działanie klimatyzacji, multimediów, świateł, czujników i systemów bezpieczeństwa, bo ich naprawa potrafi kosztować i irytować. Potencjał modyfikacji w D3 jest ograniczony sensownie, a lepszym pomysłem jest dopracowanie stanu technicznego, dobre opony i hamulce, bo to najbardziej wpływa na codzienne wrażenia. Przed zakupem warto zwrócić uwagę na stan DPF i EGR, płynność pracy skrzyni, równość pracy silnika na zimno, brak wycieków oraz kondycję zawieszenia, bo to elementy, które w tej wersji najczęściej decydują o opłacalności zakupu.

Aby zebrać kluczowe parametry i ułatwić porównania, poniżej znajduje się tabela danych technicznych tej wersji Volvo S60 II FL 2.0 D3.