TEST – Volvo S60 II FL (2013-2018) silnik 2.0 D4 turbo diesel moc 181 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S60 II po liftingu, produkowane w latach 2013-2018, to klasyczny sedan segmentu D, który na rynku wtórnym często trafia do osób szukających auta o bardziej dojrzałym charakterze niż typowe kompakty, ale bez przeskakiwania od razu w kosztowny świat limuzyn premium. Ten model kupuje się zwykle dla komfortu na trasie, dobrego wyciszenia, pewnego prowadzenia i tego specyficznego poczucia, że samochód został zaprojektowany pod codzienne życie, a nie tylko pod tabelki. Diesel 2.0 D4 o mocy 181 KM jest jedną z tych wersji, które potrafią połączyć bardzo sensowną dynamikę z niskim spalaniem, dlatego wiele egzemplarzy ma duże przebiegi i była eksploatowana głównie w trasie.

Po liftingu S60 wygląda świeżej i bardziej sportowo, ale nadal jest to stylistyka Volvo, czyli proporcje są zwarte, linia boczna prosta, a przód ma wyrazisty podpis świetlny i mocno zarysowany grill. W codziennym użytkowaniu auto prezentuje się dojrzale, a przy tym nie jest przesadnie krzykliwe, co sprawia, że łatwo wtopić się nim w ruch i nie czuć presji posiadania samochodu, który wymaga ciągłego dopieszczania. Lakier i spasowanie elementów zwykle stoją na dobrym poziomie, natomiast warto zwrócić uwagę na stan przedniego zderzaka i maski, bo autostradowe przebiegi oznaczają odpryski, które później potrafią zamienić się w ogniska korozji na krawędziach. Widoczność do przodu jest dobra, a do tyłu typowo sedanowa, więc czujniki parkowania i kamera są realnym ułatwieniem, szczególnie w ciasnych miejscach.

Wnętrze S60 II FL to połączenie skandynawskiej prostoty z dobrą ergonomią. Charakterystyczna, smukła konsola środkowa wygląda efektownie i po latach nadal robi wrażenie, a przełączniki są rozmieszczone logicznie, jeśli ktoś da sobie chwilę na przyzwyczajenie. Fotele to mocna strona, bo potrafią być wygodne w długiej trasie i dobrze trzymają ciało, a przy tym nie męczą twardością, co docenia się po kilku godzinach jazdy. Materiały w miejscach dotyku są przyjemne, choć w autach z dużym przebiegiem widać zużycie na kierownicy, przyciskach i boczkach, dlatego stan wnętrza wiele mówi o realnym traktowaniu auta. Z tyłu miejsca jest przyzwoicie, ale S60 nie jest rekordzistą przestrzeni nad głową, a bagażnik jest wystarczający do codziennych spraw i wyjazdów, choć załadunek jest typowo sedanowy, więc większe przedmioty wymagają planowania.

Diesel 2.0 D4 181 KM to jednostka, która w S60 pasuje idealnie do roli szybkiego, oszczędnego auta do codziennych dojazdów i tras. Silnik pracuje kulturalnie jak na diesla, a po rozgrzaniu potrafi być zaskakująco cichy, zwłaszcza gdy kabina jest dobrze wyciszona. Reakcja na gaz jest zdecydowana, szczególnie w średnim zakresie obrotów, gdzie moment obrotowy pozwala sprawnie wyprzedzać bez nerwowego redukowania. W codziennym użytkowaniu najbardziej ceni się to, że auto nie wymaga ciągłego kręcenia silnika, a jednocześnie potrafi przyspieszyć wtedy, gdy trzeba włączyć się do ruchu lub wykonać manewr na trasie. Przy spokojnej jeździe jednostka nie jest męcząca, natomiast przy agresywnym traktowaniu potrafi pokazać, że to wciąż diesel, bo dźwięk staje się bardziej twardy i mniej przyjemny.

W zależności od egzemplarza spotyka się manual albo automat, ale wiele aut jeździ z automatem, który w tej konfiguracji jest naturalnym wyborem do miasta i tras. Automat dobrze pasuje do charakteru D4, bo pozwala wykorzystać moment bez szarpania, natomiast kluczowy jest stan oleju i historia serwisowa, bo zaniedbany serwis skrzyni potrafi objawić się przeciąganiem biegów i nieprzyjemnymi zmianami pod obciążeniem. Napęd w większości wersji trafia na przód, co w normalnych warunkach jest przewidywalne i wystarczające, a w codziennym użytkowaniu liczy się raczej stabilność i pewność reakcji niż sportowe zabawy. Zawieszenie jest zestrojone komfortowo, ale nie rozlazłe, więc auto dobrze trzyma się drogi na trasie, a w mieście nie dobija na typowych nierównościach, o ile amortyzatory i tuleje są w dobrej formie.

Spalanie w tej wersji bywa mocnym argumentem, ale realne wyniki zależą od stylu jazdy i stanu układu dolotowego oraz osprzętu. W mieście typowo można zobaczyć około 6,5-8,0 l na 100 km, w trasie około 4,6-5,6 l na 100 km, a na autostradzie przy szybszej jeździe około 5,8-7,2 l na 100 km. Koszty codziennej eksploatacji obejmują nie tylko paliwo, ale też serwis układu wtryskowego, osprzęt i elementy zawieszenia, a w dieslu dochodzi temat filtrów i jakości oleju. Najlepiej wypadają egzemplarze, które miały regularne trasy i terminowe wymiany, bo wtedy spalanie jest stabilne, a kultura pracy nie pogarsza się z czasem.

Typowe problemy eksploatacyjne S60 II FL z dieslem D4 dotyczą głównie osprzętu współczesnego diesla i sposobu użytkowania. Jazda na krótkich odcinkach sprzyja problemom z DPF i zaworem EGR, a wtedy auto zaczyna częściej dopalać, rośnie spalanie i pojawiają się komunikaty. W praktyce powtarzają się też usterki czujników, przepływomierza, elementów dolotu oraz nieszczelności w układzie doładowania, które potrafią objawić się ospałością i błędami. Zawieszenie w tym modelu jest trwałe, ale po latach typowo odzywają się tuleje, łączniki i elementy przedniej osi, a przy dużych przebiegach warto posłuchać łożysk i sprawdzić, czy auto nie ma drgań przy hamowaniu. Elektronika komfortu zwykle jest stabilna, ale zdarzają się problemy z modułami, drobnymi przełącznikami i instalacją w autach, które miały wilgoć lub były nieumiejętnie doposażane.

Wymagania serwisowe w D4 są proste w teorii, ale w praktyce trzeba być konsekwentnym, bo nowoczesny diesel nie lubi odkładania obsługi na później. Regularna wymiana oleju i filtrów, kontrola stanu układu dolotowego, przewodów doładowania i sprawność układu chłodzenia realnie wpływają na trwałość turbosprężarki i wtrysku. W autach z automatem warto pilnować serwisu oleju w skrzyni, a przy większych przebiegach sprawdzać stan poduszek silnika, bo wybite poduszki pogarszają komfort i potrafią maskować inne usterki. Części są dostępne, ale przy Volvo opłaca się dobierać je rozsądnie, bo najtańsze zamienniki potrafią wracać szybciej niż się chce, szczególnie w zawieszeniu i hamulcach.

Wersje wyposażenia w S60 II FL potrafią się mocno różnić, od dość prostych aut flotowych po bogate odmiany z lepszymi fotelami, światłami, audio i pakietami stylistycznymi. Przy zakupie na rynku wtórnym warto sprawdzić realne działanie wyposażenia, zwłaszcza klimatyzacji, podgrzewań, czujników i systemów multimedialnych, bo naprawy modułów potrafią kosztować więcej niż mechanika. Potencjał modyfikacji w D4 dotyczy głównie poprawy komfortu i prowadzenia, bo chip-tuning kusi, ale w praktyce podnosi ryzyko obciążenia osprzętu, jeśli auto ma już przebieg i nie ma świeżego serwisu. Najlepsza porada przed zakupem to jazda próbna w różnych warunkach, obserwacja pracy skrzyni, sprawdzenie historii dopaleń i zachowania silnika na ciepło, a także ocena, czy auto było użytkowane głównie na krótkich odcinkach. Poniżej znajduje się zestaw danych technicznych tej wersji, które pozwalają szybko uporządkować parametry i zestawić je z wrażeniami z codziennej jazdy.