TEST – Volvo S60 II FL (2013-2018) silnik 2.0 D4 turbo diesel moc 190 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S60 II po liftingu z lat 2013-2018 to sedan segmentu D, który na rynku wtórnym często jest wybierany jako samochód do codziennego użytkowania w mieście i do regularnych tras, bo potrafi łączyć komfort z poczuciem bezpieczeństwa i dojrzałym stylem. To auto dla kierowcy, który chce jechać daleko bez zmęczenia, mieć stabilność na autostradzie i kabinę, w której po kilku godzinach nadal czujesz się świeżo. Wersja 2.0 D4 o mocy 190 KM jest jedną z najbardziej poszukiwanych, bo daje wyraźnie lepszą dynamikę niż słabsze diesle, a jednocześnie nie zamienia codziennej eksploatacji w kosztowną przygodę, o ile serwis był robiony na czas.

Stylistyka po liftingu sprawia, że S60 wygląda nowocześniej i bardziej zadziornie, ale nadal zachowuje skandynawską powściągliwość. Auto ma zwartą sylwetkę, dobrze wygląda zarówno na fabrycznych felgach, jak i w wersjach z pakietami stylistycznymi, a w codziennym ruchu prezentuje się elegancko bez przesadnego epatowania premium. Jakość spasowania elementów zwykle jest dobra, natomiast przy egzemplarzach z dużymi przebiegami warto obejrzeć lampy, maskę i zderzak pod kątem odprysków, bo autostradowe kilometry szybko zostawiają ślady. Widoczność do przodu jest poprawna, a do tyłu typowo sedanowa, więc czujniki i kamera są praktyczne, a nie tylko dodatkiem.

Wnętrze S60 II FL ma charakter, bo smukła konsola środkowa i czytelny układ deski rozdzielczej tworzą klimat, który odróżnia Volvo od niemieckiej szkoły. Fotele często okazują się najlepszym elementem całego auta, bo są wygodne, dobrze wyprofilowane i sprzyjają długiej jeździe bez bólu pleców. Materiały w miejscach dotyku są przyjemne, ale przy dużych przebiegach widać typowe ślady na kierownicy i przyciskach, więc stan kabiny warto oceniać bez emocji. Miejsca z tyłu jest przyzwoicie, choć S60 nie jest rekordzistą przestrzeni, a bagażnik jest wystarczający do codziennego życia, jednak sedanowy otwór załadunkowy bywa ograniczeniem przy większych przedmiotach.

Silnik 2.0 D4 190 KM ma charakter nowoczesnego turbodiesla, który daje mocny moment w średnim zakresie obrotów i pozwala jechać dynamicznie bez ciągłego redukowania. W codziennej jeździe auto jest elastyczne, a przyspieszenie przy wyprzedzaniu daje poczucie zapasu, szczególnie na trasie i drogach szybkiego ruchu. Kultura pracy jest dobra jak na diesla, a po rozgrzaniu silnik potrafi być zaskakująco cichy, zwłaszcza przy stałym tempie. Reakcja na gaz jest szybka, ale wciąż czuć, że to diesel, bo najwięcej dzieje się w zakresie momentu, a nie na wysokich obrotach, dlatego styl jazdy naturalnie staje się spokojny, ale skuteczny.

W wielu egzemplarzach spotyka się automat, który w tej wersji mocy jest bardzo sensownym wyborem, bo pozwala wykorzystać moment i utrzymać komfort w korkach. Kluczowe jest jednak to, czy skrzynia była serwisowana, bo zaniedbania potrafią objawiać się szarpnięciami, przeciąganiem biegów i gorszą reakcją pod obciążeniem. Napęd w większości aut jest na przód, co w normalnych warunkach jest przewidywalne, a zawieszenie jest tak zestrojone, żeby łączyć komfort z dobrą stabilnością na trasie. W mieście auto nie jest przesadnie twarde, a na autostradzie trzyma kierunek pewnie, co buduje poczucie bezpieczeństwa, szczególnie przy długich przelotach.

Spalanie w tej wersji potrafi być bardzo dobre, jeśli auto jeździ regularnie w trasie i nie jest męczone wyłącznie na krótkich odcinkach. W mieście realnie można zobaczyć około 6,7-8,3 l na 100 km, w trasie około 4,8-5,8 l na 100 km, a na autostradzie przy szybszej jeździe około 6,0-7,5 l na 100 km. Koszty eksploatacji to nie tylko paliwo, ale też serwis układu dolotowego, wtrysków, osprzętu oraz elementów zawieszenia, a w dieslu dochodzi temat DPF i EGR, które nie lubią miejskiego katowania. Najbardziej opłacalne są auta z historią trasową i terminowym serwisem, bo wtedy spalanie i kultura pracy trzymają poziom.

Typowe usterki w D4 190 KM wynikają głównie z charakteru nowoczesnego diesla i stylu użytkowania. Krótkie odcinki sprzyjają problemom z DPF, częstym dopalaniem i wzrostem spalania, a także zapychaniu EGR i zanieczyszczeniu dolotu. Zdarzają się nieszczelności przewodów doładowania i drobne usterki czujników, które potrafią wywołać tryb awaryjny i spadek mocy. W zawieszeniu po latach typowo odzywają się tuleje, łączniki i elementy przedniej osi, a przy większych przebiegach warto sprawdzić łożyska oraz stan tarcz, bo cięższy sedan potrafi je zużywać szybciej przy jeździe miejskiej. Elektronika zwykle jest stabilna, ale auta doposażane lub po wilgoci potrafią mieć kaprysy w modułach i instalacji.

Serwis tej wersji powinien być traktowany poważnie, bo regularny olej, filtry i kontrola układu dolotowego wpływają na trwałość turbosprężarki i wtrysku. W automacie warto pilnować obsługi oleju, a w ogóle całego układu napędowego nie warto traktować jako bezobsługowego, bo to prosta droga do kosztów. Dostępność części jest dobra, natomiast przy Volvo opłaca się trzymać rozsądną jakość, bo najtańsze elementy zawieszenia i hamulców potrafią skrócić żywotność i pogorszyć komfort. Przed zakupem warto zrobić dłuższą jazdę, sprawdzić, czy auto nie dopala przesadnie często, jak zachowuje się skrzynia pod obciążeniem, czy nie ma drgań na kierownicy oraz czy silnik reaguje równo w całym zakresie.

Wersje wyposażenia potrafią się różnić diametralnie, więc warto sprawdzić działanie klimatyzacji, podgrzewań, systemu multimedialnego i wszelkich asystentów, bo naprawy elektroniki potrafią kosztować więcej niż typowa mechanika. Potencjał modyfikacji w D4 jest kuszący, bo podniesienie mocy jest proste, ale w praktyce sensowniejsze bywa utrzymanie serii i inwestycja w świeży serwis oraz podwozie, szczególnie jeśli auto ma już przebieg. Przy zakupie na rynku wtórnym największą wartością jest udokumentowana obsługa i sensowny sposób użytkowania, bo diesel kocha trasy, a nienawidzi krótkich odcinków. Poniżej znajduje się tabela danych technicznych tej wersji, która pozwala uporządkować parametry i zestawić je z codziennymi wrażeniami z jazdy.