TEST – Volvo S60 II FL (2013-2018) silnik 2.0 R5 20V CVVT Turbo turbo benzyna moc 180 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S60 II po liftingu z lat 2013-2018 to sedan segmentu D, który na rynku wtórnym bywa wybierany przez osoby szukające auta o spokojnym, dojrzałym charakterze, ale z bardziej wyrafinowanym wnętrzem i komfortem, niż oferują typowe auta popularne. To model, który dobrze znosi długie trasy, daje stabilność na autostradzie i ma specyficzny klimat Volvo, gdzie ergonomia, fotele i wyciszenie grają dużą rolę. Wersja benzynowa z 2.0 R5 20V CVVT Turbo o mocy 180 KM jest ciekawą propozycją dla tych, którzy wolą brzmienie i kulturę pracy benzyny oraz charakter pięciocylindrowca, a jednocześnie chcą mieć turbodoładowanie dające elastyczność bez konieczności kręcenia silnika do wysokich obrotów.

Po liftingu S60 wygląda nowocześniej i bardziej dynamicznie, a jednocześnie zachowuje elegancję, która pasuje do sedana segmentu D. Sylwetka jest zwarta i proporcjonalna, a auto dobrze prezentuje się w ruchu miejskim i na parkingu, nie wyglądając ani na zbyt wielkie, ani na przesadnie sportowe. W codziennym użytkowaniu docenia się dobre spasowanie elementów i solidne wrażenie lakieru, choć przy egzemplarzach z trasowym przebiegiem typowe są odpryski na masce i zderzaku. Widoczność do przodu jest dobra, a do tyłu typowo sedanowa, dlatego czujniki parkowania są praktyczne, szczególnie gdy auto stoi w ciasnych miejscach i trzeba manewrować bez stresu.

Wnętrze S60 II FL jest charakterystyczne i ma swój styl, a smukła konsola środkowa od razu odróżnia Volvo od wielu konkurentów. Fotele są bardzo wygodne, zwłaszcza w trasie, a pozycja za kierownicą sprzyja długiej jeździe bez bólu pleców, co szybko staje się jedną z największych zalet tego modelu. Materiały w miejscach dotyku są przyjemne, ale przy dużych przebiegach widać ślady na kierownicy i przyciskach, więc warto oceniać wnętrze jako wskaźnik realnego użytkowania. Z tyłu jest przyzwoicie, choć linia dachu ogranicza trochę przestrzeń nad głową, a bagażnik sedana jest wystarczający na codzienne życie, ale jego otwór załadunkowy przypomina, że to auto bardziej do walizek niż do przewożenia wielkich kartonów.

Pięciocylindrowy silnik benzynowy z turbo ma specyficzny charakter, który czuć od pierwszych kilometrów, bo pracuje inaczej niż typowe czterocylindrówki. Brzmienie jest bardziej pełne, a kultura pracy przyjemniejsza, szczególnie na wolnych obrotach i przy płynnym przyspieszaniu. Turbo daje elastyczność, więc w codziennej jeździe nie trzeba kręcić silnika wysoko, żeby auto żwawo reagowało na gaz, a przy wyprzedzaniu na trasie czuć solidny zapas. Reakcja na gaz jest przewidywalna, a moc buduje się w sposób, który sprzyja płynnej jeździe, co pasuje do charakteru S60 jako wygodnego sedana. W mieście ten silnik potrafi być zaskakująco przyjazny, ale trzeba pamiętać, że masa auta i turbodoładowanie oznaczają, że spalanie zależy mocno od stylu jazdy.

Skrzynia biegów w tej konfiguracji często jest automatyczna i dobrze współgra z silnikiem, bo pozwala utrzymać płynność i wykorzystać moment bez nerwów. Kluczowe jest jednak to, czy skrzynia była serwisowana, bo zaniedbania potrafią objawić się szarpnięciami, ospałą reakcją i gorszą kulturą zmiany biegów. Napęd trafia na przednią oś, więc auto jest przewidywalne, a prowadzenie w trasie jest stabilne, choć nie ma tu sportowej ostrości, tylko raczej spokój i pewność. Zawieszenie jest komfortowe, ale dobrze kontroluje nadwozie, więc w codziennym użytkowaniu nie ma wrażenia bujania, a na autostradzie auto trzyma tor jazdy bez męczenia kierowcy.

Spalanie w benzynowym 2.0 turbo zależy mocno od warunków i nogi, bo pięciocylindrowiec potrafi być oszczędny przy spokojnym tempie, ale przy dynamicznej jeździe rośnie szybko. W mieście realnie można zobaczyć około 9,5-12,0 l na 100 km, w trasie około 6,8-8,2 l na 100 km, a na autostradzie przy szybszej jeździe około 8,5-10,5 l na 100 km. Koszty eksploatacji obejmują regularny olej dobrej jakości, świece i kontrolę układu doładowania, bo turbo i osprzęt lubią czysty olej i brak zaniedbań. W praktyce to wersja dla osób, które chcą benzynowej kultury pracy i charakteru pięciu cylindrów, a nie maksymalnej oszczędności paliwa.

Typowe problemy eksploatacyjne w benzynowym turbo dotyczą głównie osprzętu i wieku elementów, a nie samej koncepcji jednostki. Zdarzają się wycieki oleju, nieszczelności w dolocie, zużycie przewodów podciśnienia oraz problemy z cewkami i świecami, które objawiają się nierówną pracą i wypadaniem zapłonów. Turbo wymaga regularnej wymiany oleju i rozsądnego traktowania na zimno oraz po trasie, bo gaszenie rozgrzanego silnika bez chwili uspokojenia nie sprzyja trwałości. W zawieszeniu po latach typowo odzywają się tuleje i łączniki, a hamulce w cięższym sedanie potrafią szybciej się zużywać w mieście. Elektronika komfortu bywa stabilna, ale w bogatszych wersjach więcej rzeczy może się zestarzeć, dlatego warto sprawdzić multimedia, czujniki i działanie wszystkich funkcji, zanim auto zacznie codziennie pracować.

Serwis tej wersji powinien być konsekwentny, z naciskiem na olej, filtry i stan układu doładowania oraz szczelność dolotu. Regularna obsługa świec i cewek pomaga utrzymać równą pracę, a kontrola układu chłodzenia jest ważna, bo benzynowe turbo nie lubi przegrzewania. Części są dostępne, ale warto unikać najtańszych zamienników w elementach zapłonu i w podzespołach doładowania, bo wtedy problemy wracają. Przed zakupem dobrze jest posłuchać pracy silnika na zimno i na ciepło, sprawdzić, czy nie ma dymienia, czy nie pojawiają się błędy, jak działa skrzynia pod obciążeniem i czy auto nie ma drgań przy hamowaniu.

Wyposażenie w S60 II FL potrafi być bardzo bogate, a różnice między egzemplarzami widać w fotelach, audio, światłach i pakietach bezpieczeństwa. Potencjał modyfikacji w benzynowym turbo jest spory, ale w praktyce najrozsądniej zacząć od serwisu, bo podnoszenie mocy w aucie z niepewną historią szybko prowadzi do kosztów. Przy zakupie na rynku wtórnym warto zwrócić uwagę na regularność wymian oleju, stan turbo, brak nieszczelności dolotu i równą pracę na wolnych obrotach, a także na historię skrzyni automatycznej, jeśli występuje. Poniżej znajduje się tabela danych technicznych, która domyka opis tej wersji i pozwala zestawić parametry z codziennymi wrażeniami z jazdy.