TEST – Volvo S60 II FL (2013-2018) silnik 2.0 T3 16V turbo benzyna moc 152 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S60 II FL z lat 2013-2018 to sedan segmentu D, który na rynku wtórnym często wybierają osoby szukające komfortowego auta do codziennej jazdy, ale z bardziej dojrzałym charakterem i lepszym wyciszeniem niż w typowych samochodach popularnych. To model, który dobrze sprawdza się w trasie, potrafi stabilnie jechać autostradą i daje poczucie solidności, a jednocześnie nie wymaga tak dużych budżetów jak większe limuzyny. Wersja 2.0 T3 o mocy 152 KM jest propozycją dla kierowców, którzy wolą benzynę, chcą turbodoładowania dla elastyczności, ale nie potrzebują topowych osiągów, za to liczą na rozsądne koszty serwisu i przewidywalną eksploatację.

Po liftingu S60 wygląda świeżo i nowocześnie, a jednocześnie zachowuje elegancję, która pasuje do klasycznego sedana. W codziennym użytkowaniu auto prezentuje się solidnie, a proporcje są zwarte, dzięki czemu S60 nie sprawia wrażenia zbyt dużego w mieście. Jakość lakieru i spasowania elementów zwykle jest dobra, choć typowe są odpryski na masce i zderzaku w egzemplarzach trasowych, co warto obejrzeć, bo to drobiazgi, które później potrafią irytować. Widoczność do przodu jest dobra, natomiast do tyłu jak w większości sedanów przydają się czujniki, szczególnie na ciasnych parkingach i przy cofaniu między autami.

Wnętrze Volvo ma swój klimat, a smukła konsola i czytelny układ przełączników sprawiają, że kabina wyróżnia się na tle konkurencji. Fotele są wygodne i sprzyjają dłuższej jeździe, a pozycja za kierownicą jest naturalna, co docenia się w codziennym użytkowaniu. Materiały w miejscach dotyku są przyjemne, ale przy większych przebiegach widać typowe ślady na kierownicy i przyciskach, dlatego stan wnętrza jest dobrym wskaźnikiem realnej historii. Z tyłu jest wystarczająco miejsca dla dorosłych na normalne podróże, choć linia dachu ogranicza trochę przestrzeń nad głową, a bagażnik jest praktyczny na co dzień, ale jak w sedanach, jego otwór załadunkowy ma swoje ograniczenia.

Silnik 2.0 T3 152 KM to turbodoładowana benzyna, która w S60 daje spokojną, ale wystarczającą dynamikę. W mieście auto reaguje na gaz przewidywalnie, a turbo pomaga ruszać sprawnie i przyspieszać bez konieczności wysokich obrotów, co sprzyja płynnej jeździe. Kultura pracy jest przyjemna jak na czterocylindrową benzynę, a po rozgrzaniu silnik jest cichy, szczególnie przy stałym tempie. Na trasie T3 pozwala utrzymywać prędkości autostradowe bez wysiłku, choć przy wyprzedzaniu z kompletem pasażerów lepiej korzystać z redukcji, bo to nie jest wersja nastawiona na sport, tylko na komfort i równowagę. W codziennym użytkowaniu najbardziej liczy się to, że silnik nie męczy i dobrze pasuje do charakteru auta jako spokojnego sedana.

W zależności od egzemplarza spotyka się manual albo automat, ale w S60 często występuje automat, który poprawia komfort w korkach i na trasie. Ważne jest sprawdzenie, czy skrzynia zmienia biegi płynnie i nie przeciąga przełożeń, bo zaniedbania serwisowe potrafią wyjść właśnie w tej konfiguracji. Napęd trafia na przednią oś, co w normalnych warunkach jest przewidywalne, a zawieszenie łączy komfort z dobrą stabilnością, więc auto nie buja przesadnie, ale też nie jest twarde jak sportowy sedan. W mieście resorowanie jest przyjemne, a na drogach szybkiego ruchu S60 jedzie stabilnie, co sprawia, że po dłuższej trasie nadal masz wrażenie, że samochód robił robotę za ciebie.

Spalanie w benzynowym T3 zależy mocno od stylu jazdy, bo turbo zachęca do dynamiczniejszych reakcji, a masa auta robi swoje. W mieście realnie można zobaczyć około 9,0-11,5 l na 100 km, w trasie około 6,5-7,8 l na 100 km, a na autostradzie przy szybszych przelotach około 7,8-9,5 l na 100 km. Koszty codziennej eksploatacji to paliwo, regularny serwis olejowy, świece i filtry, a także elementy zawieszenia i hamulce, które w segmencie D mają swoje ceny. Najlepiej wypadają egzemplarze, które były serwisowane terminowo i nie jeździły długo na jednym oleju, bo w benzynowych turbo to szybko odbija się na osprzęcie.

Typowe usterki w T3 dotyczą głównie osprzętu turbodoładowania i elementów zapłonu, bo to one najszybciej reagują na zaniedbania. Zdarzają się problemy z cewkami i świecami, które objawiają się nierówną pracą i wypadaniem zapłonów, bywają też nieszczelności dolotu i przewodów, które psują reakcję na gaz. Silnik nie lubi przegrzewania, więc stan układu chłodzenia i termostatu warto traktować poważnie, a regularny olej dobrej jakości jest kluczowy dla trwałości turbo. W zawieszeniu po latach typowo odzywają się tuleje i łączniki, a w elektronice zdarzają się drobiazgi związane z czujnikami i modułami komfortu, szczególnie jeśli auto było doposażane lub miało epizody z wilgocią.

Serwis tej wersji opiera się na regularnych wymianach oleju i filtrów oraz kontroli dolotu i układu doładowania. Warto pilnować świec i cewek, bo sprawny zapłon wpływa na kulturę pracy i spalanie, a także kontrolować układ chłodzenia, bo benzynowe turbo nie lubi zaniedbań w tej strefie. Części są dostępne, ale dobór jakości ma znaczenie, bo najtańsze zamienniki potrafią skrócić żywotność i wracać jak bumerang. Przed zakupem dobrze jest wykonać dłuższą jazdę, sprawdzić pracę skrzyni, obserwować temperaturę, posłuchać pracy turbo i ocenić, czy auto nie ma drgań przy hamowaniu oraz czy wszystkie elementy wyposażenia działają.

Wersje wyposażenia w S60 II FL potrafią się mocno różnić, więc warto sprawdzić realne działanie multimediów, klimatyzacji, czujników i asystentów, bo naprawy elektroniki potrafią zaskoczyć kosztami. Potencjał modyfikacji w T3 istnieje, ale przy zakupie auta używanego rozsądniej jest skupić się na stanie serwisowym i doprowadzeniu serii do porządku niż na gonieniu mocy. Dla osoby kupującej najważniejsze jest potwierdzenie regularnych wymian oleju, brak oznak zaniedbania turbo, równa praca na wolnych obrotach oraz płynna praca skrzyni, a także ocena zawieszenia na nierównościach. Poniżej znajduje się tabela danych technicznych, która domyka opis tej wersji i pozwala szybko porównać ją z innymi odmianami S60.