TEST – Volvo S60 II FL (2013-2018) silnik 2.0 T4 16V turbo benzyna moc 190 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S60 II po liftingu, oferowane w latach 2013-2018, to sedan segmentu D, który celował w kierowców szukających auta premium, ale bardziej dyskretnego i nastawionego na komfort niż typowo niemieckie propozycje. Na rynku wtórnym ten model przyciąga osoby, które chcą solidnego samochodu do codziennego dojazdu, rodzinnych wyjazdów i dłuższych tras, a jednocześnie liczą na wysoki poziom bezpieczeństwa i dojrzałe prowadzenie. Wersja 2.0 T4 16V turbo benzyna o mocy 190 KM jest często wybierana jako kompromis, bo daje wyraźnie lepszą dynamikę niż bazowe odmiany, a nadal pozostaje sensowna kosztowo i nie stawia tak wysokich wymagań jak najmocniejsze warianty.

Po liftingu S60 wygląda nowocześniej i bardziej pewnie, a kluczowe zmiany wizualne sprawiają, że auto lepiej wpisuje się w dzisiejszy ruch uliczny. Linia nadwozia jest zbalansowana, z wyraźnym przodem i mocno zarysowanym tyłem, dzięki czemu samochód wygląda stabilnie, ale nie jest przesadnie masywny. W codziennym użytkowaniu widać, że to sedan o bardziej sportowych proporcjach niż klasyczne, stateczne limuzyny, a jednocześnie projekt pozostał elegancki i bez krzykliwych dodatków. Widoczność do przodu jest dobra, natomiast przy cofaniu i parkowaniu w ciasnych miejscach czuć typową dla tej klasy wysoką linię tylnej części nadwozia, dlatego stan czujników, kamery i lusterek ma realne znaczenie dla wygody.

Jakość wykonania z zewnątrz zwykle stoi na wysokim poziomie, ale na rynku wtórnym najważniejsze jest, czy egzemplarz nie ma historii napraw po mocniejszych stłuczkach. W S60 łatwo pozornie ukryć ślady ingerencji w przód, bo maska i zderzak tworzą spójną bryłę, jednak różnice w spasowaniu, nietypowe odcienie lakieru i ślady na śrubach szybko zdradzają, że auto było rozbierane. W codziennym życiu docenia się też to, że nadwozie dobrze tłumi drgania, a przy wyższych prędkościach nie pojawia się wrażenie lekkiej konstrukcji, tylko raczej solidnej, zwartej bazy, która dobrze znosi autostradowe tempo.

Wnętrze S60 II FL ma charakter premium, ale w skandynawskim wydaniu, czyli bez nadmiaru błyszczących ozdób i z naciskiem na ergonomię. Pozycja za kierownicą jest niska jak na sedana, a fotele, jeśli są w dobrym stanie, potrafią być jedną z największych zalet auta, bo dają świetne podparcie w trasie i nie męczą przy wielogodzinnej jeździe. Materiały są przyjemne w dotyku, a spasowanie elementów zwykle nie generuje trzeszczeń, choć w egzemplarzach z dużymi przebiegami potrafią odezwać się drobiazgi w okolicach konsoli i boczków drzwi. Ergonomia jest logiczna, ale trzeba pamiętać, że to epoka, w której Volvo stosowało rozbudowaną klawiaturę przycisków, więc obsługa multimediów i ustawień wymaga przyzwyczajenia.

Praktyczność kabiny jest dobra, choć S60 jest bardziej nastawione na kierowcę i pasażera z przodu niż na rekordową ilość miejsca z tyłu. Drugi rząd oferuje sensowną przestrzeń, ale przy wysokich osobach z przodu kolana z tyłu mogą mieć mniej luzu niż w niektórych konkurentach. Bagażnik jest typowy dla sedana tej klasy i w codziennym użytkowaniu spokojnie wystarcza na walizki, zakupy i rzeczy na wyjazd, a kluczowe jest to, że samochód ma dobre wyciszenie i komfort na trasie, więc nawet długi dzień za kierownicą nie kończy się zmęczeniem jak w autach bardziej budżetowych.

Silnik 2.0 T4 16V o mocy 190 KM to turbodoładowana benzyna, która w S60 daje przyjemne, elastyczne tempo i dobrze pasuje do charakteru auta jako szybkiego, ale spokojnego sedana. W codziennej jeździe czuć, że silnik chętnie reaguje na gaz już od średnich obrotów, a turbo buduje moment w sposób płynny, bez nerwowego szarpania. W mieście ważne jest to, że auto potrafi jechać gładko i przewidywalnie, a przy włączaniu się do ruchu nie wymaga kręcenia do wysokich obrotów, żeby mieć zapas. Na trasie jednostka sprawia wrażenie dojrzałej, bo utrzymuje prędkości przelotowe bez wysiłku, a wyprzedzanie odbywa się z wyraźnym marginesem bezpieczeństwa.

Skrzynia biegów w tej wersji najczęściej jest automatyczna, co dobrze współgra z charakterem S60, bo auto zachęca do płynnej jazdy, a nie do ciągłej pracy lewarkiem. Przeniesienie napędu jest zwykle na przód, a układ jezdny został zestrojony tak, by łączyć komfort resorowania z pewnością prowadzenia. W mieście samochód jest przewidywalny i łatwy do ogarnięcia, choć czuć masę i gabaryty, szczególnie przy manewrach na ciasnych parkingach. Na drogach szybkiego ruchu S60 błyszczy stabilnością, a zawieszenie dobrze tłumi nierówności, pod warunkiem że amortyzatory i elementy gumowe nie są już na granicy zużycia.

Realne zużycie paliwa w 2.0 T4 zależy od stylu jazdy i tego, czy auto porusza się głównie w mieście, czy robi dłuższe odcinki. W miejskich warunkach typowe wartości to 9,5 do 12,0 l na 100 km, w trasie przy spokojnej jeździe 6,5 do 7,8 l na 100 km, a na autostradzie zwykle 7,8 do 9,5 l na 100 km. Koszty eksploatacji w tej klasie obejmują nie tylko paliwo, ale też opony, hamulce i serwis automatu, dlatego w praktyce bardziej opłaca się kupić egzemplarz z udokumentowaną obsługą niż kusić się na tanią sztukę bez historii, która szybko zacznie oddawać zaległe naprawy.

Typowe problemy eksploatacyjne tej generacji S60 dotyczą głównie osprzętu i elementów, które starzeją się w autach z turbodoładowaniem. Użytkownicy często sygnalizują wycieki oleju z uszczelnień, pocenie się przewodów i elementów odmy, co potrafi wpływać na kulturę pracy i długoterminową szczelność silnika. Zdarzają się także problemy z układem dolotowym i czujnikami, które objawiają się nierówną reakcją na gaz, sporadycznymi błędami i spadkami mocy, szczególnie gdy auto było jeżdżone głównie na krótkich odcinkach. Układ chłodzenia, choć zazwyczaj trwały, wymaga kontroli stanu przewodów i termostatu, bo przegrzewanie w nowocześniejszej benzynie turbo jest ryzykiem, którego nie warto ignorować.

Automatyczna skrzynia biegów w zadbanych egzemplarzach potrafi pracować gładko przez długie lata, ale warunkiem jest regularna wymiana oleju, nawet jeśli ktoś wcześniej uważał ją za zbędną. Objawy szarpania, opóźnień przy ruszaniu i niepewnych redukcji powinny być sygnałem ostrzegawczym, bo naprawy automatu w tej klasie są kosztowne. Zawieszenie z przodu i z tyłu jest komfortowe, ale z czasem zużywają się tuleje, łączniki i amortyzatory, co objawia się stukami i pogorszeniem prowadzenia na poprzecznych nierównościach. Elektronika potrafi mieć drobne kaprysy, zwłaszcza w obszarze czujników parkowania, modułów komfortu i multimediów, a większość problemów zaczyna się od słabych akumulatorów, wilgoci w złączach lub zaniedbanej diagnostyki.

Wymagania serwisowe 2.0 T4 opierają się na regularnej wymianie oleju dobrej jakości, pilnowaniu filtrów i świec oraz kontroli układu doładowania pod kątem szczelności. Warto dbać o układ chłodzenia i nie ignorować nawet małych ubytków płynu, bo w dłuższej perspektywie potrafią przerodzić się w większy problem. Części są dostępne, ale koszty w segmencie D premium są zauważalnie wyższe niż w kompaktach, dlatego sens ma profilaktyka, czyli wymiana elementów zanim doprowadzą do efektu domina. Regularny serwis automatu, hamulców i zawieszenia przekłada się na to, że S60 zachowuje swój największy atut, czyli dojrzały komfort i pewność prowadzenia.

Wersje wyposażenia potrafią się znacząco różnić, od bardziej podstawowych konfiguracji po bogate odmiany z lepszym audio, skórą, aktywnymi systemami bezpieczeństwa i rozbudowanymi asystentami. Przy zakupie warto sprawdzić działanie klimatyzacji, ogrzewania foteli, czujników i kamer, bo naprawy elektroniki i modułów komfortu bywają kosztowne, a wiele usterek wychodzi dopiero w codziennym użytkowaniu. Potencjał modyfikacji w 2.0 T4 jest, ale rozsądek podpowiada, że w tym aucie najwięcej daje doprowadzenie mechaniki do ideału, wybór dobrych opon i utrzymanie hamulców w świetnym stanie, bo to wpływa na wrażenia bardziej niż pogoń za dodatkowymi końmi. Przed zakupem dobrze jest ocenić pracę silnika na zimno, sprawdzić czy auto nie ma opóźnień w reakcji skrzyni, obejrzeć wycieki i wykonać jazdę po nierównościach, żeby wychwycić luzy w zawieszeniu.

Żeby uporządkować kluczowe parametry tej wersji i zestawić je z typowymi obszarami, które warto sprawdzić przy oględzinach, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.