TEST – Volvo S60 II FL (2013-2018) silnik 2.0 T5 16V turbo benzyna moc 245 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S60 II po liftingu z lat 2013-2018 to sedan segmentu D, który wśród używanych aut premium często wybierają osoby ceniące dyskretną elegancję, wysokie bezpieczeństwo i komfort na trasie. Ten model nie próbuje być ostentacyjny, ale daje wrażenie solidnej, dojrzałej konstrukcji, która sprawdza się w codziennym rytmie dojazdów i dłuższych wyjazdów. Wersja 2.0 T5 16V turbo benzyna o mocy 245 KM jest jedną z tych odmian, które potrafią zaskoczyć dynamiką, bo w praktyce to już naprawdę szybki sedan, a jednocześnie pozostaje cywilizowany i wygodny, jeśli mechanika jest utrzymana w dobrym stanie.

Po liftingu S60 wygląda nowocześnie i zgrabnie, z mocno zarysowanym przodem i linią, która sprawia, że auto wydaje się niższe i bardziej zwarte niż wskazywałyby wymiary. W codziennym użytkowaniu ważne jest to, że sedan ma proporcje sprzyjające stabilności, a jednocześnie nie jest przesadnie długi, więc parkowanie nadal jest do ogarnięcia bez stresu, szczególnie jeśli egzemplarz ma czujniki i kamerę. Widoczność do przodu jest dobra, natomiast tył, jak w wielu sedanach tej klasy, wymaga przyzwyczajenia, bo wysoka pokrywa bagażnika i linia szyb ograniczają ocenę odległości. Jakość spasowania karoserii zwykle stoi wysoko, ale na rynku wtórnym warto polować na auta bez historii przypadkowych napraw, bo różnice w lakierze i szczelinach potrafią później irytować bardziej niż brak jednego dodatku w wyposażeniu.

Wnętrze to mocny punkt tego modelu, bo łączy skandynawski spokój z poczuciem jakości. Fotele często są tym elementem, który przekonuje do zakupu, bo dają świetne podparcie i naprawdę dobrze sprawdzają się na trasie. Materiały są przyjemne, a spasowanie zwykle ogranicza skrzypienia, choć w egzemplarzach z dużymi przebiegami mogą odezwać się drobiazgi w konsoli i boczkach drzwi. Ergonomia jest specyficzna dla Volvo z tamtej epoki, czyli sporo przycisków i logiczny układ, ale wymagający chwili, by wszystko obsługiwać automatycznie. W praktyce po przyzwyczajeniu jest to wnętrze, które nie męczy i dobrze pasuje do codziennej eksploatacji.

Kabina z przodu daje dużo przestrzeni i komfortu, natomiast z tyłu jest poprawnie, ale S60 nie jest rekordzistą miejsca na kolana. Bagażnik ma typową pojemność dla sedana tej klasy i wystarcza na walizki, zakupy oraz rzeczy na wyjazd, choć osoby przyzwyczajone do kombi będą czuły ograniczenia wysokości załadunku. Na co dzień liczy się też wyciszenie, bo S60 potrafi bardzo skutecznie odcinać kierowcę od hałasu, co po kilku tygodniach użytkowania robi duże wrażenie, zwłaszcza jeśli wcześniej jeździło się kompaktami. To auto jest stworzone do przelotów i długich dystansów, a mocniejszy silnik tylko podkreśla tę cechę.

Silnik 2.0 T5 16V turbo benzyna o mocy 245 KM ma nowocześniejszy charakter, daje mocny moment i bardzo sprawne przyspieszanie, ale robi to w sposób cywilizowany. W codziennej jeździe czuć, że auto jedzie lekko, a reakcja na gaz jest szybka, szczególnie przy wyprzedzaniu i przyspieszaniu na drogach szybkiego ruchu. Turbo buduje siłę bez nerwowości, jednak w tej klasie ważne jest, by układ dolotowy i osprzęt doładowania były szczelne, bo wtedy moc jest powtarzalna, a spalanie nie rośnie bez sensu. W mieście silnik potrafi być spokojny, ale łatwo zauważyć, że to wersja, która zachęca do dynamiczniejszej jazdy, a wtedy różnice w zużyciu paliwa robią się wyraźne.

Skrzynia biegów w tej odmianie to najczęściej automat, który dobrze pasuje do mocnego turbo, bo potrafi płynnie budować tempo i utrzymywać silnik w optymalnym zakresie. Napęd bywa na przód, choć zdarzają się konfiguracje z lepszą trakcją, a niezależnie od wariantu S60 pozostaje stabilne i pewne na trasie. W mieście komfort resorowania jest wysoki, ale czuć masę auta, więc stan hamulców i zawieszenia jest kluczowy, żeby samochód zachował lekkość reakcji. Na autostradzie to jedna z tych konfiguracji, w których auto robi się w swoim żywiole, bo prędkości przelotowe nie wymagają wysiłku, a wyciszenie i stabilność zachęcają do długiej jazdy bez zmęczenia.

Realne spalanie w 2.0 T5 zależy od tempa i profilu tras, ale w mieście typowe wartości to 10,0 do 13,0 l na 100 km, w trasie 6,8 do 8,2 l na 100 km, a na autostradzie zwykle 8,2 do 10,2 l na 100 km. Koszty eksploatacji rosną wraz z mocą, bo szybciej zużywają się opony i hamulce, a serwis automatu i osprzętu turbo jest kluczowy dla długoterminowej trwałości. W praktyce najważniejsze jest kupowanie egzemplarzy z udokumentowaną obsługą, bo ten silnik potrafi jeździć długo, ale zaniedbania olejowe i chłodzenia szybko wychodzą w postaci wycieków, problemów z osprzętem i pogorszonej kultury pracy.

Typowe problemy eksploatacyjne obejmują wycieki oleju z uszczelnień i elementów odmy, które z czasem potrafią wpływać na szczelność i pracę silnika. Zdarzają się także problemy z czujnikami i osprzętem dolotu, które objawiają się sporadycznymi błędami i chwilowym spadkiem mocy. Układ chłodzenia wymaga czujności, bo w mocnej benzynie turbo stabilna temperatura pracy jest podstawą, a starzejące się przewody, termostat czy drobne nieszczelności mogą doprowadzić do większego problemu, jeśli są ignorowane. Automatyczna skrzynia biegów zwykle jest trwała, ale tylko przy regularnym serwisie olejowym, a objawy szarpania i opóźnień są sygnałem, że auto może mieć zaległości.

Zawieszenie w S60 jest komfortowe, ale przy większych przebiegach zużywają się tuleje, łączniki i amortyzatory, co objawia się stukami i pogorszeniem pewności w zakrętach. Hamulce w mocniejszych wersjach potrafią być obciążone bardziej, więc warto sprawdzać stan tarcz i zacisków oraz to, czy auto hamuje równo i bez bicia. Elektronika bywa wrażliwa na słaby akumulator, a wiele drobnych problemów z czujnikami i modułami komfortu zaczyna się od niskiego napięcia i wilgoci w złączach. W codziennym użytkowaniu to auto potrafi być bezproblemowe, ale tylko wtedy, gdy ktoś nie oszczędzał na podstawach i reagował na drobne objawy zanim urosły do poważnych kosztów.

Wymagania serwisowe obejmują regularne wymiany oleju, filtrów i świec, kontrolę szczelności dolotu i układu doładowania oraz pilnowanie układu chłodzenia. Serwis automatu i wymiana oleju w skrzyni są praktycznie obowiązkowe, jeśli chce się uniknąć kosztownych niespodzianek. Części są dostępne, ale w segmencie premium ich ceny potrafią zaskoczyć osoby przesiadające się z aut popularnych, dlatego opłaca się profilaktyka i wybór sensownych zamienników. Przy zakupie trzeba sprawdzić pracę skrzyni, kulturę działania silnika, ewentualne wycieki, działanie klimatyzacji i wyposażenia oraz wykonać jazdę po nierównościach, żeby wychwycić luzy podwozia.

Wyposażenie jest mocno zależne od egzemplarza, a różnice między odmianami potrafią dotyczyć nie tylko komfortu, ale też systemów bezpieczeństwa i asystentów. Potencjał modyfikacji istnieje, jednak w praktyce najrozsądniej jest utrzymać auto w serii i inwestować w dobry stan układu jezdnego, hamulców i opon, bo to daje największą poprawę wrażeń. Żeby zebrać najważniejsze parametry tej wersji i ułatwić porównanie z innymi odmianami, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.