TEST – Volvo S60 III (2019) silnik 2.0 T4 16V Drive GPF turbo benzyna moc 190 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S60 III wprowadzone w 2019 roku to nowa odsłona sedana klasy średniej, która mocno postawiła na nowoczesny styl, wysoki poziom bezpieczeństwa i bardziej premium odbiór niż sugerowałby sam znaczek w porównaniach z niemiecką trójką. Na rynku wtórnym ten model interesuje osoby, które chcą relatywnie świeżego auta segmentu D z nowoczesnymi systemami wsparcia kierowcy, dobrym wyciszeniem i poczuciem jakości, a jednocześnie niekoniecznie potrzebują hybrydy plug in czy najmocniejszych wersji. Wariant 2.0 T4 16V Drive z GPF i mocą 190 KM jest często traktowany jako rozsądny środek, bo daje dobre osiągi, a przy spokojnej jeździe potrafi utrzymać zużycie paliwa na akceptowalnym poziomie.

Stylistyka S60 III jest wyraźnie bardziej nowoczesna niż w poprzedniku, z długą linią maski, proporcjami typowymi dla aut na platformie SPA i detalami, które sprawiają, że sedan wygląda świeżo nawet na tle nowszych modeli konkurencji. W codziennym użytkowaniu auto robi wrażenie dopracowanego, a światła i przetłoczenia nadają mu charakter bez przesadnej agresji. Widoczność do przodu jest dobra, ale jak w wielu współczesnych autach słupki są grubsze niż kiedyś, więc przy manewrach większą rolę odgrywają czujniki i kamera. Lakier i jakość spasowania stoją wysoko, choć na rynku wtórnym nadal warto patrzeć na ślady napraw i różnice w elementach, bo nowoczesne nadwozia też potrafią mieć za sobą parkingowe historie.

Wnętrze S60 III jest mocno nastawione na minimalizm i nowoczesność, z dużym ekranem systemu multimedialnego i ograniczoną liczbą klasycznych przycisków. W codziennym użytkowaniu ma to plusy i minusy, bo z jednej strony kabina wygląda bardzo świeżo i premium, a z drugiej obsługa niektórych funkcji przez ekran wymaga przyzwyczajenia. Pozycja za kierownicą jest wygodna, fotele nadal są jednym z najmocniejszych punktów Volvo, a wyciszenie kabiny sprawia, że w trasie auto potrafi dać spokój, którego brakuje w wielu bardziej sportowo zestrojonych sedanach. Jakość materiałów jest wysoka, a spasowanie zwykle ogranicza trzaski, choć w praktyce liczy się też to, czy auto nie było intensywnie eksploatowane flotowo.

Przestrzeń w kabinie jest dobra, ale trzeba pamiętać, że to sedan o sportowych proporcjach, więc tył nie zawsze będzie tak przestronny jak w bardziej klasycznych konstrukcjach. Bagażnik jest wystarczający na codzienne potrzeby i wyjazdy, choć osoby przyzwyczajone do kombi będą traktować go jako kompromis. W codziennym rytmie jazdy docenia się to, że auto jest stabilne, przewidywalne i ma bardzo przyjemną charakterystykę pracy zawieszenia, które potrafi łączyć komfort z pewnością. To samochód, w którym łatwo zrobić długi dystans i wysiąść bez poczucia zmęczenia.

Silnik 2.0 T4 Drive z GPF i mocą 190 KM to turbodoładowana benzyna z nowoczesnym osprzętem i filtrem cząstek stałych dla silników benzynowych. W praktyce jednostka daje płynne przyspieszenie, dobrą elastyczność i spokojną kulturę pracy, szczególnie w trybie codziennej jazdy. Reakcja na gaz jest szybka, ale sterowanie momentem jest ucywilizowane, więc auto nie szarpie i nie prowokuje, tylko buduje tempo w sposób przewidywalny. W mieście ważne jest to, że silnik lubi rozgrzany cykl pracy, a częste krótkie odcinki mogą wpływać na spalanie i kondycję osprzętu, w tym na pracę GPF, dlatego ten wariant lepiej czuje się w mieszanym użytkowaniu niż w jeździe wyłącznie po kilku kilometrach dziennie.

Skrzynia biegów jest zwykle automatyczna, co pasuje do charakteru auta, bo S60 III jest nastawione na płynność. Napęd trafia najczęściej na przód, a układ jezdny daje pewność w mieście i na trasie, choć przy dynamicznym ruszaniu na mokrym można poczuć, że przednia oś ma dużo do przeniesienia. Na autostradzie auto jedzie stabilnie, a wyciszenie i aerodynamika sprawiają, że prędkości przelotowe nie męczą. Komfort resorowania jest wysoki, ale w realnym życiu dużo zależy od rozmiaru felg i stanu opon, bo większe koła potrafią wprowadzić twardsze reakcje na poprzeczne nierówności.

Zużycie paliwa w 2.0 T4 z GPF zależy od stylu jazdy i profilu tras, ale w mieście typowe wartości to 9,0 do 11,5 l na 100 km, w trasie 6,0 do 7,2 l na 100 km, a na autostradzie zwykle 7,2 do 9,0 l na 100 km. Koszty eksploatacji obejmują standardowe serwisy, ale w nowoczesnym aucie premium dochodzi wyższa cena części zawieszenia, hamulców i opon, a także większa wrażliwość elektroniki na jakość zasilania. W praktyce regularne serwisowanie olejowe i dbanie o prawidłowe rozgrzewanie silnika wpływają na to, czy auto długo zachowa kulturę pracy i nie zacznie generować losowych komunikatów.

Typowe problemy eksploatacyjne w tej konfiguracji częściej dotyczą osprzętu i elektroniki niż samej mechaniki, jeśli auto jest serwisowane. Użytkownicy zwracają uwagę na możliwe wycieki oleju z uszczelnień i elementów odmy, a także na sporadyczne problemy z czujnikami i oprogramowaniem systemów, które potrafią objawiać się komunikatami i chwilowymi ograniczeniami funkcji. W silniku z GPF ważne jest, żeby auto regularnie robiło dłuższe trasy, bo jazda wyłącznie w mieście może sprzyjać problemom z filtrem, wzrostem zużycia paliwa i pogorszeniem dynamiki. Zawieszenie jest trwałe, ale w autach na dużych felgach szybciej zużywają się opony i elementy gumowe, a nierówności potrafią być bardziej odczuwalne.

Automatyczna skrzynia biegów w większości przypadków pracuje gładko, ale jak w każdym nowoczesnym aucie warto pilnować serwisu olejowego, bo zaniedbania potrafią objawić się szarpaniem i opóźnieniami. Elektronika i systemy bezpieczeństwa są rozbudowane, więc ważny jest stan akumulatora i brak wilgoci w złączach, bo spadki napięcia potrafią generować kaskadę błędów, które wyglądają groźnie, a wynikają z prostej przyczyny. Przy zakupie na rynku wtórnym warto sprawdzić, czy wszystkie asystenty działają poprawnie, czy nie ma historii napraw czujników radarowych po stłuczkach oraz czy multimedia nie zawieszają się w sposób powtarzalny. W codziennej jeździe to auto potrafi być świetne, ale wymaga, by było traktowane bardziej jak nowoczesna elektronika na kołach niż prosta mechanika z dawnych lat.

Wymagania serwisowe obejmują regularne wymiany oleju i filtrów, kontrolę układu dolotowego i chłodzenia oraz dbałość o prawidłowe warunki pracy GPF, czyli unikanie jazdy wyłącznie na krótkich odcinkach. Części są dostępne, ale koszty w segmencie premium są odczuwalne, więc profilaktyka i kupno egzemplarza z historią serwisową mają duże znaczenie. Wersje wyposażenia różnią się systemami bezpieczeństwa, nagłośnieniem i detalami komfortu, dlatego przed zakupem warto sprawdzić wszystko, od klimatyzacji po działanie kamer i radarów. Potencjał modyfikacji istnieje, ale w tym aucie największą różnicę robi utrzymanie serii w idealnym stanie, dobre opony i hamulce oraz aktualne oprogramowanie systemów.

Żeby zebrać najważniejsze parametry tej wersji i zestawić je z typowymi obszarami, które warto sprawdzić przed zakupem, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.