TEST – Volvo S80 II (2006-2016) silnik 2.4 D5 20V turbo diesel moc 185 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S80 II z lat 2006-2016 to limuzyna segmentu E stworzona z myślą o spokojnym, komfortowym podróżowaniu, która na rynku wtórnym często wygrywa ceną i charakterem z bardziej oczywistymi wyborami. Ten model nie próbuje być sportową limuzyną, tylko stawia na wygodę, wyciszenie i poczucie solidności, które czuć w sposobie, w jaki auto płynie po drodze. Wersja 2.4 D5 20V turbo diesel 185 KM jest jedną z najbardziej poszukiwanych, bo łączy elastyczność pięciocylindrowca z osiągami, które w tak dużym aucie dają realną swobodę w trasie, a jednocześnie nie windują spalania do poziomu, który zniechęca do codziennej jazdy.

Stylistycznie S80 II jest klasyczne i eleganckie, z długą maską i spokojną linią boczną, która dobrze znosi upływ lat. W codziennym użytkowaniu docenia się dobre spasowanie elementów i to, że karoseria nie wygląda tanio nawet wtedy, gdy auto ma już swoje lata. Warto jednak oglądać egzemplarze w świetle dziennym, bo duże powierzchnie lakieru łatwo zdradzają różnice odcieni po naprawach, a reflektory w starszych sztukach bywają zmęczone i pogarszają nocną widoczność. Dobrze utrzymane S80 robi wrażenie auta z wyższej półki, a zaniedbane potrafi wyglądać ciężko i zmęczenie widać wtedy w detalach, takich jak listwy, uszczelki i stan felg.

Wnętrze to jedna z głównych przyczyn, dla których wybiera się S80, bo fotele są bardzo wygodne, pozycja za kierownicą jest naturalna, a wyciszenie kabiny sprzyja długim trasom. Materiały w kokpicie są solidne, a obsługa funkcji jest logiczna, choć w bogatszych wersjach jest dużo elektroniki, która po latach wymaga uwagi. Z tyłu miejsca jest dużo, a pasażerowie mają komfort typowy dla limuzyny, co docenia się szczególnie na dłuższych odcinkach. Bagażnik ma dużą pojemność i w praktyce pozwala spakować rodzinę na wyjazd bez upychania, co w aucie tej klasy jest oczywiste, ale wciąż ważne w codziennym użytkowaniu.

Silnik 2.4 D5 185 KM to pięciocylindrowy turbodiesel o charakterystycznej kulturze pracy, który w S80 daje wrażenie spokoju i zapasu momentu. W mieście auto rusza bez wysiłku, łatwo toczy się w korku i nie wymaga kręcenia, a przy spokojnym gazie potrafi być bardzo płynne. Na trasie największą zaletą jest elastyczność, bo wyprzedzanie i podjazdy pod górę nie robią na nim wrażenia, a silnik utrzymuje tempo bez nerwów. Kultura działania jest wyraźnie przyjemniejsza niż w wielu czterocylindrowych dieslach, a dźwięk pięciu cylindrów potrafi być wręcz kojący, szczególnie gdy auto jest dobrze wygłuszone i ma sprawny układ wydechowy.

Skrzynia biegów w tej wersji często jest automatyczna i pasuje do charakteru limuzyny, ale kluczowa jest historia serwisowa, bo regularna wymiana oleju ma ogromny wpływ na płynność i trwałość. Przy zaniedbaniach pojawiają się szarpnięcia, opóźnienia i gorsza reakcja na kickdown, co psuje wrażenia z jazdy i podnosi ryzyko kosztownej naprawy. Napęd najczęściej jest na przód, choć zdarzają się wersje z AWD, a prowadzenie w każdym przypadku jest stabilne i nastawione na komfort. Na autostradzie S80 jedzie bardzo pewnie, a ciężar auta i dobre wyciszenie sprawiają, że prędkości przelotowe nie męczą, o ile zawieszenie jest w dobrej kondycji i auto nie ma luzów, które powodują pływanie po pasie.

Spalanie w praktyce jest jedną z zalet tej wersji, bo jak na segment E można liczyć na rozsądne wartości. W mieście typowo wychodzi około 8.0-9.5 l na 100 km, w trasie około 5.7-6.7 l na 100 km, a na autostradzie około 6.8-7.8 l na 100 km, zależnie od prędkości i obciążenia. Koszty eksploatacji obejmują jednak elementy wynikające z masy auta, czyli droższe opony, większe hamulce i częstsze inwestycje w zawieszenie, jeśli auto jeździło po kiepskich drogach. Do tego dochodzą typowe wydatki diesla związane z dolotem, EGR i osprzętem, które w używanym egzemplarzu trzeba traktować jako normalną część utrzymania.

Wśród znanych problemów eksploatacyjnych powtarzają się nieszczelności dolotu i przewodów, które potrafią dawać spadki mocy i wyższe spalanie, a także zabrudzenia EGR, szczególnie przy jeździe miejskiej. Przy dużych przebiegach zdarzają się wycieki oleju, zużycie poduszek silnika i osprzętu, a także problemy z elementami układu doładowania, jeśli auto było mocno eksploatowane i serwisowane rzadko. Zawieszenie lubi zużywać tuleje i łączniki, a w ciężkiej limuzynie każdy luz jest szybciej odczuwalny w prowadzeniu. Elektronika bywa solidna, ale przy bogatym wyposażeniu trzeba liczyć się z drobiazgami, takimi jak kaprysy czujników parkowania, modułów komfortu, elementów klimatyzacji czy sporadyczne błędy wynikające z utlenionych złącz.

Serwisowo najważniejsze jest regularne dbanie o olej, filtry i profilaktykę dolotu, bo to w dieslu D5 realnie przekłada się na długowieczność. W automacie wymiana oleju jest kluczowa dla płynnej pracy, nawet jeśli ktoś powtarza hasło o bezobsługowości, bo w praktyce takie podejście skraca życie skrzyni. Części są dostępne, ale koszty mogą być wyższe niż w mniejszych modelach, więc kupno zadbanego egzemplarza zwykle wychodzi taniej niż ratowanie auta z zaległościami. Przed zakupem warto sprawdzić pracę silnika na zimno, brak dymienia pod obciążeniem, zachowanie skrzyni w korku i przy mocnym przyspieszeniu oraz stan zawieszenia na nierównościach, bo to szybko pokazuje, czy auto jest utrzymane na poziomie limuzyny.

Wersje wyposażenia S80 potrafią się bardzo różnić, więc warto szukać konfiguracji dopasowanej do własnych potrzeb, a nie kierować się tylko rocznikiem i przebiegiem. W mocniejszym dieslu sensownie jest wybierać egzemplarze z kompletną historią serwisową, bo potencjalne oszczędności przy zakupie mogą zniknąć przy pierwszej większej naprawie osprzętu lub skrzyni. Przy oględzinach dobrze jest sprawdzić działanie klimatyzacji, wszystkich funkcji foteli, stan reflektorów i to, czy auto nie ma komunikatów związanych z systemami bezpieczeństwa. Żeby zebrać parametry tej odmiany w jednym miejscu, poniżej znajdują się dane techniczne.