TEST – Volvo S80 II (2006-2016) silnik 2.4 D5 20V turbo diesel moc 205 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S80 II z lat 2006-2016 to limuzyna segmentu E, która na rynku wtórnym często jest wybierana przez kierowców stawiających na komfort i spokojne pokonywanie kilometrów, ale jednocześnie chcących mieć pod prawą stopą realny zapas mocy. Ten model oferuje bardzo dobre wyciszenie, wygodne fotele i poczucie solidności, a do tego potrafi być mniej oczywistym wyborem niż niemieckie limuzyny, co dla wielu jest dodatkowym plusem. Wersja 2.4 D5 20V 205 KM uchodzi za jedną z najbardziej udanych konfiguracji, bo pięciocylindrowy diesel ma mocniejszy charakter, a w trasie pozwala wyprzedzać bez napięcia i bez ciągłego redukowania.

Stylistyka S80 II jest klasyczna i elegancka, z długą maską i spokojną linią nadwozia, która dobrze znosi upływ lat. W codziennym użytkowaniu to auto wygląda poważnie i reprezentacyjnie, szczególnie w ciemnych kolorach i na większych felgach, a jednocześnie nie jest przesadnie krzykliwe. Duże powierzchnie lakieru łatwo pokazują różnice odcieni po naprawach, więc warto oglądać auto w różnych warunkach światła, a także sprawdzić stan reflektorów, bo zmęczone klosze pogarszają nocną widoczność. Spasowanie zwykle jest dobre, ale w starszych sztukach można trafić na wyeksploatowane uszczelki i drobne hałasy, które zdradzają intensywną eksploatację.

Wnętrze S80 jest nastawione na komfort, a fotele to często najlepszy argument za zakupem, bo potrafią zapewnić podparcie i wygodę nawet na bardzo długich odcinkach. Kokpit jest czytelny, a materiały sprawiają wrażenie solidnych, choć w autach z dużym przebiegiem pojawiają się przetarcia na kierownicy, fotelach i przyciskach. Z tyłu jest dużo miejsca na nogi, więc S80 świetnie sprawdza się jako auto rodzinne albo samochód na długie delegacje, gdzie liczy się cisza i wygoda. Bagażnik ma dużą pojemność i jest praktyczny, co w codziennym użytkowaniu docenia się przy zakupach, wyjazdach i przewożeniu większych rzeczy bez gimnastyki.

Silnik 2.4 D5 205 KM to pięciocylindrowy turbodiesel, który w tej wersji daje wyraźnie mocniejsze odczucia niż słabsze odmiany. Reakcja na gaz jest pewna, a moment obrotowy pozwala przyspieszać z niskich obrotów bez nerwów, co w ciężkiej limuzynie daje świetne poczucie kontroli. Na trasie auto przyspiesza spokojnie, ale zdecydowanie, a wyprzedzanie odbywa się z mniejszą ilością redukcji i z większym marginesem bezpieczeństwa. Kultura pracy pięciu cylindrów jest przyjemna, a po rozgrzaniu silnik potrafi brzmieć miękko i nie męczy typowym, twardym klekotem czterocylindrowych diesli.

Skrzynia biegów w tej wersji często jest automatyczna, co pasuje do limuzyny, ale wymaga regularnego serwisu olejowego, bo zaniedbania skracają żywotność i psują płynność. W dobrze utrzymanym egzemplarzu automat zmienia biegi gładko i pozwala cieszyć się momentem silnika bez szarpnięć, natomiast przy problemach pojawiają się opóźnienia, przeciąganie biegów i nerwowa praca w korku. Napęd najczęściej jest na przód, choć w mocniejszych wersjach zdarzają się AWD, a prowadzenie jest stabilne i przewidywalne, z nastawieniem na komfort. Na autostradzie S80 jest bardzo pewne, a masa auta i wyciszenie sprawiają, że jazda jest spokojna, o ile zawieszenie jest w dobrej kondycji i auto nie ma luzów w tulejach.

Spalanie w tej wersji jest rozsądne jak na moc i segment, ale realne wartości zależą od prędkości i skrzyni. W mieście typowo można zobaczyć około 8.5-10.0 l na 100 km, w trasie około 5.8-6.8 l na 100 km, a na autostradzie około 7.0-8.3 l na 100 km. Koszty eksploatacji obejmują też opony i hamulce, bo ciężka limuzyna zużywa je szybciej, a do tego dochodzą typowe elementy diesla, takie jak dolot, EGR i osprzęt doładowania. W praktyce lepiej kupić auto z historią serwisową i bez zaległości, bo nadrabianie zaniedbań w S80 potrafi być kosztowne.

Do znanych problemów eksploatacyjnych należą zabrudzenia EGR i układu dolotowego, nieszczelności przewodów i spadki mocy, które potrafią pojawiać się stopniowo. Przy dużych przebiegach zdarzają się wycieki oleju, zużycie poduszek silnika i elementów osprzętu, a także problemy z doładowaniem, jeśli auto było długo użytkowane bez profilaktyki. Zawieszenie lubi zużywać tuleje i łączniki, a objawy to stuki, mniej precyzyjne prowadzenie i nierównomierne zużycie opon, co w ciężkim aucie szybko wychodzi na jaw. Elektronika potrafi płatać figle w drobiazgach, szczególnie w bogatych wersjach, gdzie jest więcej modułów, a utlenione złącza lubią generować losowe komunikaty.

Serwis powinien obejmować regularne wymiany oleju, filtrów i kontrolę szczelności dolotu oraz stanu układu chłodzenia, bo to przekłada się na trwałość i stabilną pracę. W automacie warto pilnować oleju i reakcji skrzyni, bo naprawy potrafią być kosztowne, a wczesna profilaktyka jest tańsza niż odbudowa. Części do S80 są dostępne, ale limuzyna segmentu E zawsze będzie wymagała większego budżetu na bieżące utrzymanie niż mniejsze modele, dlatego sensownie jest kupić najlepszy egzemplarz w budżecie. Przed zakupem warto sprawdzić rozruch na zimno, przyspieszanie bez dymienia, płynność zmian biegów i stan zawieszenia na nierównościach.

Wyposażenie w S80 bywa bardzo bogate i to właśnie ono często odróżnia najlepsze egzemplarze od przeciętnych, dlatego warto sprawdzić działanie klimatyzacji, wszystkich funkcji foteli, audio i systemów bezpieczeństwa. Modyfikacje w tej wersji mają sens głównie w kierunku komfortu i odświeżenia, bo bazowo auto jest dobrze zestrojone, a kluczem jest stan mechaniczny. Przy oględzinach dobrze jest też zwrócić uwagę na historię serwisową i regularność wymian, bo w mocnym dieslu zaniedbania wracają szybko. Żeby zebrać parametry tej odmiany w jednym miejscu, poniżej znajdują się dane techniczne.