TEST – Volvo S80 II FL (2009-2016) silnik 1.6 Drive turbo diesel moc 114 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S80 II po liftingu z lat 2009-2016 to wciąż pełnoprawna limuzyna segmentu E, ale w wersji z silnikiem 1.6 Drive diesel jest propozycją skierowaną do osób, które chcą komfortu i bezpieczeństwa dużego Volvo, a jednocześnie próbują ograniczyć koszty paliwa w codziennej jeździe. Na rynku wtórnym ta odmiana bywa wybierana jako samochód do dojazdów i spokojnych tras, często przez kierowców, którzy nie potrzebują mocnych osiągów, za to cenią wyciszenie, wygodne fotele i stabilność na autostradzie. Trzeba jednak pamiętać, że mały diesel w dużym, ciężkim aucie to zawsze kompromis, który działa najlepiej przy rozsądnym stylu jazdy i regularnym serwisie układu oczyszczania spalin.

Stylistyka po liftingu wygląda świeżej dzięki poprawionym detalom przodu i nowocześniejszemu wykończeniu, ale nadal jest to stonowana limuzyna, która nie udaje sportu. W codziennym użytkowaniu gabaryt S80 jest wyczuwalny, więc parkowanie wymaga praktycznych dodatków, takich jak czujniki, a na wąskich ulicach docenia się przewidywalność układu kierowniczego. Nadwozie zwykle dobrze trzyma jakość, ale egzemplarze jeżdżące głównie po trasach mają często więcej odprysków na masce, a w autach miejskich pojawiają się obtarcia zderzaków. Przy zakupie warto sprawdzić, czy auto nie ma śladów zaniedbań w podwoziu, bo ciężka limuzyna szybko pokazuje, kiedy zawieszenie zaczyna prosić o inwestycję.

Wnętrze pozostaje mocną stroną S80, bo komfort foteli i ergonomia są na poziomie, który nawet dziś potrafi pozytywnie zaskoczyć. Pozycja za kierownicą sprzyja długiej jeździe, a wyciszenie kabiny sprawia, że w trasie łatwo utrzymać spokojne tempo bez zmęczenia. Materiały zwykle starzeją się dobrze, ale w autach z przebiegami widać zużycie na kierownicy, fotelach i przyciskach, szczególnie jeśli auto było traktowane jako narzędzie pracy. Z tyłu jest dużo miejsca, co w tej klasie jest naturalne, a bagażnik pozwala na praktyczne użytkowanie, choć jak w każdym sedanie duże przedmioty wymagają lepszego planu pakowania.

Silnik 1.6 Drive diesel 114 KM w tej karoserii jest nastawiony na ekonomię i spokojną jazdę, a jego charakter najbardziej pasuje do kierowcy, który nie goni, tylko płynie. W mieście auto daje się prowadzić łatwo dzięki dieslowskiej elastyczności, ale przy dynamicznym ruszaniu czuć masę S80 i to, że mocy nie ma tu w nadmiarze. W trasie najlepiej utrzymywać równe tempo, bo wtedy silnik pracuje spokojnie i odwdzięcza się spalaniem, natomiast przy wyprzedzaniu trzeba częściej planować manewr i liczyć na redukcję, szczególnie jeśli auto jest obciążone. Kultura pracy jest typowo dieslowska, a w dobrze utrzymanym egzemplarzu hałas nie dominuje w kabinie, bo S80 potrafi dobrze izolować dźwięki.

Skrzynia biegów najczęściej jest manualna i w tej konfiguracji ważne jest, czy sprzęgło i dwumasa pracują gładko, bo w ciężkim aucie te elementy dostają większe obciążenie. W mieście komfort resorowania jest dobry, ale stan zawieszenia ma ogromne znaczenie, bo luzy i wybicia natychmiast psują wrażenie klasy. Na drogach szybkiego ruchu S80 jest stabilne, choć ta wersja silnikowa nie zachęca do bardzo szybkiej jazdy, bo utrzymywanie wysokich prędkości wymaga większego obciążenia jednostki. Na długich trasach najważniejsze jest to, że kabina pozostaje wygodna i wyciszona, a auto nie męczy kierowcy, nawet jeśli osiągi są bardziej spokojne.

Spalanie w 1.6 Drive może być naprawdę atrakcyjne jak na limuzynę, ale realnie zależy od tego, czy auto ma warunki do pracy, czyli dłuższe odcinki i brak ciągłego męczenia w korkach. W mieście często wychodzi około 6,5-8,0 l na 100 km, w trasie około 4,8-5,8 l na 100 km, a na autostradzie około 5,8-7,0 l na 100 km. Koszty codziennej eksploatacji mogą wyglądać dobrze, ale trzeba pamiętać o ryzyku wydatków dieslowskich, szczególnie związanych z DPF i EGR, bo w miejskiej eksploatacji te elementy potrafią szybko zjeść oszczędności na paliwie.

Typowe usterki w tej wersji dotyczą głównie układu oczyszczania spalin i osprzętu diesla, czyli DPF, EGR oraz nieszczelności dolotu, które objawiają się spadkiem mocy i błędami. Przy jeździe na krótkich odcinkach rośnie ryzyko problemów z wypalaniem DPF, a wtedy pojawiają się częste regeneracje, podniesione obroty na postoju i problemy z rozrzedzaniem oleju paliwem. Zdarzają się również awarie elementów osprzętu, takich jak czujniki, przepływomierz czy zawory sterujące, a w układzie paliwowym kluczowa jest regularna wymiana filtra i dobre paliwo. Zawieszenie i hamulce w ciężkiej limuzynie zużywają się szybciej, jeśli auto jeździ po kiepskich drogach, a elektronika komfortu potrafi czasem przypomnieć o sobie drobnymi usterkami, które bardziej irytują niż unieruchamiają.

Serwis tej wersji powinien być traktowany praktycznie, czyli częstsze wymiany oleju, kontrola dolotu, EGR i dbałość o to, by auto regularnie robiło dłuższe trasy. Dostępność części jest dobra, ale w tej klasie opłaca się kupować lepsze elementy, bo tanie zamienniki często kończą się powrotem do warsztatu. Regularne serwisowanie jest tu kluczowe, bo mały diesel w dużym aucie działa dobrze tylko wtedy, gdy cały układ jest szczelny i drożny.

Wersje wyposażenia po liftingu różnią się mocno i przed zakupem warto sprawdzić działanie klimatyzacji, systemów bezpieczeństwa, reflektorów oraz całej elektroniki pokładowej. Potencjał modyfikacji w 1.6 Drive jest ograniczony i lepiej skupić się na sprawności mechaniki, zawieszenia i hamulców, bo to daje największą różnicę w codziennej jeździe. Przy oględzinach zwróć uwagę na historię DPF, pracę na zimno, dymienie pod obciążeniem, stan sprzęgła i dwumasy oraz to, czy auto nie było użytkowane wyłącznie w mieście, bo wtedy ryzyko problemów rośnie.

Poniższa tabela porządkuje dane techniczne tej wersji i ułatwia szybkie porównanie z innymi odmianami S80.