TEST – Volvo S80 II FL (2009-2016) silnik 2.0 D4 turbo diesel moc 163 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S80 II FL z lat 2009-2016 to propozycja dla osób, które w używanym aucie szukają przede wszystkim komfortu, dojrzałego charakteru i poczucia, że samochód jest zbudowany pod długie trasy, a nie pod krótkie emocje. Wersja 2.0 D4 163 KM celuje w kierowców, którym 136 KM wydaje się zbyt spokojne do ciężkiej limuzyny, ale jednocześnie nie chcą wchodzić w większe, droższe w obsłudze diesle. Na rynku wtórnym ten wariant jest ciekawy, bo daje przyjemniejszą elastyczność i łatwiejsze wyprzedzanie, a przy rozsądnej jeździe wciąż potrafi utrzymać spalanie na poziomie, który ma sens przy dużych przebiegach rocznych.

Po liftingu S80 prezentuje się elegancko i klasycznie, a linia nadwozia jest spokojna, bez przesadnych ozdobników, dzięki czemu auto nie starzeje się wizualnie tak szybko. W codziennej eksploatacji widać, że to limuzyna, bo jest długa i szeroka, co daje stabilność na trasie, ale wymaga wprawy w ciasnych miejscach. Dobrze ustawione lusterka i sprawne czujniki parkowania potrafią zmienić codzienne parkowanie z męczącego w normalne, dlatego przy zakupie warto sprawdzić, czy system działa równo i nie gubi sygnału.

Karoseria w zadbanych egzemplarzach nadal wygląda solidnie, a drzwi i elementy nadwozia sprawiają wrażenie ciężkich i porządnych. Wiele aut z tego rocznika ma za sobą naprawy blacharskie, więc oprócz wyglądu liczy się równość szczelin, stan podłużnic i jakość lakieru, bo ładne zdjęcia w ogłoszeniu nie mówią nic o tym, co działo się w przeszłości. Korozja zwykle nie jest głównym tematem, ale podwozie i krawędzie elementów warto obejrzeć dokładnie, szczególnie gdy auto było użytkowane intensywnie zimą i rzadko trafiało na myjnię z myciem od spodu.

Wnętrze S80 II FL jest nastawione na komfort i ergonomię, a w codziennym życiu najbardziej docenia się fotele, wyciszenie oraz spokojny klimat kabiny. Układ przycisków jest typowy dla Volvo z tamtych lat i po chwili staje się intuicyjny, a ważniejsze jest to, czy wszystkie funkcje działają, bo limuzyna ma sens wtedy, gdy komfortowe dodatki są sprawne. W autach z dużymi przebiegami pojawiają się wytarcia, luźniejsze elementy i drobne trzaski, ale przy zadbanym egzemplarzu kabina wciąż potrafi robić wrażenie i daje poczucie, że to auto stworzone do pokonywania kilometrów bez zmęczenia.

Przestrzeń w środku jest duża, szczególnie z tyłu, gdzie S80 oferuje komfort bliższy klasie wyższej niż wielu konkurentów w podobnej cenie. Bagażnik ma pojemność wystarczającą na wyjazdy i codzienne potrzeby, choć ograniczeniem jest otwór załadunkowy, typowy dla limuzyn. Na dłuższych trasach docenia się stabilność, brak nerwowych reakcji na nierówności oraz wyciszenie, które pozwala jechać długo bez poczucia, że samochód męczy hałasem i wibracjami.

Silnik 2.0 D4 163 KM to turbodiesel, który w tej limuzynie daje wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze wersje, a jednocześnie zachowuje ekonomiczny charakter przy spokojnej jeździe. W mieście auto porusza się płynnie, choć masa S80 sprawia, że najlepiej czuje się przy spokojnym, równym toczeniu, a nie przy nerwowym ruszaniu spod świateł. W trasie ten wariant pokazuje sens istnienia, bo wyprzedzanie jest łatwiejsze, auto chętniej nabiera prędkości i mniej wymaga redukcji, co w codziennej jeździe przekłada się na poczucie luzu.

Skrzynia biegów często jest automatyczna i w zadbanym stanie pracuje miękko, pasując do charakteru limuzyny. Przy zakupie trzeba zwrócić uwagę, czy zmiany biegów są płynne i czy nie ma opóźnień przy ruszaniu, bo zaniedbany serwis olejowy potrafi zemścić się w najmniej wygodnym momencie. Napęd na przód daje przewidywalność, a prowadzenie jest spokojne i stabilne, natomiast stan zawieszenia ma ogromne znaczenie, bo ciężkie auto na zużytych tulejach i amortyzatorach traci swój największy atut, czyli komfort i pewność na trasie.

Spalanie w codziennej eksploatacji zwykle jest rozsądne jak na gabaryt, ale zależy od trasy i stylu jazdy. W mieście realne jest 7,8-9,5 l na 100 km, w trasie często da się utrzymać 5,2-6,2 l, a na autostradzie najczęściej pojawia się 6,8-7,8 l. Koszty eksploatacji to nie tylko paliwo, ale też hamulce, opony i serwis podwozia, a w limuzynie dochodzą elementy komfortu, które warto utrzymać w sprawności, bo wtedy samochód ma sens jako całość, a nie jako zwykły środek transportu.

Wśród typowych problemów eksploatacyjnych przewijają się tematy EGR i DPF, zwłaszcza gdy auto jeździło głównie w mieście, a także nieszczelności dolotu i usterki czujników. W dieslu o takich przebiegach ważny jest też stan osprzętu turbodoładowania i wtryskiwaczy, bo zaniedbania i długie interwały serwisowe potrafią skrócić życie tych elementów. Zawieszenie po latach bywa do odświeżenia, a stuki na nierównościach i pływanie w koleinach często oznaczają luzy, które w tym modelu warto naprawić od razu, bo inaczej komfort szybko znika.

Serwisowanie D4 wymaga regularnych wymian oleju, filtrów, kontroli układu dolotowego i dbałości o to, by auto miało regularnie dłuższe trasy, co pomaga utrzymać układ oczyszczania spalin w kondycji. Dostępność części jest dobra, ale koszty rosną, gdy w grę wchodzi osprzęt, dlatego najrozsądniej kupić egzemplarz z historią i bez objawów zaniedbań. Przed zakupem warto sprawdzić pracę silnika na zimno, brak dymienia, brak błędów emisji, zachowanie skrzyni oraz stan zawieszenia i hamulców, bo to najczęściej decyduje o opłacalności w pierwszych miesiącach.

Wyposażenie potrafi mocno różnić się między egzemplarzami, więc warto polować na auto z dobrymi fotelami, sprawnymi systemami bezpieczeństwa i porządnym audio, bo te rzeczy podkreślają charakter S80. Potencjał modyfikacji w dieslu nie powinien przesłaniać podstaw, a najlepszy efekt w codziennej jeździe daje doprowadzenie auta do stanu technicznego, dobór opon i serwis zawieszenia. Żeby ułatwić porównanie ofert i zebrać kluczowe parametry, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.