TEST – Volvo S80 II FL (2009-2016) silnik 3.2 V6 24V benzyna NA moc 243 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S80 II po liftingu z lat 2009-2016 to duża limuzyna segmentu E, która na rynku wtórnym kusi spokojnym charakterem, świetnym wyciszeniem i poczuciem solidności, jakiego często brakuje w nowszych, lżejszych konstrukcjach. To auto wybierają osoby, które chcą podróżować wygodnie, bez nerwów i bez wrażenia, że samochód ciągle prosi o uwagę, a jednocześnie chcą czegoś bardziej dopracowanego niż typowy przedstawiciel klasy średniej. Wersja z wolnossącym silnikiem 3.2 V6 o mocy 243 KM jest interesująca, bo omija część ryzyk typowych dla turbodoładowania, a jednocześnie daje kulturę pracy sześciu cylindrów i osiągi wystarczające do codziennej jazdy i długich tras.

Stylistyka S80 po liftingu jest spokojna i elegancka, z wyraźnie zarysowanym przodem i dość klasyczną linią nadwozia, która starzeje się godnie. W codziennym użytkowaniu to auto nie próbuje udawać sportowca, tylko wygląda jak limuzyna do jazdy na długie dystanse, co zresztą widać w proporcjach i w tym, jak stabilnie stoi na drodze. Jakość spasowania elementów zwykle jest dobra, ale warto obejrzeć stan progów i dolnych krawędzi drzwi, bo duże przebiegi i jazda zimą mogą zostawić ślady na lakierze i zabezpieczeniach. Widoczność do przodu jest bardzo dobra, natomiast cofanie w ciasnych miejscach bywa mniej wygodne ze względu na gabaryty, więc czujniki parkowania i kamera są realnym ułatwieniem, a nie tylko gadżetem.

Wnętrze S80 to jedna z mocniejszych stron tego modelu, bo jest przestronne, wygodne i nastawione na komfort. Fotele często robią świetne wrażenie, szczególnie w bogatszych wersjach, bo mają dobre podparcie i sprzyjają długiej jeździe bez zmęczenia, a pozycja za kierownicą jest naturalna i nie wymaga walki z ergonomią. Materiały w kabinie mają przyjemny, miękki charakter, choć po latach widać zużycie na kierownicy, boczkach i przyciskach, więc stan wnętrza warto traktować jako ważny sygnał. Z tyłu jest dużo miejsca na nogi, co docenia się przy wożeniu pasażerów, a bagażnik jest duży i praktyczny na wyjazdy, choć sedanowy kształt otworu załadunkowego ogranicza przewożenie bardzo dużych przedmiotów.

Silnik 3.2 V6 24V to konstrukcja wolnossąca, która pracuje gładko i przewidywalnie, bez nagłych skoków momentu typowych dla turbo. W codziennej jeździe najważniejsze jest to, że reakcja na gaz jest liniowa, a dźwięk sześciu cylindrów wprowadza spokojny, szlachetny klimat, szczególnie przy płynnym przyspieszaniu. To jednostka, która lubi pracować w średnim zakresie, ale nie wymaga kręcenia, żeby auto jechało sprawnie, bo sama pojemność daje elastyczność. Na trasie S80 z tym silnikiem utrzymuje prędkości autostradowe bez wysiłku, a wyprzedzanie jest pewne, choć trzeba pamiętać, że masa limuzyny sprawia, iż dynamika jest bardziej spokojna niż w sportowych autach o podobnej mocy. Kultura pracy na zimno i na ciepło zwykle jest bardzo dobra, ale warto słuchać, czy nie ma nietypowych odgłosów z osprzętu, bo to najczęściej zdradza zaniedbania.

W tej konfiguracji często spotyka się automat, który pasuje do charakteru S80, bo pozwala jechać płynnie i bez szarpania, a w korkach oszczędza nerwy. Kluczowe jest jednak to, czy skrzynia była serwisowana, bo przy dużych przebiegach zaniedbania potrafią objawić się przeciąganiem biegów, opóźnioną reakcją i lekkimi szarpnięciami przy zmianach. Napęd trafia na przednią oś, co w codziennym użytkowaniu jest przewidywalne, a prowadzenie jest nastawione na stabilność i komfort, nie na ostre reakcje. Zawieszenie dobrze filtruje nierówności, ale po latach w limuzynie tej klasy typowo wychodzą luzy w tulejach, łącznikach i elementach przedniej osi, dlatego stan podwozia ma ogromne znaczenie dla odczuć z jazdy.

Spalanie w 3.2 V6 trzeba traktować realistycznie, bo to duża limuzyna z wolnossącym silnikiem, która lubi paliwo, szczególnie w mieście. W ruchu miejskim często pojawia się około 12,0-15,5 l na 100 km, w spokojnej trasie około 8,2-10,0 l na 100 km, a na autostradzie przy szybszej jeździe około 10,0-12,5 l na 100 km. Koszty codziennej eksploatacji obejmują nie tylko paliwo, ale też serwis olejowy, świece i elementy układu zapłonowego, a także hamulce i opony, bo masa auta oraz rozmiary kół robią swoje. W zamian dostaje się spokojną, przewidywalną charakterystykę i brak typowych problemów z turbiną, które potrafią pojawić się w mocniejszych wersjach.

Typowe problemy eksploatacyjne S80 II FL z 3.2 V6 dotyczą głównie osprzętu, wycieków i elementów związanych z wiekiem auta, a nie samego rdzenia konstrukcji. Zdarzają się wycieki oleju z uszczelnień, problemy z odmy i drobne nieszczelności dolotu, które mogą wpływać na równą pracę na wolnych obrotach. W układzie chłodzenia warto pilnować szczelności i stanu termostatu, bo przegrzewanie w dużym V6 potrafi narobić kosztów, a w limuzynach z dużymi przebiegami częste są też drobne problemy z elektroniką komfortu, czujnikami i modułami. Skrzynia automatyczna, jeśli nie była serwisowana, potrafi dawać objawy przy rozgrzaniu, dlatego jazda próbna powinna obejmować także dłuższy odcinek, nie tylko przejazd po osiedlu. Zawieszenie jest komfortowe, ale ciężar auta oznacza, że zużyte elementy szybko psują wrażenie jazdy i wprowadzają stuki na nierównościach.

Serwis tej wersji polega na regularnych wymianach oleju i filtrów oraz konsekwentnej kontroli układu chłodzenia i szczelności. Warto dbać o zapłon, bo świeże świece i sprawne cewki pomagają utrzymać kulturę pracy i spalanie w ryzach, a przy większych przebiegach dobrze jest kontrolować stan poduszek silnika, bo ich zużycie przekłada się na drgania i komfort. Dostępność części jest dobra, ale ceny potrafią być wyższe niż w autach popularnych, dlatego opłaca się kupować egzemplarz z historią i nie zaczynać od gaszenia pożarów. Regularny serwis automatu, jeśli występuje, jest jedną z najważniejszych rzeczy, bo to element, który potrafi wywrócić budżet, gdy został zaniedbany przez lata.

Wyposażenie S80 II FL często jest bogate, ale różnice między egzemplarzami bywają duże, dlatego przed zakupem warto sprawdzić działanie klimatyzacji, foteli, systemu audio, czujników i wszelkich funkcji komfortu. Potencjał modyfikacji w tej wersji jest raczej praktyczny niż sportowy, bo wielu właścicieli skupia się na doprowadzeniu zawieszenia i hamulców do idealnego stanu oraz na poprawie multimediów. Przed zakupem trzeba zwrócić uwagę na historię serwisową, wycieki, pracę skrzyni na ciepło, stan układu chłodzenia oraz luzy w zawieszeniu, bo to najczęściej decyduje, czy S80 będzie kojącą limuzyną, czy źródłem kosztów. Poniżej znajduje się tabela danych technicznych, która porządkuje parametry tej odmiany i domyka opis w sposób praktyczny.