TEST – Volvo S90 II (2016) silnik 2.0 T4 turbo benzyna moc 190 KM – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo S90 II od 2016 roku to sedan segmentu E, który celuje w kierowców szukających komfortu i elegancji w stylu skandynawskim, bez ostentacji i bez przesadnie sportowego charakteru. Na rynku wtórnym model interesuje osoby, które chcą dużego, dobrze wyciszonego auta na trasy i autostrady, ale jednocześnie potrzebują sensownych kosztów codziennego użytkowania. Wersja 2.0 T4 turbo benzyna o mocy 190 KM jest traktowana jako rozsądna propozycja dla kierowców jeżdżących głównie po mieście i w trasach mieszanych, którzy wolą benzynę od diesla i nie chcą komplikacji typowych dla układów oczyszczania spalin w dieslu.

S90 wyróżnia się proporcjami, bo to długi sedan z szerokim przodem i linią, która wygląda luksusowo nawet w spokojnych konfiguracjach. W codziennym ruchu samochód prezentuje się dojrzale, a detale oświetlenia i przetłoczenia sprawiają, że nadal wygląda świeżo. W mieście trzeba liczyć się z gabarytem, więc kamera i czujniki parkowania są bardzo praktyczne, a ich sprawność powinna być sprawdzona przed zakupem. Jakość wykonania karoserii jest dobra, ale przy oględzinach warto patrzeć na spasowanie elementów i stan lamp, bo po naprawach nawet drobne przesunięcia potrafią generować szumy przy wyższych prędkościach i zdradzają historię auta.

Wnętrze jest minimalistyczne i premium, z dużym ekranem, przez który obsługuje się sporą część funkcji. Pozycja za kierownicą jest wygodna, a fotele, jeśli są zadbane, zapewniają komfort na poziomie, który w trasie potrafi zaskoczyć osoby przesiadające się z segmentu D. Materiały są przyjemne, a wyciszenie kabiny sprawia, że S90 potrafi jechać bardzo spokojnie i nie męczy hałasem. Przestrzeń z tyłu jest duża, co docenią pasażerowie, a bagażnik sedana spokojnie radzi sobie z codziennymi potrzebami i wyjazdami, choć nie daje takiej swobody jak kombi przy wysokich przedmiotach.

Silnik 2.0 T4 to turbodoładowana benzyna z rodziny Drive E, która stawia na płynność i elastyczność, a nie na agresywną reakcję. W codziennej jeździe auto buduje prędkość spokojnie, ale pewnie, a turbo pomaga w średnim zakresie obrotów, dzięki czemu S90 nie sprawia wrażenia ospałego mimo masy i gabarytu. W mieście łatwo poruszać się płynnie, a przy włączaniu się do ruchu jest wystarczający zapas, o ile skrzynia biegów pracuje prawidłowo. Na trasie silnik utrzymuje tempo bez wysiłku, a największą zaletą jest kultura pracy i to, że przy równym przelocie kabina pozostaje cicha, co zachęca do spokojnego, długodystansowego stylu jazdy.

Skrzynia biegów to najczęściej automat, który w zdrowym egzemplarzu pracuje gładko i nie przeciąga przełożeń bez potrzeby. Napęd w T4 zwykle trafia na przód, a zawieszenie jest zestrojone komfortowo, więc auto świetnie wybiera nierówności i nie irytuje twardymi reakcjami. W mieście czuć, że to duży sedan, ale na drogach szybkiego ruchu S90 pokazuje swoją klasę, bo jest stabilne, przewidywalne i bardzo dobrze wyciszone. Jeśli zawieszenie ma luzy, wyjdzie to przy przejeżdżaniu poprzecznych nierówności, a przy większych felgach rośnie wrażliwość na stan opon, dlatego ocena podwozia przed zakupem jest równie ważna jak stan silnika.

Spalanie w 2.0 T4 zależy od stylu jazdy, ale w mieście najczęściej mieści się w zakresie 9,0 do 12,0 l na 100 km, w trasie 6,5 do 7,8 l na 100 km, a na autostradzie zwykle 7,8 do 9,5 l na 100 km. Koszty eksploatacji wynikają z klasy auta, więc opony i hamulce są droższe niż w mniejszych modelach, a serwis automatu i elementów osprzętu turbodoładowania ma duże znaczenie dla przewidywalności wydatków. W benzynie turbo kluczowe jest regularne serwisowanie oleju, bo zaniedbania przekładają się na wycieki, gorszą kulturę pracy i ryzyko problemów z osprzętem.

Typowe problemy eksploatacyjne w tej wersji dotyczą głównie osprzętu i elektroniki, a nie samej podstawy silnika, jeśli auto było serwisowane. Zdarzają się wycieki oleju z uszczelnień i elementów odmy, które z czasem mogą wpływać na kulturę pracy i zużycie oleju. Pojawiają się także sporadyczne problemy z czujnikami i elementami układu dolotowego, objawiające się chwilowym spadkiem mocy lub komunikatami. Automatyczna skrzynia biegów jest zwykle trwała, ale wymaga wymiany oleju, bo zaniedbany serwis kończy się szarpaniem i opóźnieniami przy ruszaniu. Elektronika w S90 jest rozbudowana, więc słaby akumulator i spadki napięcia potrafią wywoływać losowe błędy, które znikają po przywróceniu prawidłowego zasilania.

Serwisowo warto pilnować oleju, filtrów, świec i stanu układu chłodzenia, bo w benzynie turbo stabilne warunki pracy mają znaczenie. Części są dostępne, ale segment E ma swoje ceny, więc profilaktyka jest tańsza niż naprawa skutków zaniedbań. Wersje wyposażenia różnią się detalami komfortu i systemami bezpieczeństwa, dlatego przed zakupem trzeba sprawdzić multimedia, kamerę, czujniki, działanie klimatyzacji i wszelkie asystenty, bo naprawy i kalibracje potrafią kosztować. Najlepsza porada zakupowa to wybór egzemplarza z równą pracą silnika na zimno, płynnym automatem i bez podejrzanych napraw przodu, bo w tej strefie pracują radary i kamery, które po kolizjach potrafią sprawiać kłopoty.

Poniższa tabela zbiera kluczowe parametry tej wersji, aby łatwiej było porównać ją z mocniejszymi odmianami i lepiej ocenić, czy dane z ogłoszenia mają sens w praktyce.