TEST – Volvo V70 III FL (2011-2016) silnik 1.6 D DRIVE turbo diesel moc 114 KM kod D4162T – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo V70 III po liftingu z lat 2011-2016 to wciąż duże, rodzinne kombi segmentu E, ale z wyraźnym naciskiem na niższe koszty codziennego użytkowania i rozsądniejsze spalanie. Wersja 1.6 D DRIVe z silnikiem D4162T powstała dla osób, które lubią przestrzeń i komfort V70, ale pokonują sporo kilometrów, często w dojazdach i trasach, a jednocześnie chcą zmieścić się w sensownych kosztach paliwa. Na rynku wtórnym ta odmiana jest ciekawa, bo potrafi łączyć dużą praktyczność z oszczędnością, choć wymaga świadomego podejścia do serwisu diesla z nowoczesnym osprzętem.

Po liftingu V70 wygląda nieco świeżej, z dopracowanym detalem przodu i bardziej nowoczesnym wykończeniem elementów zewnętrznych. Nadwozie nadal jest stonowane i eleganckie, a w codziennym użytkowaniu najbardziej docenia się to, że mimo dużych gabarytów auto nie wygląda topornie. Widoczność do przodu jest dobra, natomiast długi tył i masywne słupki sprawiają, że w mieście przydają się czujniki parkowania, zwłaszcza gdy parkuje się równolegle. Jakość spasowania zwykle stoi na dobrym poziomie, ale po latach warto oglądać stan lamp, uszczelek i podszybia, bo drobne nieszczelności potrafią wpuścić wilgoć, a ta z czasem wpływa na elektronikę.

Wnętrze w polifcie jest dojrzałe i praktyczne. Ergonomia pozostaje mocną stroną, bo przyciski i przełączniki są logicznie rozmieszczone, a pozycja za kierownicą daje poczucie kontroli nad dużym autem. Fotele w V70 nawet w skromniejszych wersjach potrafią być wygodne, a w trasie liczy się też wyciszenie i stabilność nadwozia, dzięki czemu człowiek wysiada mniej zmęczony. Materiały kabiny dobrze znoszą przebieg, choć w autach flotowych można spotkać ślady intensywnej eksploatacji na tapicerce i elementach chwytanych dłonią. Bagażnik pozostaje jednym z największych atutów, bo jest duży, foremny i łatwy do wykorzystania, a przy codziennych zakupach i rodzinnych wyjazdach szybko wychodzi, że to prawdziwe kombi, a nie tylko auto z dłuższym tyłem.

Silnik 1.6 D DRIVe D4162T to czterocylindrowy diesel z turbodoładowaniem, który w tej konfiguracji jest nastawiony na niskie zużycie paliwa i spokojną, elastyczną jazdę. W mieście przy delikatnym traktowaniu gazu potrafi być wystarczający, bo moment obrotowy pojawia się wcześnie i pozwala toczyć się płynnie w ruchu. Trzeba jednak pamiętać, że to duże V70, więc przy pełnym obciążeniu i dynamicznych manewrach czuć, że jednostka pracuje pod większym obciążeniem niż w lżejszych modelach. Kultura pracy jest poprawna, a na ciepło silnik potrafi być cichy jak na diesla, natomiast na zimno słychać typowe klekotanie i wtedy szczególnie ważne jest, aby nie wymagać od niego pełnej mocy od pierwszych minut jazdy.

W tej wersji często spotyka się manualną skrzynię 6-biegową, która dobrze pomaga utrzymać spalanie w ryzach. W mieście skrzynia jest czytelna, a dłuższe przełożenia pozwalają spokojnie jechać bez ciągłego wachlowania lewarkiem, choć przy ruszaniu pod górę trzeba pracować sprzęgłem z wyczuciem. Na drogach szybkiego ruchu najważniejsza jest stabilność, a V70 ją ma, bo prowadzi się pewnie i nie męczy nerwowością. Komfort resorowania jest wysoki, więc nawet na gorszych drogach auto zachowuje rodzinny charakter, ale zawieszenie trzeba trzymać w kondycji, bo luzy w tulejach szybko przekładają się na hałas i gorsze trzymanie toru.

Spalanie to główny argument tej odmiany, ale realne wyniki zależą od tego, czy samochód jeździ po krótkich odcinkach, czy robi dłuższe trasy. W mieście przy normalnej jeździe można liczyć na 6-7 l na 100 km, natomiast zimą i w korkach wartości potrafią wzrosnąć. W trasie spokojna jazda pozwala zejść do około 4,5-5,2 l na 100 km, a na autostradzie przy wyższej prędkości typowe jest 5,8-6,5 l na 100 km. Koszty eksploatacji obejmują też obsługę filtrów, dobry olej i elementy osprzętu diesla, które w razie zaniedbań potrafią wygenerować większy rachunek niż samo paliwo.

Wśród typowych problemów eksploatacyjnych w dieslach DRIVe przewijają się tematy osprzętu, które nasilają się przy jeździe miejskiej. Filtr cząstek stałych potrafi sprawiać kłopoty, gdy auto rzadko wychodzi na trasę i nie ma warunków do dopalania, a wtedy pojawiają się częstsze próby regeneracji, wzrost spalania i ryzyko rozrzedzania oleju paliwem. Układ EGR i dolot również nie lubią krótkich przebiegów, bo odkłada się nagar i spada sprawność, co czuć po ospałej reakcji na gaz. Wtryskiwacze i osprzęt paliwowy z czasem mogą wymagać uwagi, zwłaszcza gdy auto jeździło na słabszej jakości paliwie, a turbina jak zawsze w dieslu najbardziej docenia dobre smarowanie i spokojne rozgrzewanie po zimnym starcie.

Zawieszenie i hamulce w V70 są obciążone masą auta, więc tuleje, łączniki stabilizatora i amortyzatory są typowymi elementami zużycia, a zaniedbania szybko dają o sobie znać na nierównościach i przy hamowaniu. Elektronika w polifcie potrafi być rozbudowana, dlatego słaby akumulator, wilgoć i niedomagające masy potrafią wywołać losowe komunikaty, które znikają po doprowadzeniu zasilania do porządku. Serwisowo kluczowe jest trzymanie interwałów olejowych krótszych niż maksymalne, regularna wymiana filtrów, kontrola układu dolotowego i chłodzenia oraz pilnowanie, aby auto miało okazję pojechać w trasę, bo to realnie wpływa na trwałość DPF i EGR.

Wersje wyposażenia bywają zaskakująco bogate nawet przy małym silniku, dlatego przed zakupem warto ocenić, które elementy są potrzebne, a które tylko zwiększają ryzyko drobnych napraw. Praktyczne są podgrzewane fotele, czujniki, tempomat i dobre audio, a dla rodziny liczy się sprawna klimatyzacja i komplet systemów bezpieczeństwa. Potencjał modyfikacji w tej odmianie powinien być traktowany ostrożnie, bo podnoszenie mocy bez dopracowania chłodzenia i osprzętu diesla może przyspieszyć zużycie, dlatego lepiej skupić się na stanie technicznym i na prawidłowej obsłudze. Przed zakupem warto sprawdzić, czy auto łatwo odpala na zimno, czy nie dymi, jak pracuje na biegu jałowym, czy nie ma historii problemów z DPF oraz czy zawieszenie nie ma luzów, bo w dużym kombi to bardzo odczuwalne. Żeby zamknąć temat w liczbach i ułatwić porównania, poniżej znajduje się tabela danych technicznych dla tej wersji.