TEST – Volvo XC60 I (2008-2013) silnik 2.0 D4 turbo diesel moc 163 KM kod D5204T5 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo XC60 pierwszej generacji z lat 2008-2013 to średniej wielkości SUV, który w swoim czasie był odpowiedzią na rosnące zainteresowanie rodzinnymi autami o podwyższonym nadwoziu, ale w stylu bardziej premium i nastawionym na bezpieczeństwo. Na rynku wtórnym ten model wciąż ma mocną pozycję, bo łączy wygodę na długich trasach z praktycznością w codziennym życiu, a wersja z dieslem 2.0 D4 o mocy 163 KM często trafia do osób, które potrzebują auta na dojazdy i wyjazdy, ale jednocześnie chcą zachować rozsądne koszty paliwa.

Stylistyka XC60 I jest dojrzała i ponadczasowa, bez przesadnych ozdobników, dlatego nawet dziś ten samochód nie wygląda staro. Proporcje są masywne, ale nie toporne, a wysoka linia nadwozia daje poczucie solidności. W codziennym użytkowaniu docenia się grube drzwi i sztywność karoserii, a także to, że lakier i zabezpieczenie antykorozyjne zazwyczaj dobrze znoszą polskie warunki. Przy oględzinach używanego egzemplarza warto jednak sprawdzić dolne krawędzie drzwi, ranty nadkoli i okolice klapy bagażnika, bo zaniedbane auta potrafią mieć ślady po wcześniejszych naprawach blacharskich.

Widoczność jest typowa dla SUV-a z tamtych lat, czyli dobra do przodu i na boki, ale z większą bryłą z tyłu, która wymaga przyzwyczajenia podczas cofania. W mieście pomaga wysoka pozycja za kierownicą, a na trasie to ustawienie daje spokojniejszą jazdę, bo lepiej widać sytuację kilka aut przed sobą. XC60 dobrze sprawdza się na drogach szybkiego ruchu, bo nadwozie jest stabilne, a auto nie sprawia wrażenia pływającego nawet przy bocznym wietrze. W zimie ważna jest sprawność ogrzewania i stan uszczelek, bo w starszych egzemplarzach to one decydują o tym, czy kabina pozostaje cicha i sucha.

Wnętrze XC60 I ma charakter klasycznego Volvo, z logicznym układem przycisków i wygodnymi fotelami. Pozycja za kierownicą sprzyja długim trasom, a siedziska potrafią być jedną z największych zalet auta, zwłaszcza gdy egzemplarz ma lepszą tapicerkę i pełną regulację. Materiały w kabinie są solidne, choć po latach mogą pojawiać się przetarcia na boczkach foteli i elementach, których dotyka się najczęściej. Ergonomia jest bardziej analogowa niż w nowszych modelach, co wiele osób uważa za plus, bo podstawowe funkcje obsługuje się bez odrywania wzroku od drogi.

Praktyczność kabiny i bagażnika jest jedną z mocnych stron. Z przodu jest sporo miejsca, z tyłu wygodnie podróżują dwie dorosłe osoby, a bagażnik spokojnie przyjmuje rodzinny bagaż na wyjazd. W codziennym życiu liczy się też wysoki prześwit, który ułatwia podjazdy pod krawężniki i poruszanie się po gorszych drogach, choć nie jest to auto terenowe i nie lubi przypadkowych uderzeń w kamienie czy głębokich kolein. Komfort jazdy stoi wysoko, bo zawieszenie jest nastawione na tłumienie nierówności, a na długich odcinkach XC60 potrafi uspokajać kierowcę i pasażerów.

Diesel 2.0 D4 o mocy 163 KM z kodem D5204T5 to jednostka, która w tym nadwoziu daje rozsądny balans między dynamiką a ekonomią. Najważniejsza cecha w codziennym użytkowaniu to moment obrotowy dostępny nisko, dzięki czemu auto sprawnie rusza i nie wymaga ciągłego redukowania. W mieście silnik ma typową dla diesla pracę na zimno, ale po rozgrzaniu staje się wyraźnie spokojniejszy i mniej słyszalny. Na trasie to właśnie ta jednostka pokazuje sens, bo przy stałej prędkości pracuje równo, a wyprzedzanie jest przewidywalne, o ile skrzynia i osprzęt są w dobrej kondycji.

W XC60 I spotyka się zarówno manual, jak i automat, a wybór wpływa na odczucia z jazdy i koszty serwisu. Manual daje prostotę i kontrolę, ale w korkach potrafi męczyć, natomiast automat poprawia wygodę w mieście i w trasie, pod warunkiem że był serwisowany i pracuje płynnie. Napęd bywa na przód lub 4×4, a w tej generacji warto dokładnie sprawdzić stan układu przeniesienia napędu w autach z czterema kołami, bo zaniedbania serwisowe potrafią się mścić. W mieście XC60 jest większe niż XC40, więc manewrowanie wymaga więcej uwagi, ale w zamian dostajesz bardziej rodzinne poczucie przestrzeni.

Prowadzenie jest nastawione na stabilność i komfort. Zawieszenie dobrze wybiera nierówności, choć przy dużych felgach i zmęczonych amortyzatorach potrafi pojawić się twardsza reakcja na poprzeczne przeszkody. Na drogach szybkiego ruchu auto jest pewne, a przy dłuższej jeździe docenia się fotele i spokojne zachowanie nadwozia. W zakrętach czuć masę i wysokość, ale układ kierowniczy jest przewidywalny, a auto nie zaskakuje nerwowością, o ile opony i geometria są w porządku.

Zużycie paliwa w tej konfiguracji zależy od skrzyni, napędu i warunków. W mieście, szczególnie zimą i przy krótkich odcinkach, realne wartości często wynoszą 7,5-9,5 l na 100 km. W trasie przy spokojnej jeździe da się uzyskać 5,5-6,5 l na 100 km, a na autostradzie, przy wyższych prędkościach, typowe będzie 6,8-8,0 l na 100 km. Koszty codziennej eksploatacji obejmują też elementy zawieszenia i hamulców, które w cięższym SUV-ie zużywają się szybciej niż w kombi, dlatego stan tarcz, klocków i opon ma duże znaczenie przy ocenie konkretnego egzemplarza.

Jeśli chodzi o typowe usterki, w dieslach powtarzają się tematy związane z układem EGR, filtrem cząstek stałych i osprzętem doładowania, zwłaszcza gdy auto było eksploatowane głównie w mieście. Zdarzają się też problemy z czujnikami, przepływomierzem, nieszczelnościami dolotu oraz elementami układu paliwowego, które potrafią objawiać się nierówną pracą, spadkiem mocy lub trudniejszym rozruchem. W zawieszeniu typowe są zużycia tulei, łączników i sworzni, a przy większych przebiegach warto sprawdzić łożyska kół. Elektronika w tej generacji bywa stabilna, ale zdarzają się usterki modułów komfortu, czujników parkowania i elementów klimatyzacji, więc sprawdzenie wszystkich funkcji przed zakupem oszczędza nerwów.

Serwisowo XC60 I wymaga konsekwencji. Regularna wymiana oleju, filtrów i płynów, kontrola układu chłodzenia oraz dbanie o to, aby diesel miał warunki do pracy w trasie, realnie wpływają na trwałość. Części są szeroko dostępne, ale ceny elementów premium, szczególnie oryginałów i komponentów układu oczyszczania spalin, potrafią być wysokie, dlatego ważna jest diagnostyka przed zakupem i ocena, czy auto nie ma ukrytych problemów z DPF i EGR. W automatach warto sprawdzić historię serwisu olejowego skrzyni i jakość pracy przy ruszaniu oraz redukcjach.

Wersje wyposażenia są zróżnicowane, od dość prostych po bardzo bogate, a różnice czuć w fotelach, audio, nawigacji i pakietach bezpieczeństwa. Przy zakupie lepiej skupić się na stanie technicznym niż na liście gadżetów, bo zadbane XC60 nawet w skromniejszej wersji będzie przyjemniejsze niż zmęczony egzemplarz z pełnym wyposażeniem. Potencjał modyfikacji istnieje, ale w praktyce najwięcej daje doprowadzenie auta do wzorowego serwisu, dobre opony i dopilnowanie zawieszenia. Przed zakupem warto zwrócić uwagę na dymienie, pracę na zimno, szczelność dolotu, stan turbosprężarki, historię regeneracji DPF oraz ewentualne wycieki, bo to elementy, które w dieslu decydują o kosztach w pierwszych miesiącach użytkowania.

Gdy już wiesz, jak XC60 I z dieslem D4 zachowuje się w codziennej eksploatacji i na trasie, sensownie jest zebrać twarde parametry w jednym miejscu, dlatego poniżej znajduje się tabela danych technicznych, która ułatwia porównanie konkretnych ofert.