TEST – Volvo XC60 I FL (2014-2016) silnik 2.0 D4 turbo diesel moc 181 KM kod D5204T6 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo XC60 I FL z lat 2014-2016 w wersji 2.0 D4 o mocy 181 KM to wariant, który na rynku wtórnym często wybierają kierowcy jeżdżący dużo i dynamiczniej, bo łączy praktyczny format SUV-a segmentu D z dieslem dającym wyraźny zapas momentu, dzięki czemu samochód nie sprawia wrażenia ociężałego nawet przy pełnym obciążeniu i trasach autostradowych.

Po liftingu nadwozie wygląda nowocześniej i bardziej elegancko, a w codziennym użytkowaniu ważne jest to, że XC60 nie jest przesadnie krzykliwe, tylko solidne i czytelne, z dobrą widocznością do przodu i na boki; wysoka pozycja za kierownicą daje kontrolę w mieście, a na trasie auto prowadzi się stabilnie i spokojnie, co pasuje do charakteru marki.

Wrażenie jakości budują drzwi zamykające się z ciężkim, pewnym dźwiękiem i dość dobre zabezpieczenie antykorozyjne jak na ten wiek, choć w egzemplarzach z intensywną eksploatacją potrafią wyjść ślady na przednim pasie, felgach i elementach podwozia, a te detale często mówią więcej o życiu auta niż opis w ogłoszeniu.

Kabina XC60 jest zaprojektowana pod długie użytkowanie, z wygodnymi fotelami i logiczną ergonomią, a po liftingu poprawiono wrażenie świeżości i funkcjonalności; na co dzień liczy się też komfort akustyczny, bo przy normalnych prędkościach można rozmawiać bez podnoszenia głosu, a w trasie docenia się wyciszenie i stabilność, które redukują zmęczenie kierowcy.

Praktyczność bagażnika i tylnej kanapy jest bardzo dobra jak na średniego SUV-a, a jego kształt pozwala pakować rzeczy bez irytującej walki o każdy centymetr; w rodzinnej eksploatacji ważne są również łatwe wsiadanie i duży otwór drzwi, co w praktyce oszczędza nerwy przy fotelikach i częstych przystankach.

Silnik D5204T6 to 4-cylindrowy diesel 2.0 Drive-E z turbodoładowaniem i wtryskiem common rail, który w wersji 181 KM wyraźnie zmienia charakter XC60, bo auto reaguje żwawiej na gaz, łatwiej utrzymuje tempo na autostradzie i sprawniej wyprzedza bez konieczności długiego rozpędzania, a przy spokojnej jeździe nadal potrafi być rozsądnie oszczędne.

W praktyce największą różnicę czuć w elastyczności, bo moment obrotowy pozwala przyspieszać z typowych prędkości przelotowych bez nerwów, a samochód lepiej radzi sobie z wyjazdami w góry i jazdą z kompletem pasażerów; kultura pracy pozostaje typowo dieslowa na zimno, ale po rozgrzaniu motor pracuje równo, o ile osprzęt, poduszki i układ dolotowy są w dobrym stanie.

Skrzynia biegów w tej wersji często jest automatyczna, choć spotyka się też manual, a przeniesienie napędu może być na przód lub w wybranych konfiguracjach na 4 koła, jednak w codziennym użytkowaniu najważniejsze jest to, czy skrzynia pracuje płynnie i czy auto nie ma oznak zaniedbań serwisowych, bo mocny diesel szybko obnaża słabe sprzęgło, zmęczoną dwumasę albo nieświeży olej w automacie.

Prowadzenie XC60 to mieszanka komfortu i stabilności, a zawieszenie dobrze radzi sobie z typowymi nierównościami, choć przy zużytych tulejach i łącznikach pojawiają się stuki i pogorszenie precyzji, dlatego stan podwozia jest kluczowy przy zakupie; na autostradzie samochód zachowuje spokój, a wyższa masa w połączeniu z dobrym wyciszeniem daje wrażenie jazdy większym autem, niż wynika to z gabarytów.

Spalanie w codziennym życiu zwykle mieści się w rozsądnych granicach jak na SUV-a tej wielkości, ale zależy od stylu jazdy, bo w mieście realne wartości często wynoszą 7.5-9 l na 100 km, w trasie przy spokojnym tempie można zobaczyć 5-6 l na 100 km, a na autostradzie przy stałej wyższej prędkości typowo jest 6.5-7.8 l na 100 km; koszty eksploatacji budują też opony, hamulce i serwis układu napędowego, więc taniość na kilometr wymaga trzymania auta w dobrej kondycji.

Do powtarzalnych problemów należą tematy z EGR i DPF, szczególnie gdy auto jeździ głównie po mieście, a także nieszczelności dolotu i przewodów, które dają spadek mocy, tryb awaryjny i wzrost spalania; zdarzają się też kłopoty z czujnikami ciśnienia i temperatury, elementami sterowania doładowaniem oraz wycieki osprzętu, które w zaniedbanych egzemplarzach brudzą silnik i utrudniają diagnostykę.

W zawieszeniu typowe są tuleje, łączniki stabilizatora i amortyzatory, a w autach na większych kołach szybciej wychodzą łożyska; elektronika komfortu potrafi dać drobne irytacje związane z czujnikami parkowania, modułami drzwi czy klimatyzacją, dlatego przy oględzinach warto przejść przez wszystkie funkcje, zamiast ograniczać się do krótkiej jazdy próbnej po równej ulicy.

Serwisowo najbardziej opłaca się regularnie wymieniać olej i filtry, dbać o sprawność układu chłodzenia, kontrolować szczelność dolotu i reagować na pierwsze objawy spadku mocy, bo jazda z niedomagającym osprzętem szybko generuje koszty; dostępność części jest dobra, ale jakość zamienników bywa różna, więc do elementów osprzętu diesla lepiej podchodzić rozsądnie.

Wersje wyposażenia w XC60 potrafią mocno się różnić, dlatego warto dopasować egzemplarz do realnych potrzeb, sprawdzić stan foteli, działanie multimediów i systemów bezpieczeństwa oraz ocenić, czy auto było eksploatowane w sposób sprzyjający dieslowi, czyli z regularnymi trasami; poniżej znajduje się tabela z danymi technicznymi, która porządkuje parametry tej odmiany.