TEST – Volvo XC60 II (2017-2023) silnik 2.0 D3 turbo diesel moc 150 KM kod D4204T16 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo XC60 II z lat 2017-2023 to nowocześniejsza odsłona średniego SUV-a segmentu D, która na rynku wtórnym przyciąga osoby szukające świeższego wnętrza, lepszych systemów bezpieczeństwa i wyższego komfortu jazdy, a wersja 2.0 D3 150 KM jest skierowana do kierowców ceniących dieslową ekonomię i spokojną dynamikę bez wchodzenia w najmocniejsze warianty i ich potencjalnie wyższe koszty.

Druga generacja wygląda bardziej nowocześnie, z wyraźniejszą linią świateł i bardziej dopracowaną bryłą, ale w codziennym użytkowaniu najważniejsze jest to, że samochód nadal jest praktyczny i przewidywalny, a wysokie nadwozie ułatwia wsiadanie i daje dobrą perspektywę w ruchu miejskim, przy jednocześnie rozsądnych gabarytach jak na współczesnego SUV-a.

Jakość wykonania zewnętrznych elementów jest zwykle bardzo przyzwoita, choć w autach z intensywną eksploatacją szybko wychodzą ślady na lakierze od myjni i tras, dlatego stan powłoki, kloszy i felg bywa dobrym wskaźnikiem tego, czy właściciel dbał również o serwis, czy skupiał się tylko na wyglądzie.

Wnętrze XC60 II jest bardziej minimalistyczne i nowoczesne, z dużym ekranem i mniejszą liczbą fizycznych przycisków, co w codziennym użytkowaniu bywa wygodne, o ile wszystko działa płynnie; ergonomia jest nastawiona na komfort, fotele nadal są mocną stroną, a pozycja za kierownicą pozwala jechać długo bez zmęczenia, chociaż warto sprawdzić, czy egzemplarz ma właściwą konfigurację foteli i ich regulacji, bo to robi ogromną różnicę w odczuciu.

Praktyczność kabiny i bagażnika jest bardzo dobra, bo bagażnik ma sensowną pojemność i łatwy dostęp, a przestrzeń z tyłu wystarcza na codzienne potrzeby rodziny; w realnym życiu liczy się też wyciszenie, które w tej generacji jest zazwyczaj lepsze, więc jazda po szybkich drogach mniej męczy, a kabina pozostaje spokojna nawet przy wyższych prędkościach.

Silnik D4204T16 to 4-cylindrowy diesel 2.0 z turbodoładowaniem i wtryskiem common rail, który w odmianie D3 150 KM jest skonfigurowany pod równowagę między dynamiką a ekonomią, a w codziennej jeździe najlepiej sprawdza się wtedy, gdy korzysta się z momentu obrotowego, bo auto płynnie nabiera prędkości i nie wymaga wysokich obrotów do normalnego poruszania się.

W mieście ważna jest przewidywalna reakcja na gaz i łatwość toczenia, a na trasie silnik utrzymuje tempo bez męczącego hałasu, o ile wszystko jest sprawne i auto nie ma problemów z układem dolotowym; to nie jest wersja do sportowych ambicji, ale do spokojnej, pewnej jazdy, w której liczy się rezerwa do wyprzedzania i komfort przelotowy.

W tej generacji bardzo często spotyka się automatyczną skrzynię 8-biegową, która potrafi dobrze dopasować przełożenia do stylu jazdy, a napęd zwykle jest na przód, co sprzyja spalaniu; zawieszenie jest bardziej dopracowane i daje wrażenie większej stabilności, ale nadal jest to SUV, więc na poprzecznych nierównościach czuć masę, a stan opon i geometrii mocno wpływa na komfort i kulturę prowadzenia.

Zużycie paliwa w realnym użytkowaniu zależy od warunków, ale w mieście typowe wartości to 7.5-9 l na 100 km, w trasie 5-6 l na 100 km, a na autostradzie 6.8-8 l na 100 km, przy czym krótkie odcinki i zimne starty szybko podnoszą wyniki; koszty eksploatacji budują też elementy typowe dla SUV-a, takie jak opony, hamulce i serwis zawieszenia, więc najlepszy efekt daje spokojna jazda i regularna obsługa.

Wśród powtarzalnych tematów eksploatacyjnych diesla w nowoczesnym SUV-ie pojawiają się kwestie EGR i DPF, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, a także nieszczelności dolotu i osprzętu, które objawiają się spadkiem mocy, większym spalaniem i komunikatami błędów; przy większych przebiegach trzeba liczyć się z zużyciem elementów układu paliwowego i czujników, które potrafią pogorszyć kulturę pracy i utrudnić rozruch.

Elektronika w XC60 II jest bardziej rozbudowana, dlatego przy zakupie warto sprawdzić działanie wszystkich systemów wspomagających, kamer, czujników, multimediów i klimatyzacji, bo drobne usterki potrafią być kosztowne przez diagnostykę; w podwoziu typowe są elementy eksploatacyjne jak tuleje i łączniki, a w autach używanych w mieście szybciej zużywają się hamulce.

Serwisowo najważniejsze są regularne wymiany oleju i filtrów, kontrola szczelności układu dolotowego, dbanie o układ chłodzenia i warunki pracy DPF, a także ocena historii serwisowej skrzyni automatycznej, bo płynna praca i brak opóźnień to najlepszy znak, że auto nie było zaniedbywane; dostępność części i serwisu jest dobra, ale koszty robocizny w nowocześniejszym modelu bywają wyższe, więc lepiej zapobiegać niż gasić pożary.

Wersje wyposażenia różnią się mocno, dlatego warto wybrać egzemplarz z funkcjami, które faktycznie pasują do stylu jazdy, i sprawdzić, czy wszystko działa bez kaprysów, bo w nowoczesnym Volvo komfort zależy od elektroniki bardziej niż w poprzedniej generacji; ten silnikowy wariant D3 jest dobrym wyborem dla kierowców robiących mieszane przebiegi, którzy chcą oszczędności diesla, ale też komfortu i spokoju w trasie.

Poniżej znajduje się zestaw danych technicznych tej wersji, który porządkuje parametry i ułatwia porównanie jej z innymi odmianami XC60 II.