TEST – Volvo XC60 II (2017-2023) silnik 2.0 D4 turbo diesel moc 190 KM kod D4204T20 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo XC60 II z lat 2017-2023 to SUV segmentu premium, który trafił dokładnie w potrzeby kierowców szukających auta rodzinnego, ale z wyraźnym naciskiem na komfort, bezpieczeństwo i spokojny prestiż. Na rynku wtórnym interesuje tych, którzy chcą nowoczesnej kabiny i mocnej pozycji za kierownicą, a jednocześnie nie mają ochoty na przesadnie duże gabaryty XC90. Wersja D4 o mocy 190 KM z kodem D4204T20 jest jedną z najczęściej wybieranych, bo daje sensowną dynamikę do codziennej jazdy i trasy, a przy rozsądnym stylu pozwala utrzymać spalanie w ryzach.

Stylistyka XC60 II jest bardziej dojrzała i czysta niż u poprzednika, a charakter nadają jej proste, mocne proporcje oraz detale typowe dla Volvo z tego okresu, czyli wyraźny pas przedni i światła do jazdy dziennej w charakterystycznym kształcie. W codziennym użytkowaniu auto wygląda nowocześnie także po kilku latach, bo linie nie są przekombinowane, a bryła dobrze maskuje upływ czasu. Z perspektywy kierowcy ważne jest też to, że nadwozie nie jest przesadnie wysokie jak w niektórych SUV-ach, więc auto sprawia wrażenie zwartego i łatwiejszego do opanowania w mieście.

Jakość wykonania karoserii i sposób, w jaki drzwi się zamykają, budują poczucie solidności, szczególnie gdy egzemplarz nie ma za sobą flotowej historii. Lakier i chromowane detale potrafią wyglądać świetnie, ale w autach jeżdżących autostradami szybko pojawiają się odpryski na masce i zmatowienia lamp, dlatego przy zakupie warto patrzeć na drobiazgi, które mówią więcej niż sam rocznik. Widoczność do przodu jest bardzo dobra, a przy manewrach pomaga wysoka pozycja i duże lusterka, choć masywniejsze słupki wymagają przyzwyczajenia, zwłaszcza na rondach i przy wyjazdach z podporządkowanej.

Wnętrze jest mocną stroną XC60 II, bo łączy nowoczesny wygląd z ergonomią, którą da się polubić na co dzień. Centralny ekran steruje wieloma funkcjami, ale układ deski jest logiczny, a po kilku dniach obsługa przestaje rozpraszać. Materiały są przyjemne w dotyku, spasowanie elementów zwykle trzyma poziom, a fotele, jak to w Volvo, potrafią być jednym z najlepszych argumentów za tym autem, zwłaszcza gdy auto służy do dojazdów i dalszych wyjazdów. Pozycja za kierownicą pozwala jechać wysoko, ale bez wrażenia siedzenia na taborecie, co poprawia kontrolę i zmniejsza zmęczenie.

Praktyczność kabiny widać w schowkach i w tym, że wszystko ma swoje miejsce, a bagażnik jest ustawny i łatwy do wykorzystania w rodzinnej eksploatacji. W drugim rzędzie miejsca jest dość nawet dla wyższych pasażerów, a na dłuższych trasach docenia się wyciszenie i stabilność, które w tym modelu stoją na wysokim poziomie. XC60 II potrafi być samochodem do codziennego miasta, ale jego naturalnym środowiskiem jest trasa, gdzie jedzie spokojnie i nie męczy kierowcy hałasem oraz ciągłymi korektami toru jazdy.

Silnik 2.0 D4 o mocy 190 KM z kodem D4204T20 to nowoczesny diesel z rodziny napędów Volvo, który w praktyce jest nastawiony na elastyczność i spokojne budowanie prędkości. Wrażenia z jazdy są takie, że auto chętnie przyspiesza od średnich obrotów, a reakcja na gaz jest przewidywalna, bez nieprzyjemnych szarpnięć, jeśli układ dolotowy i osprzęt są w dobrej kondycji. W mieście silnik pracuje kulturalnie jak na diesla, choć przy krótkich odcinkach czuć, że to jednostka, która lubi się dogrzać i popracować dłużej, bo wtedy działa najrówniej i najciszej.

Najczęściej spotykana jest automatyczna skrzynia 8-biegowa, która pasuje do charakteru XC60 II, bo pracuje płynnie i utrzymuje silnik w zakresie, w którym ma najlepszy moment. W codziennej jeździe skrzynia potrafi zniknąć w tle, o ile olej był regularnie serwisowany i nie ma adaptacji rozjechanej przez wieloletnie jeżdżenie w korkach. Napęd w wielu egzemplarzach jest realizowany na 4 koła, co poprawia pewność na mokrym i zimą, ale trzeba pamiętać, że to nie jest terenówka, tylko komfortowy SUV, który najlepiej czuje się na asfalcie i utwardzonych drogach.

Zawieszenie zestrojono tak, żeby łączyć komfort z kontrolą nad masą, dlatego auto dobrze wybiera nierówności, a jednocześnie nie buja przesadnie w zakrętach. W mieście czuć gabaryt, ale układ kierowniczy jest lekki i przewidywalny, a na drogach szybkiego ruchu XC60 II jedzie pewnie, stabilnie i bez nerwowości. Na długich trasach największą różnicę robi jakość wyciszenia oraz to, że auto nie męczy drobnymi drganiami, jeśli koła są dobrze wyważone, a zawieszenie nie ma luzów.

Spalanie w tej wersji w realnym życiu zależy od stylu jazdy i tego, czy auto częściej jeździ po mieście czy w trasie. W mieście rozsądne wartości to zwykle 7,5-9,0 l na 100 km, w trasie przy spokojnym tempie da się uzyskać 5,5-6,5 l na 100 km, a na autostradzie przy wyższych prędkościach typowe wartości to 6,8-7,8 l na 100 km. Koszty eksploatacji wynikają głównie z klasy auta, czyli większych opon, droższych hamulców i serwisu, ale przy regularnej obsłudze da się utrzymać ten samochód bez ciągłego wrażenia, że portfel jest w stałym trybie awaryjnym.

Wśród powtarzalnych tematów eksploatacyjnych użytkownicy najczęściej wymieniają elementy układu oczyszczania spalin, które w dieslach są wrażliwe na jazdę na krótkich dystansach, dlatego auto, które całe życie kręciło się po mieście, może mieć więcej problemów z regeneracją i osprzętem. Zdarzają się także drobne nieszczelności dolotu, problemy z czujnikami i osprzętem sterowania doładowaniem, a w niektórych egzemplarzach irytujące usterki elektroniki, jak kaprysy systemu multimedialnego, czujników parkowania czy komunikatów wynikających ze słabego akumulatora. Zawieszenie przy większych przebiegach potrafi zużywać tuleje i łączniki, a w ciężkim SUV-ie objawia się to szybciej spadkiem precyzji i pogorszeniem komfortu niż głośnym stukaniem.

Serwisowo najwięcej sensu ma skrócenie interwałów wymiany oleju względem maksymalnych wartości, pilnowanie filtrów i kontrola stanu osprzętu, bo nowoczesny diesel nie lubi odkładania drobiazgów na później. Dostępność części jest dobra, ale oszczędzanie na jakości potrafi szybko zemścić się powrotem tej samej usterki, szczególnie w układzie dolotowym i w elementach zawieszenia. Regularny serwis skrzyni automatycznej i dbałość o układ chłodzenia to rzeczy, które realnie wpływają na długoterminową trwałość, a nie tylko na chwilowe poczucie bezpieczeństwa.

Wersje wyposażenia różnią się mocno, od spokojnych konfiguracji po bardzo bogate odmiany z lepszymi fotelami, nagłośnieniem i systemami wsparcia kierowcy. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową, działanie wszystkich elementów komfortu i bezpieczeństwa, a także zrobić jazdę w mieście i na szybkiej drodze, zwracając uwagę na płynność pracy skrzyni, reakcję silnika pod obciążeniem i zachowanie zawieszenia na nierównościach. Potencjał modyfikacji istnieje, ale w praktyce najwięcej zysku daje doprowadzenie auta do perfekcyjnego stanu i dobranie dobrych opon, bo wtedy XC60 II pokazuje swoje najlepsze cechy.

Żeby zestawić te codzienne wrażenia z twardymi parametrami i szybko porównać tę wersję z innymi odmianami XC60 II, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.