TEST – Volvo XC60 II (2017-2023) silnik 2.0 D5 turbo diesel moc 235 KM kod D4204T23 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo XC60 II z lat 2017-2023 to jeden z tych SUV-ów premium, które w codziennym życiu robią wrażenie bardziej dopracowanych niż wynikałoby to z samej listy wyposażenia. Auto jest wyraźnie rodzinne, ale jednocześnie ma w sobie spokój i pewność prowadzenia, które przy dłuższych trasach zaczynają być ważniejsze niż sama moc. Wersja D5 o mocy 235 KM z kodem D4204T23 jest dla wielu najbardziej kompletna, bo daje wyraźnie lepszą dynamikę niż D4, a przy tym nadal pozostaje dieslem, który potrafi odwdzięczyć się rozsądnym zasięgiem i spokojną pracą na autostradzie.

Z zewnątrz XC60 II wygląda nowocześnie, ale bez przesady, bo Volvo postawiło tu na elegancję i czytelne proporcje, a nie na agresję. W codziennym użytkowaniu docenia się to, że samochód wygląda dobrze zarówno na standardowych kołach, jak i na większych felgach, a detale nadwozia, takie jak linia lamp i charakterystyczny przód, sprawiają, że auto łatwo rozpoznać z daleka. Jednocześnie bryła nie jest przerośnięta, więc w mieście da się żyć bez ciągłego stresu, szczególnie gdy parkowanie wspierają czujniki i kamera.

Jakość wykonania nadwozia w zadbanych egzemplarzach jest bardzo dobra, ale przy zakupie warto obejrzeć auto pod kątem śladów autostradowych przebiegów, bo odpryski na masce i szybkie zużycie przednich lamp potrafią zdradzić styl użytkowania. Dobrze jest też sprawdzić, czy wszystkie elementy są równo spasowane, bo w autach po naprawach blacharskich różnice w szczelinach bywają widoczne, a w samochodzie z tej klasy takie rzeczy odbierają przyjemność na co dzień. Widoczność do przodu i na boki jest dobra, choć masywniejsze słupki wymagają nawyku uważnego spojrzenia przy zmianie pasa.

Wnętrze XC60 II to połączenie nowoczesnej formy z typową dla Volvo wygodą, szczególnie jeśli chodzi o fotele. Pozycja za kierownicą jest naturalna, kierowca siedzi wysoko, ale ma wrażenie, że kontroluje auto jak w wygodnym kombi, a nie jak w ciężkim SUV-ie. Materiały wykończeniowe zwykle trzymają poziom, a jeśli auto nie było eksploatowane w trybie rodzinnego pola bitwy, to także po latach kabina wygląda świeżo i nie skrzypi. Ekran centralny steruje wieloma funkcjami, co bywa kwestią przyzwyczajenia, ale w praktyce łatwo zrozumieć logikę systemu, o ile działa płynnie i nie ma typowych dla niektórych egzemplarzy spowolnień.

Praktyczność stoi wysoko, bo bagażnik jest ustawny, a kabina ma sensowną ilość schowków, które w codziennym życiu robią większą różnicę niż kolejne tryby jazdy. Drugi rząd oferuje dużo miejsca, a komfort na dłuższych trasach jest bardzo dobry, bo auto dobrze wycisza szumy i trzyma stabilność przy wyższych prędkościach. XC60 II nie męczy kierowcy ciągłymi korektami, a jeśli zawieszenie jest w dobrej kondycji i opony nie są zbyt twarde, to nawet gorszy asfalt da się pokonać bez narzekania.

Silnik 2.0 D5 o mocy 235 KM z kodem D4204T23 ma wyraźnie mocniejszy charakter niż D4 i w codziennej jeździe czuć to niemal od razu. Auto reaguje pewniej na gaz, łatwiej przyspiesza z prędkości miejskich do trasowych i sprawia wrażenie mniej obciążonego własną masą. Kultura pracy jest dobra jak na diesla, a w trasie silnik potrafi pracować cicho i spokojnie, szczególnie gdy jedzie się równym tempem i nie wymusza ciągłych redukcji. Najlepsze wrażenie robi elastyczność, bo wyprzedzanie odbywa się bez nerwów, a auto chętnie nabiera prędkości nawet z kompletem pasażerów.

W parze z tym silnikiem najczęściej pracuje automatyczna skrzynia 8-biegowa, która zgrywa się z charakterem auta, bo zmienia przełożenia płynnie i umie wykorzystać moment obrotowy bez przeciągania obrotów. W praktyce ważne jest, żeby skrzynia nie szarpała przy powolnym toczeniu i nie robiła nieprzyjemnych pauz przy kickdownie, bo takie objawy często wynikają z zaniedbanego serwisu olejowego albo z adaptacji, którą warto przywrócić do porządku. Napęd na 4 koła w tej wersji jest ogromnym plusem, bo poprawia pewność na mokrym i zimą, a w codziennym użytkowaniu daje wrażenie większej stabilności przy dynamicznym ruszaniu.

Prowadzenie XC60 II z D5 jest spokojne, ale czuć, że auto ma rezerwę mocy, więc łatwiej utrzymać tempo na trasie bez ciągłego planowania. Zawieszenie jest nastawione na komfort, ale nie jest miękką kanapą, tylko kompromisem, który ma trzymać masę w ryzach. W mieście auto jest wygodne, a na drogach szybkiego ruchu stabilne i przewidywalne, co sprawia, że po kilku godzinach jazdy człowiek wysiada bez zmęczenia. Komfort resorowania zależy mocno od stanu tulei i amortyzatorów, bo przy przebiegach typowych dla aut flotowych spadek jakości prowadzenia pojawia się szybciej, niż wielu się spodziewa.

Spalanie w tej wersji jest zwykle tylko nieznacznie wyższe niż w D4, jeśli jeździ się spokojnie, ale przy częstym korzystaniu z mocy różnica zaczyna być widoczna. W mieście realne wartości to często 8,0-9,5 l na 100 km, w trasie 5,8-6,8 l na 100 km, a na autostradzie przy wyższych prędkościach 7,2-8,2 l na 100 km. Koszty eksploatacji w tej odmianie wynikają z klasy auta i z tego, że bogatsze wyposażenie oraz napęd AWD oznaczają więcej elementów, które trzeba utrzymywać w dobrej kondycji, ale w zamian dostaje się bardzo kompletne auto do codziennego życia.

Najczęściej powtarzające się problemy eksploatacyjne dotyczą nowoczesnych systemów diesla, czyli wrażliwości na krótkie trasy i konsekwencji niedogrzewania silnika, co potrafi odbijać się na układzie oczyszczania spalin. Zdarzają się również tematy z czujnikami, drobne błędy elektroniki oraz kaprysy multimediów, które potrafią irytować bardziej niż faktycznie unieruchomić auto. W układzie dolotowym i doładowaniu ważna jest szczelność, bo nawet drobne nieszczelności mogą dawać spadek mocy i gorszą kulturę pracy. Zawieszenie w ciężkim SUV-ie zużywa elementy gumowo-metalowe, a ignorowanie pierwszych objawów pogarsza komfort i powoduje szybsze zużycie opon.

Serwisowo kluczowe jest regularne wymienianie oleju i filtrów, kontrola układu chłodzenia oraz sensowna eksploatacja, która pozwala dieslowi pracować w temperaturze roboczej. W praktyce warto też pilnować serwisu skrzyni automatycznej i elementów napędu AWD, bo zaniedbania potrafią przerodzić się w kosztowne naprawy, które na rynku wtórnym zjadają atrakcyjność zakupu. Części są dostępne, ale najlepszy efekt daje stosowanie jakościowych komponentów, bo w tym aucie różnice między dobrym a słabym zamiennikiem czuć w komforcie i w trwałości.

Wyposażenie w XC60 II bywa bardzo bogate, dlatego przed zakupem warto sprawdzić działanie systemów wsparcia, ogrzewania, klimatyzacji, elektryki foteli i całego pakietu multimedialnego. Dobrze jest zrobić jazdę w korkach i na szybkiej drodze, obserwując płynność skrzyni, reakcję silnika na gaz i to, czy auto nie ściąga przy hamowaniu. Jeśli egzemplarz jest zadbany, D5 potrafi być świetnym wyborem dla kogoś, kto jeździ dużo i chce połączyć komfort z wyraźną dynamiką bez przechodzenia na benzynę.

Aby domknąć obraz tej wersji liczbami i ułatwić porównanie z innymi odmianami XC60 II, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.