TEST – Volvo XC60 II (2017-2023) silnik 2.0 T4 turbo benzyna moc 190 KM kod B4204T31 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo XC60 II z lat 2017-2023 to SUV klasy premium, który w codziennym użytkowaniu daje poczucie dopracowania, spokoju i bezpieczeństwa, a przy tym nie jest przesadnie wielki. Na rynku wtórnym przyciąga osoby, które chcą nowoczesnego wnętrza i komfortu na trasie, ale nie chcą wchodzić w diesla z jego wymaganiami dotyczącymi stylu jazdy i temperatury pracy. Wersja 2.0 T4 o mocy 190 KM z kodem B4204T31 jest często wybierana jako benzynowy kompromis, bo oferuje przyjemną kulturę pracy, dobrą elastyczność i brak typowo dieslowskich tematów przy miejskim użytkowaniu.

Z zewnątrz XC60 II wygląda świeżo nawet po kilku latach, bo linia nadwozia jest prosta, a detale są nowoczesne, ale nie przesadnie krzykliwe. W codziennym ruchu auto prezentuje się elegancko, a jego proporcje sprawiają, że jest rozpoznawalne i spójne stylistycznie z innymi modelami marki. Na parkingach docenia się dobrą widoczność do przodu i wysoki punkt obserwacji, choć z tyłu i w skosach pomagają czujniki, bo masywne słupki są ceną za sztywność i bezpieczeństwo konstrukcji.

Jakość lakieru i spasowania elementów zwykle stoi wysoko, ale w autach z intensywną eksploatacją potrafią pojawić się odpryski na masce oraz ślady po myjniach, które psują głębię koloru. Przy oględzinach warto patrzeć na to, czy szczeliny między elementami są równe i czy reflektory nie są zmatowione, bo takie drobiazgi zdradzają, czy samochód był traktowany jak narzędzie, czy jak coś, o co się dba. W ruchu miejskim XC60 II nie jest tak zwrotne jak kompakt, ale prowadzi się przewidywalnie, a dzięki spokojnej charakterystyce nie męczy przy codziennych dojazdach.

Wnętrze robi bardzo dobre wrażenie, bo łączy minimalistyczny design z praktycznością i komfortem, który czuć od pierwszych kilometrów. Ekran centralny skupia wiele funkcji, ale układ kabiny jest logiczny i łatwo zrozumieć, gdzie co się znajduje. Materiały są przyjemne, a fotele potrafią być prawdziwym argumentem, szczególnie gdy ktoś spędza dużo czasu za kierownicą i nie chce walczyć z bólem pleców. Pozycja jest wysoka, ale naturalna, a kabina jest dobrze wyciszona, więc nawet w trasie nie ma wrażenia, że silnik i opony grają cały koncert pod nogami.

Praktyczność XC60 II sprawdza się w rodzinnej eksploatacji, bo bagażnik jest ustawny, próg załadunku wygodny, a w kabinie nie brakuje schowków na codzienne drobiazgi. Drugi rząd jest przestronny, a komfort dla pasażerów stoi na poziomie, który pozwala pojechać w dłuższą drogę bez marudzenia. To auto dobrze znosi rolę codziennego wozu do miasta, ale jednocześnie jego naturalnym środowiskiem są trasy, gdzie czuć stabilność i spokój prowadzenia.

Silnik 2.0 T4 o mocy 190 KM z kodem B4204T31 to turbodoładowana benzyna, która w praktyce daje gładką pracę i przewidywalną reakcję na gaz. W mieście silnik jest kulturalny i szybko łapie temperaturę roboczą, co jest ważne przy krótszych odcinkach, a przy spokojnej jeździe potrafi pracować cicho i miękko. Gdy trzeba przyspieszyć, turbo daje wyraźne wsparcie w średnim zakresie, dzięki czemu auto sprawia wrażenie lżejszego, niż jest w rzeczywistości. Charakter tej jednostki pasuje do XC60 II, bo zachęca do płynnej jazdy i spokojnego przyspieszania, zamiast nerwowego szarpania.

Zwykle współpracuje z automatyczną skrzynią 8-biegową, która potrafi pracować bardzo płynnie, o ile nie ma zaniedbań serwisowych i problemów z adaptacją. W codziennym użytkowaniu skrzynia dobiera przełożenia tak, żeby silnik nie wchodził niepotrzebnie na wysokie obroty, co poprawia komfort akustyczny. Napęd w tej wersji często jest realizowany na przednią oś, co w normalnych warunkach wystarcza, ale przy mokrej nawierzchni i ostrzejszym ruszaniu czuć, że moment potrafi obciążyć trakcję. Mimo tego auto pozostaje przewidywalne, a systemy stabilizacji działają szybko i nie pozwalają na głupoty.

Prowadzenie XC60 II jest zorientowane na komfort, ale nie jest rozlazłe, więc auto pewnie trzyma się drogi i nie wymaga ciągłych poprawek toru jazdy. W mieście zawieszenie dobrze filtruje nierówności, a na drogach szybkiego ruchu stabilność robi wrażenie, szczególnie gdy auto ma dobre opony i sprawne elementy zawieszenia. Komfort resorowania zależy od rozmiaru felg i stanu amortyzatorów, bo większe koła potrafią przenieść więcej drgań, a w aucie premium szybko zaczyna to irytować.

Spalanie w tej benzynie jest tematem, który trzeba rozumieć realistycznie, bo to duży SUV z turbodoładowaniem i automatem. W mieście typowe wartości to 10,0-12,0 l na 100 km, w trasie przy spokojnym tempie można uzyskać 7,2-8,2 l na 100 km, a na autostradzie przy wyższych prędkościach często pojawia się 8,8-10,2 l na 100 km. Koszty eksploatacji obejmują serwis olejowy, filtry, hamulce i opony, a w tej klasie auta dobre części robią różnicę w komforcie i w tym, czy samochód pozostaje przyjemny na co dzień.

Typowe problemy eksploatacyjne w tej wersji częściej dotyczą osprzętu i elektroniki niż samego pomysłu na silnik, choć jak w każdej turbobenzynie ważna jest jakość oleju i regularna obsługa. Zdarzają się tematy z cewkami, świecami i czujnikami, które potrafią dawać wypadanie zapłonu albo nierówną pracę pod obciążeniem, a także drobne nieszczelności dolotu, które wpływają na reakcję na gaz. W części egzemplarzy użytkownicy narzekają na kaprysy multimediów, wolniejsze działanie systemu lub losowe komunikaty, które często wynikają ze słabego akumulatora albo spadków napięcia. Zawieszenie zużywa elementy gumowo-metalowe, a ignorowanie pierwszych objawów pogarsza prowadzenie i przyspiesza zużycie opon.

Serwisowo najwięcej sensu ma regularna wymiana oleju, pilnowanie świec i stanu układu zapłonowego oraz kontrola szczelności dolotu i układu chłodzenia. Części są dostępne, ale w praktyce lepiej unikać najtańszych zamienników, bo w turbobenzynie drobne różnice jakości potrafią szybko zmienić komfort jazdy. Dobry serwis skrzyni automatycznej, nawet jeśli nie jest wymagany przez wszystkich, często okazuje się inwestycją w spokój, bo poprawia kulturę pracy i zmniejsza ryzyko problemów w przyszłości.

Wyposażenie XC60 II jest mocno zależne od wersji, dlatego przed zakupem warto sprawdzić działanie wszystkich systemów wsparcia, klimatyzacji, ogrzewania, elektryki foteli i multimediów. Dobrze jest wykonać jazdę w mieście i na szybkiej drodze, oceniając płynność skrzyni, reakcję silnika i zachowanie zawieszenia na nierównościach. Jeśli egzemplarz jest zadbany, T4 może być bardzo dobrym wyborem dla kogoś, kto jeździ głównie po mieście i w weekendy robi trasę, nie chcąc wchodzić w specyfikę nowoczesnego diesla.

Aby zebrać najważniejsze dane w jednym miejscu i ułatwić porównanie tej odmiany z innymi silnikami XC60 II, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.