TEST – Volvo XC70 II (2007-2010) silnik 2.4 D5 turbo diesel moc 205 KM kod D5244T12 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo XC70 II z roczników 2007-2010 było odpowiedzią na potrzeby osób, które chciały mieć rodzinne kombi do codziennej jazdy, ale jednocześnie potrzebowały większego prześwitu, osłon nadwozia i napędu AWD, który daje spokój zimą i na gorszej nawierzchni. Na rynku wtórnym ten model jest lubiany, bo w praktyce potrafi być jednym z najbardziej uniwersalnych Volvo, a wersja 2.4 D5 o mocy 205 KM z silnikiem D5244T12 jest często postrzegana jako ta bardziej żwawa, lepiej pasująca do masy auta i do jazdy w trasie z kompletem pasażerów.

Stylistyka XC70 jest funkcjonalna i nie udaje SUV-a, ale dzięki podniesionemu zawieszeniu i plastikowym osłonom wygląda masywnie i pewnie. W codziennym użytkowaniu te osłony mają sens, bo nie stresują drobnymi otarciami od kamieni i gałęzi, a lakier na progach nie cierpi tak jak w zwykłym kombi. Widoczność do przodu jest dobra, natomiast przy parkowaniu w ciasnym mieście trzeba pamiętać o długości i o szerokich słupkach, dlatego czujniki i lusterka robią tu dużą robotę. Jakość spasowania jest zwykle solidna, ale warto oglądać stan podwozia i osłon, bo w autach, które często jeździły po szutrach, pojawiają się luźniejsze mocowania i ślady uderzeń na osprzęcie.

Wnętrze XC70 jest zaprojektowane bardziej pod komfort niż pod efekt wizualny, co w dłuższym użytkowaniu działa na plus. Fotele są wygodne, a pozycja za kierownicą daje poczucie kontroli i dobrej widoczności na drogę. Konsola środkowa i układ przycisków są typowe dla Volvo, czyli logiczne, a materiały kabiny w większości dobrze znoszą przebieg, choć w egzemplarzach flotowych spotyka się wyślizgane elementy i przetarcia. Z tyłu jest dużo miejsca, a bagażnik jest jednym z największych atutów, bo przyjmuje duży ładunek bez problemu, a równy kształt ułatwia pakowanie wózka, walizek czy sprzętu sportowego.

Silnik 2.4 D5 D5244T12 to pięciocylindrowy diesel z turbodoładowaniem, który w wersji 205 KM daje wyraźnie lepszą dynamikę niż słabsze odmiany, szczególnie przy wyprzedzaniu i przy jeździe z obciążeniem. W codziennej jeździe czuć mocny moment obrotowy, dzięki któremu auto przyspiesza bez nerwowości i nie wymaga ciągłego redukowania. Reakcja na gaz jest płynna, a silnik ma charakterystyczny dźwięk pięciu cylindrów, który wielu osobom zwyczajnie pasuje, bo nie brzmi jak typowa czterocylindrowa jednostka. W mieście napęd jest elastyczny, choć masa i AWD sprawiają, że nie jest to auto do szarpanej jazdy od świateł do świateł, tylko do spokojnego, mocnego płynięcia w ruchu.

W praktyce ta wersja najczęściej współpracuje z automatem Geartronic, a taki zestaw pasuje do XC70, bo podkreśla komfort i spokój. Skrzynia zmienia biegi miękko, ale wymaga serwisu olejowego, bo przy dużych przebiegach zaniedbania objawiają się szarpnięciami, opóźnieniami i gorszą płynnością redukcji. Napęd AWD daje pewność na mokrym i na śniegu, a na szutrach pomaga ruszać bez buksowania, jednak trzeba pamiętać, że to układ wymagający obsługi, a nie magiczna gwarancja bezobsługowości. Na trasie XC70 jest stabilne, dobrze wyciszone i przyjemne, a zawieszenie nastawione na komfort pozwala przejechać długi dzień bez zmęczenia, o ile elementy gumowe i amortyzatory są jeszcze w dobrej kondycji.

Spalanie w D5 205 KM jest rozsądne jak na gabaryty, ale zależy od stylu jazdy i warunków. W mieście typowe wartości to 9-10,5 l na 100 km, a krótkie odcinki zimą potrafią podbić wynik. W trasie przy spokojnej jeździe można uzyskać 6,5-7,2 l na 100 km, natomiast autostrada przy wyższej prędkości zwykle kończy się wynikiem 7,8-8,8 l na 100 km. Koszty eksploatacji obejmują też serwis napędu AWD, większe opony i hamulce, które w ciężkim aucie zużywają się szybciej niż w lżejszych modelach.

Najczęściej spotykane problemy eksploatacyjne dotyczą układu dolotowego, EGR i osprzętu, które w dieslach po latach są naturalnym polem walki z nagarem i nieszczelnościami. Pękające przewody, opaski i nieszczelny intercooler potrafią zabrać moc i powodować przejście w tryb awaryjny, a zabrudzony EGR wpływa na kulturę pracy i reakcję na gaz. W zależności od wersji i sposobu użytkowania pojawia się temat DPF, który nie lubi ciągłej jazdy miejskiej, bo częste regeneracje podnoszą spalanie i mogą wpływać na olej. Wtryskiwacze i osprzęt paliwowy potrafią wymagać uwagi przy bardzo dużych przebiegach, a turbosprężarka najbardziej docenia częsty olej i spokojne traktowanie na zimno.

Skrzynia automatyczna jest trwała, ale nie jest odporna na zaniedbania, więc regularna wymiana oleju i kontrola szczelności chłodzenia przekładni ma realne znaczenie. Napęd AWD z Haldex wymaga obsługi, a wycieki i brak serwisu potrafią doprowadzić do uszkodzenia pompy lub sprzęgła, a przekładnia kątowa nie lubi różnic w średnicy opon. Zawieszenie po latach najczęściej domaga się tulei, łączników i amortyzatorów, a objawy to stuki, pogorszenie trzymania toru i mniejsza pewność na nierównościach. Elektronika w XC70 jest bogata, ale zwykle stabilna, natomiast słabe zasilanie, wilgoć i zaniedbany akumulator potrafią generować losowe komunikaty, które trudno ocenić bez porządnej diagnostyki.

Serwisowo kluczowe jest regularne podejście, bo D5 odwdzięcza się długowiecznością, gdy ma dobry olej, filtry, czysty dolot i sprawne chłodzenie. Części są dostępne, lecz warto wybierać sprawdzone marki, bo w ciężkim aucie różnica między tanim a dobrym zamiennikiem szybko wychodzi w trwałości. Przy zakupie warto sprawdzić historię obsługi automatu i Haldex, wykonać jazdę z obserwacją doładowania pod obciążeniem, obejrzeć podwozie pod kątem wycieków i skontrolować, czy auto nie ma nierównej pracy na zimno. Dobrze jest też zwrócić uwagę na komplet opon i ich zużycie, bo w AWD to element wpływający nie tylko na bezpieczeństwo, ale i na trwałość układu.

Wyposażenie w XC70 potrafi być bardzo bogate, a różnice między wersjami są odczuwalne w codziennym życiu, bo inne jest wyciszenie, komfort foteli i zakres systemów wspomagających. Potencjał modyfikacji w D5 jest znany, ale w tym modelu najbardziej opłaca się zadbać o bazę, czyli sprawny napęd, zdrową skrzynię i zawieszenie bez luzów, bo wtedy auto daje największą satysfakcję z jazdy. Przed zakupem warto podejść do XC70 jak do auta wyprawowego, czyli sprawdzić, czy nie ma zaniedbań w podwoziu, czy wszystkie osłony są na miejscu i czy napęd AWD działa płynnie bez szarpnięć. Żeby ułatwić szybkie porównanie parametrów tej wersji, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.