TEST – Volvo XC70 II FL (2011-2016) silnik 2.4 D5 turbo diesel moc 215 KM kod D5244T15 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo XC70 II po liftingu z lat 2011-2016 to jedno z tych aut, które wybiera się rozumem, gdy potrzebna jest przestrzeń dużego kombi, ale jednocześnie chce się mieć większy prześwit, osłony i napęd AWD, który ułatwia życie zimą i na gorszych drogach. Na rynku wtórnym poliftowe XC70 jest cenione za komfort, bezpieczeństwo i praktyczność, a wersja 2.4 D5 o mocy 215 KM z silnikiem D5244T15 uchodzi za jedną z najbardziej dopracowanych konfiguracji, bo łączy mocny moment obrotowy z kulturą pracy pięciu cylindrów i dobrą dynamiką w trasie.

Nadwozie XC70 zachowuje spokojną elegancję, ale podniesione zawieszenie i plastikowe osłony nadają mu bardziej użytkowy charakter. W codziennym użytkowaniu te elementy mają realne znaczenie, bo łatwiej przejechać przez dziurawą drogę, podjechać pod krawężnik i nie przejmować się drobnymi otarciami na dolnych partiach. Widoczność do przodu jest dobra dzięki wysokiej pozycji, natomiast przy cofaniu długi tył i masywne słupki potrafią utrudnić ocenę odległości, więc czujniki parkowania są bardzo przydatne. Jakość wykonania jest zwykle solidna, ale po latach warto oglądać podwozie, osłony i mocowania, bo auta używane w terenie potrafią mieć ślady uderzeń, a zaniedbania w myciu z soli zostawiają ślad na elementach metalowych.

Wnętrze w polifcie jest dopracowane i dobrze wyciszone. Kabina ma logiczną ergonomię, a smukła konsola sprawia, że całość wygląda nowocześnie nawet dziś, bez wrażenia, że wszystko jest przeładowane. Fotele są wygodne i długodystansowe, a pozycja za kierownicą daje poczucie kontroli, co w dużym aucie jest ważne. Materiały są trwałe, choć w autach z dużym przebiegiem widać przetarcia na boczkach foteli i zużycie przycisków, co jest typowe dla wielu egzemplarzy używanych jako auta rodzinne i podróżne. Z tyłu jest przestrzeń dla dorosłych, a bagażnik jest duży i foremny, więc sprawdza się zarówno na co dzień, jak i w trasie z kompletem bagaży.

Silnik 2.4 D5 D5244T15 to pięciocylindrowy diesel z turbodoładowaniem, który ma wyraźny charakter i mocny moment obrotowy dostępny nisko. W codziennej jeździe czuć, że auto nie musi się wysilać, bo rusza pewnie nawet z obciążeniem i przyczepą, a wyprzedzanie na trasie odbywa się spokojnie, bez przeciągania manewru. Reakcja na gaz jest płynna, a kultura pracy na ciepło stoi na wysokim poziomie, co w długich podróżach ma znaczenie, bo mniej męczy hałasem. D5 nie lubi jednak zaniedbań olejowych i długich interwałów, bo turbodoładowany diesel z dużym momentem obrotowym potrzebuje dobrego smarowania, żeby zachować trwałość.

W praktyce ta wersja często współpracuje z automatem, który pasuje do charakteru XC70, bo zapewnia płynność i wygodę w korkach. Skrzynia dobrze znosi moment D5, ale wymaga serwisu olejowego, bo zaniedbania objawiają się opóźnieniami i szarpnięciami, szczególnie na zimno. Napęd AWD poprawia trakcję na śniegu i na mokrym, a na szutrze pomaga ruszać bez buksowania, ale wymaga obsługi Haldex i kontroli przekładni kątowej. W mieście XC70 prowadzi się przewidywalnie, chociaż czuć masę i wysokość, natomiast na autostradzie pokazuje swój żywioł, bo jest stabilne, dobrze wyciszone i pozwala utrzymywać wysokie tempo bez poczucia, że auto walczy z oporem powietrza.

Spalanie w D5 215 KM jest rozsądne jak na gabaryty i AWD. W mieście realne wartości to 9-10,5 l na 100 km, zależnie od korków i temperatury, a krótkie odcinki podnoszą wynik. W trasie spokojna jazda pozwala uzyskać 6,5-7,2 l na 100 km, natomiast autostrada przy wyższej prędkości zwykle kończy się 7,8-8,8 l na 100 km. Koszty eksploatacji obejmują też serwis napędu AWD, elementy zawieszenia i hamulce, bo masa XC70 powoduje, że te podzespoły pracują intensywniej niż w lżejszych autach.

Typowe problemy eksploatacyjne tej wersji dotyczą głównie osprzętu diesla i układu dolotowego. Zabrudzenie EGR i dolotu nagarem potrafi obniżać dynamikę i pogarszać reakcję na gaz, a nieszczelności przewodów doładowania i intercoolera dają świsty, spadek mocy i czasem tryb awaryjny. DPF w autach jeżdżących głównie po mieście potrafi sprawiać kłopoty, bo częste regeneracje zwiększają spalanie i mogą wpływać na stan oleju, dlatego okresowa trasa jest dla tej jednostki ważna. Wtryskiwacze i osprzęt paliwowy przy bardzo dużych przebiegach mogą wymagać uwagi, a turbosprężarka najbardziej docenia regularny olej i rozsądne rozgrzewanie, bo wtedy potrafi pracować długo bez niespodzianek.

Skrzynia automatyczna w XC70 wymaga wymian oleju, a objawy zaniedbań to opóźnienia, szarpnięcia i gorsza płynność redukcji, które lepiej diagnozować od razu. W AWD kluczowy jest Haldex, a brak serwisu może doprowadzić do problemów z pompą lub sprzęgłem, a przekładnia kątowa nie lubi wycieków i różnic w średnicy opon. Zawieszenie jest komfortowe, ale po latach zużywają się tuleje, łączniki i amortyzatory, a w ciężkim aucie szybko wychodzi, czy ktoś montował tanie zamienniki. Elektronika jest rozbudowana, ale stabilna, natomiast słaby akumulator i wilgoć potrafią generować błędy, dlatego stan zasilania jest bardzo ważny przy ocenie auta używanego.

Serwisowo XC70 odwdzięcza się, gdy jest utrzymywane regularnie. Dobrej jakości olej i filtry, kontrola szczelności dolotu, pilnowanie układu chłodzenia i okresowe trasy wspierające DPF to podstawa długiej trwałości. Części są dostępne, ale warto wybierać jakość, bo w napędzie AWD i w zawieszeniu oszczędności szybko wracają jako hałas i luzy. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisu automatu i Haldex, obejrzeć podwozie, posłuchać pracy silnika na zimno i na ciepło oraz upewnić się, że doładowanie pracuje równo pod obciążeniem.

Wyposażenie w poliftowym XC70 bywa bardzo bogate, a różnice między wersjami widać w jakości foteli, nagłośnienia i systemów wspomagających, dlatego lepiej znaleźć egzemplarz dopasowany do potrzeb niż kupować pierwsze lepsze. Potencjał modyfikacji w D5 jest znany, ale w tym aucie największą różnicę robi pełna sprawność napędu, bo dopiero wtedy dodatkowa moc ma sens i nie maskuje problemów. Przed zakupem warto zwrócić uwagę na stan opon i ich komplet, bo w AWD to element wpływający na trwałość układu, a także na to, czy auto nie ma wycieków i luzów w zawieszeniu. Żeby zamknąć opis tej wersji i przejść do konkretów, poniżej znajduje się tabela danych technicznych.