TEST – Volvo XC90 I FL (2006-2014) silnik 2.4 D5 turbo diesel moc 163 KM kod D5244T4 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo XC90 po liftingu z lat 2006-2014 to wciąż ten sam duży rodzinny SUV, ale z dopracowanymi detalami i często bogatszym wyposażeniem, który na rynku wtórnym jest wybierany przez osoby potrzebujące przestrzeni i komfortu w trasie. To auto dobrze pasuje do rodzin, dojazdów na długich dystansach i wyjazdów, ale wymaga świadomości kosztów, bo jest ciężkie i złożone mechanicznie. Diesel 2.4 D5 163 KM o kodzie D5244T4 jest jedną z najbardziej popularnych wersji, bo oferuje rozsądne spalanie i charakter momentowy, który dobrze pasuje do masy XC90, szczególnie gdy auto jeździ regularnie w trasie.

Z zewnątrz XC90 FL pozostaje masywne i spokojne stylistycznie, z wysoką maską i pionowym tyłem, który przekłada się na przestrzeń w kabinie. W codziennym użytkowaniu taki kształt ma sens, bo łatwiej wykorzystać bagażnik, a do tego auto dobrze znosi gorsze drogi dzięki prześwitowi i solidnej konstrukcji. Jednocześnie gabaryty w mieście są wyraźne, więc parkowanie wymaga wprawy, a sprawne czujniki lub kamera stają się realnym ułatwieniem. W trasie taka bryła daje wrażenie stabilności, a wysoka pozycja kierowcy pozwala obserwować drogę z większym spokojem.

Widoczność do przodu i na boki jest dobra, ale cofanie wymaga uwagi z powodu wysokiego tyłu i ograniczeń wynikających z konstrukcji. W ruchu miejskim pomaga to, że kierowca siedzi wysoko, więc łatwiej przewidzieć sytuację i włączać się do ruchu, choć trzeba pamiętać o promieniu skrętu i szerokości auta. Na drogach szybkiego ruchu XC90 FL zachowuje się spokojnie, nie jest nerwowe i nie męczy korektami, co docenia się przy długich dystansach. To samochód stworzony do płynięcia po trasie, a nie do szybkiej zmiany kierunku w ciasnych zakrętach.

Wnętrze XC90 jest jego największym argumentem, bo oferuje dużą przestrzeń, wygodne fotele i możliwość konfiguracji miejsc, często z 7 siedzeniami. Ergonomia jest logiczna, a pozycja za kierownicą daje wygodę na co dzień, szczególnie gdy auto jest używane do długich dojazdów. Materiały potrafią wyglądać dobrze po latach, ale w praktyce wiele egzemplarzy ma za sobą ciężką pracę rodzinną, więc zużycie foteli, kierownicy i przełączników jest naturalne. Najważniejsze jest, czy wszystko działa, bo w dużym SUV-ie awarie elementów komfortu potrafią być kosztowne, nawet jeśli sama usterka jest pozornie drobna.

Bagażnik i przestrzeń kabiny sprawiają, że XC90 potrafi zastąpić większe auto rodzinne, bo mieści bagaże i pasażerów bez walki o każdy litr. W codziennym użytkowaniu docenia się wygodne wsiadanie, szeroko otwierane drzwi i to, że można elastycznie złożyć siedzenia, gdy trzeba przewieźć większe rzeczy. Trzeba jednak pamiętać, że masa auta oznacza większe zużycie opon, hamulców i elementów zawieszenia, a to przekłada się na koszty. Warto też zwracać uwagę na stan podwozia, bo w tak dużym samochodzie luzy i stuki psują komfort szybciej niż w mniejszym aucie.

Silnik 2.4 D5 D5244T4 to pięciocylindrowy turbodiesel, który ma charakter dobrze znany fanom Volvo, czyli solidny moment, przyzwoitą kulturę pracy i przewidywalną reakcję na gaz. W codziennej jeździe najważniejsze jest to, że auto rusza pewnie i nie wymaga kręcenia silnika wysoko, co w ciężkim SUV-ie ma ogromne znaczenie. Na trasie D5 lubi jednostajne tempo, bo wtedy pracuje równo, spalanie spada, a zasięg robi się naprawdę duży. W mieście przy spokojnym traktowaniu też da się jeździć komfortowo, ale diesel w takim aucie nie lubi wyłącznie krótkich odcinków, bo wtedy rośnie zużycie i szybciej pojawiają się problemy z osprzętem i układem spalin.

Skrzynia biegów bywa manualna albo automatyczna, a w praktyce automat lepiej pasuje do charakteru XC90, bo ułatwia jazdę w korkach i wykorzystuje moment silnika. Warunkiem jest jednak serwis olejowy, bo zaniedbany automat zaczyna szarpać, przeciągać biegi i gorzej reaguje na redukcję. Napęd 4×4 w XC90 daje pewność w zimie i na mokrym, ale wymaga kontroli stanu przekładni kątowej, wału i elementów dołączania tylnej osi, bo zaniedbania potrafią generować kosztowne naprawy. W codziennym użytkowaniu najwięcej problemów pojawia się wtedy, gdy ktoś jeździł z różnymi oponami, ignorował wycieki i nie dbał o płyny w napędzie.

Komfort jazdy jest jedną z głównych zalet, bo zawieszenie tłumi nierówności i dobrze pasuje do rodzinnych tras. Na drodze szybkiego ruchu XC90 trzyma kierunek stabilnie, a kabina pozostaje spokojna, jeśli elementy podwozia są w dobrym stanie. W mieście auto jest mniej zwinne niż mniejsze SUV-y, ale rekompensuje to wygodą i poczuciem bezpieczeństwa. Stan zawieszenia jest kluczowy, bo wybite tuleje, luzy w wahaczach czy zużyte amortyzatory szybko zamieniają komfort w hałas, a w ciężkim aucie takie rzeczy wychodzą szybciej i bywają droższe w naprawie.

Spalanie w dieslu D5 jest rozsądne jak na gabaryty, ale zależy od stylu jazdy i warunków. W mieście typowo można zobaczyć około 10-12,5 l na 100 km, a zimą i na krótkich odcinkach bywa więcej. W trasie przy spokojnym tempie możliwe jest około 7,5-8,5 l na 100 km, natomiast autostrada przy 140 km na godzinę zwykle oznacza około 9-10,5 l na 100 km. Koszty eksploatacji obejmują też serwis osprzętu diesla, bo wtryski, turbina, EGR i elementy dolotu potrafią wymagać uwagi, zwłaszcza w autach z dużymi przebiegami.

Typowe usterki w tej wersji dotyczą osprzętu diesla i elementów podwozia. Zdarzają się problemy z EGR, nieszczelności dolotu, zabrudzenia przepustnicy i czujników, które potrafią powodować spadek mocy lub tryb awaryjny. W egzemplarzach z większym przebiegiem trzeba liczyć się z regeneracją turbiny lub problemami z wtryskiwaczami, jeśli auto było tankowane byle jak i jeździło na długich interwałach olejowych. W XC90 dochodzą typowe tematy układu 4×4, takie jak przekładnia kątowa i elementy wału, a także zużycie zawieszenia, łożysk i elementów układu kierowniczego. Elektronika komfortu potrafi sprawiać drobne kłopoty, szczególnie w autach intensywnie użytkowanych, gdzie moduły drzwi, zamki i czujniki mają za sobą lata pracy w trudnych warunkach.

Wymagania serwisowe są jasne, bo najwięcej daje regularna wymiana oleju, filtrów i kontrola układu dolotowego oraz chłodzenia. W praktyce opłaca się też dbać o serwis automatu i kontrolę napędu 4×4, bo to elementy, które przy zaniedbaniach generują największe koszty. Części są dostępne, ale warto wybierać jakość, bo tanie elementy zawieszenia i hamulców w ciężkim SUV-ie szybko się poddają, a wtedy komfort i bezpieczeństwo lecą w dół. Regularny serwis ma realny wpływ na trwałość D5, bo zadbany silnik potrafi przejechać bardzo dużo, ale zaniedbania w osprzęcie zwykle kończą się serią napraw.

Wersje wyposażenia są mocno zróżnicowane, więc przed zakupem lepiej ocenić stan mechaniki i historię serwisu niż polować na maksymalną listę dodatków. Warto sprawdzić pracę skrzyni, działanie napędu 4×4, stan zawieszenia, hamulców i opon, a także poszukać wycieków i ocenić, czy silnik równo pracuje na zimno i na ciepło. Potencjał modyfikacji przez podniesienie mocy w dieslu kusi, ale w praktyce najpierw trzeba mieć pewność, że turbo, wtryski i dolot są w dobrej kondycji, bo inaczej dodatkowe obciążenie przyspieszy problemy. Przy zakupie najlepiej wybrać egzemplarz, który był serwisowany regularnie i ma potwierdzoną obsługę napędu oraz skrzyni, bo wtedy XC90 D5 odwdzięcza się komfortem i zasięgiem.

Żeby zebrać te informacje w konkretnych liczbach i ułatwić porównanie z innymi wersjami XC90, poniżej znajduje się tabela danych technicznych silnika 2.4 D5 163 KM.