TEST – Volvo XC90 I FL (2006-2014) silnik 2.4 D5 turbo diesel moc 200 KM kod D5244T18 – dane techniczne, wady, zalety i awarie

Volvo XC90 I po liftingu produkowane w latach 2006-2014 to jeden z tych dużych SUV-ów, które na rynku wtórnym nadal mają wierne grono fanów, bo oferują przestrzeń, wysoki komfort i typowe dla Volvo podejście do bezpieczeństwa. To auto wybierają często rodziny, osoby wożące sporo bagażu, a także kierowcy, którzy chcą siedzieć wysoko i jeździć spokojnie, ale z poczuciem, że samochód jest stabilny i solidny. Wersja z dieslem 2.4 D5 o mocy 200 KM i kodzie D5244T18 pojawia się jako atrakcyjny kompromis, bo daje więcej dynamiki niż 185 KM, a jednocześnie zachowuje charakterystyczną kulturę pracy 5 cylindrów i rozsądne spalanie jak na tak ciężki samochód.

Po liftingu XC90 nadal wygląda masywnie i dość klasycznie, z prostą bryłą i detalami, które nie starzeją się tak szybko jak agresywne stylistyki późniejszych SUV-ów. W codziennym użytkowaniu liczy się to, że zderzaki i osłony są solidne, a nadwozie znosi lata bez dramatów, jeśli auto nie było bite i nie pracowało w ciężkich warunkach. Widoczność jest dobra, bo szyby są duże, choć gabaryty wymagają wyczucia, zwłaszcza przy cofaniu i parkowaniu w ciasnych miejscach. Na drodze XC90 wygląda jak duże rodzinne auto, które nie musi nikomu nic udowadniać, a przy tym potrafi być eleganckie, szczególnie w zadbanych egzemplarzach z ładnym kolorem i felgami w większym rozmiarze.

Wnętrze jest typowo funkcjonalne i skoncentrowane na wygodzie, co docenia się zwłaszcza podczas długich tras. Fotele mają miękkie siedziska i dobre podparcie, a pozycja za kierownicą daje poczucie kontroli, bo widzisz dużo ponad dachami niższych aut. Materiały są solidne, ale w używanych egzemplarzach trzeba ocenić stan skóry, plastików i elementów gumowanych, bo intensywne użytkowanie potrafi zostawić ślady. Drugi rząd jest przestronny, a wersje 7-osobowe dają dodatkowe miejsca, które w praktyce ratują sytuację, gdy trzeba zabrać więcej osób, choć trzeci rząd najlepiej sprawdza się dla dzieci. Bagażnik jest duży i ustawny, a przy 5 miejscach daje realny komfort pakowania na wakacje, bo przestrzeń jest głęboka i łatwa do wykorzystania.

Silnik D5 D5244T18 to 5-cylindrowy turbodiesel 2.4, który w wersji 200 KM ma wyraźnie lepszą elastyczność i chętniej reaguje na gaz niż słabsza odmiana, co w ciężkim SUV-ie ma znaczenie. W codziennej jeździe czuć mocniejszy środek zakresu obrotów, dzięki czemu wyprzedzanie jest mniej stresujące, a auto nie wymaga tak częstych redukcji. Kultura pracy pozostaje charakterystyczna dla 5 cylindrów, czyli jest przyjemnie mięsista, a po rozgrzaniu silnik pracuje równo i nie męczy hałasem, jeśli układ wydechowy i poduszki są w dobrym stanie. Reakcja na gaz jest przewidywalna, turbo buduje ciąg płynnie, a w trasie silnik utrzymuje tempo bez poczucia zadyszki, nawet gdy auto jest załadowane i jedzie pod górę.

W tej konfiguracji często spotyka się automat, który pasuje do charakteru XC90, bo pozwala płynnie ruszać i spokojnie pokonywać korki. Skrzynia w dobrym stanie pracuje miękko, ale przy wyższych przebiegach wymaga serwisu, bo zaniedbania objawiają się opóźnieniami, szarpnięciami lub niepewnymi redukcjami. Napęd 4×4 daje pewność na mokrym i zimą, ale trzeba pamiętać o równomiernym zużyciu opon i kontrolowaniu stanu układu przeniesienia napędu, bo to w tym modelu bywa newralgiczne. W mieście zawieszenie jest komfortowe, a wysokie opony w wielu wersjach pomagają wybierać dziury, choć masa auta sprawia, że hamulce i elementy zawieszenia pracują ciężko. Na trasie XC90 jest stabilne i spokojne, a w długiej jeździe liczy się to, że kabina nie męczy, a samochód nie wymaga ciągłych korekt kierownicą.

Spalanie wersji 200 KM jest zaskakująco zbliżone do słabszej odmiany, jeśli jeździ się płynnie, ale w mieście i przy dynamicznej jeździe różnica potrafi się pojawić. W ruchu miejskim typowo wychodzi 10,5-12,5 l na 100 km, w trasie przy spokojnym tempie można zejść do 7,5-8,5 l na 100 km, a na autostradzie przy wyższych prędkościach realne jest 9-10,5 l na 100 km. Do kosztów eksploatacji dochodzą opony, hamulce i serwis zawieszenia, a także obsługa automatu i elementów napędu 4×4, bo to nie jest auto tanie w utrzymaniu jak kompakt. Z drugiej strony wiele osób wybiera je właśnie dlatego, że jest wygodne, przestronne i daje poczucie solidności, które trudno znaleźć w nowszych, lżejszych konstrukcjach.

Do typowych usterek zalicza się nieszczelności dolotu, problemy z podciśnieniem, zużycie osprzętu i elementów turbodoładowania, które z czasem mogą objawiać się spadkiem mocy. W dieslu ważne jest też, czy auto było dobrze dogrzewane i czy termostat działa prawidłowo, bo niedogrzewanie podnosi spalanie i sprzyja zanieczyszczeniom. W automacie kluczowe są wymiany oleju, bo brak obsługi może doprowadzić do szarpnięć i kosztownych napraw, a w napędzie AWD trzeba zwracać uwagę na objawy zużycia elementów przeniesienia napędu i niepokojące odgłosy przy ruszaniu lub skręcie. Zawieszenie i układ hamulcowy pracują ciężko, więc przy dużych przebiegach pojawiają się luzy, stuki i konieczność wymiany tulei, wahaczy oraz elementów tylnego zawieszenia. Elektronika zwykle nie jest przesadnie kapryśna, ale drobiazgi jak czujniki, moduły komfortu czy problemy z instalacją potrafią się trafić, zwłaszcza w autach z bogatszym wyposażeniem.

Serwisowo najlepszą strategią jest regularna wymiana oleju, kontrola dolotu i szczelności, sprawdzanie układu chłodzenia oraz pilnowanie obsługi automatu i 4×4, bo to obszary, które decydują o opłacalności posiadania XC90. Części są dostępne, ale koszty bywają wysokie, szczególnie jeśli kupuje się elementy dobrej jakości do zawieszenia i napędu. Przed zakupem warto zrobić diagnostykę, sprawdzić korekty wtrysków i błędy, a także ocenić pracę skrzyni w różnych warunkach, bo na krótkiej jeździe próbnej łatwo nie zauważyć problemów. Regularne serwisowanie ma tu ogromne znaczenie, bo zadbane XC90 potrafi służyć długo, natomiast zaniedbane szybko zamienia się w listę napraw, które potrafią przytłoczyć budżet.

Wyposażenie XC90 I FL obejmuje różne konfiguracje, od dość prostych po bardzo bogate, dlatego warto sprawdzić działanie wszystkich systemów, szczególnie klimatyzacji, elektryki foteli, modułów komfortu i ogrzewania, jeśli występuje. Różnice między odmianami obejmują też liczbę miejsc i układ wnętrza, więc przed zakupem dobrze jest upewnić się, że auto pasuje do realnych potrzeb, bo 7 miejsc kosztem bagażnika nie zawsze jest najlepszym wyborem. Potencjał modyfikacji najczęściej sprowadza się do poprawy stanu technicznego i ewentualnie delikatnych zmian pod komfort, bo w tym samochodzie najwięcej daje świeże zawieszenie, dobre opony i sprawny układ hamulcowy. Przed zakupem zwróć uwagę na wycieki, dymienie przy mocnym przyspieszeniu, pracę automatu, stan AWD i odgłosy zawieszenia, bo to pozwala szybko ocenić, czy egzemplarz był traktowany z głową.

Jeżeli szukasz dużego, rodzinnego SUV-a do tras i chcesz diesla, który daje lepszą elastyczność bez ogromnego wzrostu spalania, D5 200 KM w XC90 I FL potrafi być dobrym wyborem, ale wymaga dokładnych oględzin i akceptacji kosztów utrzymania. Poniżej podaję dane techniczne dla wersji 2.4 D5 200 KM D5244T18, żeby łatwo porównać ją z innymi konfiguracjami.